فولکس واگن ID.3 اول - برداشت از www.elektrowoz.pl پس از اولین تماس. چیزی شبیه به ... ویندوز ویستا؟ [ویدئو]

در روزهای اخیر، به لطف حسن نیت شرکت Volkswagen Group Polska، ما این فرصت را داشتیم که یک Volkswagen ID.3 1st با ظرفیت باتری 58 (62) کیلووات ساعت رانندگی کنیم. در اینجا تصور ما از گرما، به علاوه یک یافته عجیب و غریب در زیر کاپوت است که احتمالاً برای خاموش کردن ماشین استفاده می شود - و واقعاً خوب کار می کند :)

VW ID.3 مدل 1 آزمایش شده - مشخصات:

• بخش: C (فشرده)
• رنگ فیروزه ای، Makena Metallic با فضای داخلی خاکستری-مشکی،
• موتور قدرت 150 کیلووات (204 اسب بخار) با محرک چرخ عقب (RWD)،
• باتری قدرت 58 (62) کیلووات ساعت،
• قیمت از 194 PLN برای گزینه 390st Plus،
• رقابت در بخش: Kia e-Niro 64 kWh (C-SUV، ارزان تر، برد بیشتر)، Nissan Leaf e + ~ 57 kWh (C، ارزان تر، محدوده ضعیف تر، بیشتر)،
• با این قیمت نیز: تسلا مدل 3 استاندارد رنج پلاس (D).

VW ID.3 1st - برداشت ها سریع هستند

ما بلافاصله موضع خود را اعلام می کنیم: ما VW ID.3 را دوست داریم، ما آن را بهتر از مدل 3 یا e-Niro دوست داریم... به در پتانسیل واقعا ماشین خوبی هست، نه خیلی بزرگ (فقط برای شهر)، نه خیلی کوچک، با ظاهر جالب و رنگ عالی (همه خانم ها تعریف کردند)، خوب رانندگی می کند. فقط اینکه آنها به سرعت مونتاژ می شوند - ما 200 zł برای آنها پرداخت نمی کنیم، احساس می کنیم که نسبت قیمت / کیفیت برای ما در سطح غیر قابل قبولی است.

حال بیایید برداشت ها را به عوامل اصلی تقسیم کنیم:

• درایو PLUS: فرورفتگی روی صندلی، باعث فشار در معده می شود، بچه ها آن را دوست داشتند، بابا آن را دوست داشتند. موتور روی چرخ‌های عقب شتاب دلپذیری به خودرو می‌دهد و به شما این امکان را می‌دهد تا به سرعت به شکاف‌های بین خودروهای دیگر بپرید. این تجربه با یک خودروی احتراق داخلی قابل مقایسه است که به لطف گشتاور بالا از پایین، در حدود 100-5 ثانیه به سرعت 5,5 کیلومتر در ساعت می رسد.
• تعلیق پلاس: سخت است تا نرم، اما این به معنای "سخت" نیست، بلکه فقط "سخت" است. مطمئناً سیتروئن C5 نیست، من آن را بیشتر با آئودی TT مرتبط کردم، که سال ها پیش رانندگی کردم. راحت، بدون ناراحتی از ستون فقرات پس از یک سفر طولانی، که می تواند با صندلی های راحت نیز همراه باشد.
• پوشش در PLUS: زمانی که وسیله نقلیه با باتری شارژ شده 280 درصد سوار می شود، 80 کیلومتر پیش بینی می شود. با یک باتری کاملاً شارژ شده، مسیر ورشو-وروتسواف را حتی در یک روز سردتر (در آن زمان: 9-14 درجه) رانندگی می‌کنم، اگرچه این سریع‌ترین سفر نخواهد بود.
• شارژ برای PLUS: از نظر تئوری تا 100 کیلو وات (آزمایش امکان پذیر نبود)، حتی در 50 کیلو وات از 50 کیلووات در ایستگاه DC شروع می شود،

• سکوت برای PLUS: عایق صوتی خوب کابین، نمیدانستید از 100 کیلومتر در ساعت در مرز از کی به 130 کیلومتر در ساعت تبدیل شده است تا ... مهم نیست
• چرخش دایره در PLUS: به لطف میله‌های زاویه‌ای شیب‌دار زیر بلوک، به مکان‌هایی فشار دادم که ترجیح می‌دهم دو بار از یک کامپکت دیگر استفاده کنم.
• دید جلو PLUS و BREAKDOWN در جهات دیگر: شیشه جلو بزرگ است، همه چیز را می توانید ببینید. پشت شیشه کوچک است، دید عبور خواهد کرد. و قطب های (اول) عریض تر هستند ، تقاطع توسط عابران پیاده مسدود شده است ، گاهی اوقات چراغ های راهنمایی در اینجا خیلی زیاد است.
• سالن در PLUS، هرچند ارزان: بعضی جاها پلاستیکی، هرچند اصلا اذیتم نکرد. نور محیط برای من کاملا غیر ضروری به نظر می رسد، فکر می کنم باید این تصور را ایجاد کند که "داخلی ممتازتر" باشد. این عملاً در VW Phaeton صدق می‌کرد، جایی که یک LED در آینه به‌طور نامحسوس مرکز کابین را روشن می‌کرد - هیچ نقطه‌ای در ID.3 وجود نداشت، به جز روشن کردن جیب در در. من آن را خاموش کردم، این چند LED برای یک تبلت مفید است،
• جهت های نور در گودال ناوبری ON PLUS: نوار نور - نباید با HUD اشتباه شود - که نشان می دهد باید به چپ بپیچیم در سادگی آن به قدری ساده است که جای تعجب دارد که هیچ کس قبلاً به آن فکر نکرده باشد. حماسه!
• فضای داخل برای PLUS در جهت طولی، پشت سرم احساس خوبی داشتم و مدل آدمک ماشین (ارتفاع 1,9 متر) هستم. در حالی که در عرض LOWهمسرم در صندلی عقب بین دو صندلی ماشین قرار گرفته بود،
• حالت رانندگی از D به PLUS: به لطف استفاده گسترده از رادار VW ID.3، خود بازیابی را انجام داد که در جاده ایده آل بود. در شهر، B را با بازسازی قوی و بدون بازسازی خودکار ترجیح دادم.

بعد از این همه سخنان محبت آمیز ...

VW Entertainment System ID.3 = Windows Vista Service Pack 1 (SPXNUMX)

سالمندان احتمالاً به یاد دارند که ویندوز ویستا چه شکستی داشت و جایگزین XP شد. بی حال، کند، تکه تکه، غیر قابل اعتماد. اولین Service Pack (SP1) تا حدی این مشکل را برطرف کرد. در فولکس واگن ID.3، لوازم الکترونیکی مصرفی مانند Vista SP1 کار می کنند. تاکید می کنیم، هیچ کدام از خطاها حیاتی نبودند، اما مشکلات کمی انباشته شدند. و بله:

• چراغ کیسه هوا از ابتدا تا انتها در خودرو زرد بود،
• دو یا سه بار خطایی دریافت کردیم که نتوانستیم آن را رمزگشایی کنیم (پیامی که عمدتاً با اختصاراتی مانند: "دستگاه حیاتی برای تعمیر و نگهداری خودرو اضطراری بدون امکان تماس عملیاتی" نوشته شده بود)، به سرعت ناپدید شد و ماشین به طور عادی حرکت کرد.
• دستیار صوتی گاهی اوقات بدون دلیل کار می کند. از عمد راه اندازی شد، برای مدت طولانی "فکر" کرد و اغلب دستورات را نمی فهمید،
• تصویربرداری از جاده ثابت روی مترها عجیب بود و "119 کیلومتر در ساعت" را در کنار آن نشان می داد، انیمیشن های وسایل نقلیه در واقع کمی شبیه آتاری هستند، اگرچه آنها کار خود را انجام می دهند.

• تنظیم سرعت کروز کنترل درام است، هر 10 کیلومتر در ساعت می پرد. راز ما توانستیم به 112 کیلومتر در ساعت شتاب دهیم (115 کیلومتر در ساعت می خواستیم)، اغلب پس از 111 کیلومتر در ساعت او به 120 کیلومتر در ساعت می پرید،
• لیست ایستگاه های رادیویی هنگام تعویض از روی فرمان حرکت نمی کند.

و چیزی که ما را بیش از همه ترساند: یک روز، وقتی سوار ماشین شدیم، چراغ های داخلی ناگهان خاموش شدند، شبیه به انفجار یک خازن کوچک شارژ شده. پس از آن، او XNUMX ساعت در روز کار نکرد، بنابراین در غروب به اندازه یک غار در کلبه تاریک بود. او پس از چند ساعت توقف خود را تعمیر کرد. نه باتریش تموم نشده

و یک جایزه قیمت خودرو در این نسخه حدود 200 PLN (VW ID.3 1st Plus) است. در همین حین زیر کاپوت بقایای لاک یا پلاستیک و ... چیزی پیدا کردیم. ویدیو 360 درجه، ما به شما توصیه می کنیم وضوح را افزایش دهید:

از همین سوژه در نمای نزدیک با یک دوربین معمولی به صورت دو بعدی گرفته شده است. من کمی بعد ضبط کردم زیرا زمانی که دوربین برای اولین بار راه اندازی شد (صحنه در فیلم بالا را بررسی کنید)، چیز زیادی ندیدید:

به طور خلاصه: پس از اولین تماس به این نتیجه می رسیم که می خواهیم یک VW ID.3 1 داشته باشیم. نه برای قیمت.

این ممکن است برای شما جالب باشد: