فولکس واگن گلف پلاس 1.6 TDI DPF (66 кВт) خط روند

تو نسل قبل نوشتم گلف پلاس نادگلف هستش سوپرگلف هم میشه گفت. من هنوز هم Positive را به دلیل نیمکت عقب قابل تنظیم طولی و ارتفاع بالا مفیدتر از برادر کلاسیک خود می دانم، اما زشت تر نیز هست. با این حال، در این بوته است که خرگوش احتمالا پلاس را بسیار کمتر از گلف کلاسیک می فروشد.

آخرین نماینده ماشین مردم برای پدران و حتی بیشتر برای خانواده ها از این نظر هیچ تفاوتی با مدل قبلی خود ندارد. هنوز بلندتر است ، هنوز در نگاه اول نمی توانید آن را از یک گلف معمولی متمایز کنید ، و همچنان با مشکل انتخاب Plus ، Golf Variant یا حتی Touran روبرو هستید.

این سه مدل برای مشتریان یکسان رقابت می کنند ، اگرچه فولکس واگن ادعا می کند که توران عملکرد بیشتر و راحتی کمتری را ارائه می دهد ، در حالی که Golf Variant (هنوز در فرم قدیمی خود تا اکتبر بود) عملکرد یکسانی دارد اما راحتی کمتری دارد. من نمی دانم که آیا با این موضوع موافقم یا خیر ، اما اگر ما بتوانیم از بین چندین مدل که با تکنولوژی مشابه از یک سازنده خودرو مزین شده اند ، انتخاب کنیم ، قطعاً از آن استقبال می کنیم.

از نظر طراحی، استفاده از LED در چراغ‌های عقب، نصب چراغ‌های راهنما در آینه عقب و اتصال برف‌پاک‌کن‌ها به لبه‌های بیرونی پایینی شیشه‌ی جلو، انقلابی واقعی به نظر می‌رسد، زیرا فولکس واگن گلف سنتی باقی مانده است. بدون توجه به فرم بدن

داستان مشابه در داخل. با گیج‌های واضح، دریچه‌های هوای عالی، و دکمه‌های کنترلی بسیار کم تهویه مطبوع، پانل ابزار عمدتاً مجهز است و حتی تا زمانی که سر و دست‌های شما در صندوق عقب یا اطراف صندلی عقب قرار گیرند، مانند گلف پایینی احساس می‌شود. نیمکت عقب 160 میلی متر به صورت طولی حرکت می کند.

صندلی را می توان به نسبت 40: 60 جابجا کرد و پشتی را می توان حتی در نسبت 40: 20: 40 به دلیل پشتی مرکزی تنظیم کرد. لیتر ، و در موارد شدید حتی می توانید روی 395 لیتر حساب کنید.

اگرچه ما چرخ یدکی را زیر چمدان می راندیم (مراقب باشید ، این یک وسیله جانبی است!) ، وقتی نیمکت عقب جمع شد ، صندوق عقب تراز نبود. این تنها اشکال خانه برای بار است ، زیرا صندوق عقب به خوبی ساخته شده و مجهز به بست هایی است که می توانیم مواد غذایی جمع شونده را به آنها متصل کنیم.

موقعیت رانندگی به لطف صندلی های خوب (حتی با تقویت کننده های جانبی بزرگ) و فرمان سه پره (باز هم اختیاری) ، به غیر از حرکت پدال کلاچ طولانی که ثابت می شود ، عالی بود. در گروه فولکس واگن

در حالی که ما نسخه اصلی Trendline را آزمایش کردیم ، که بیشتر بیابانی است تا واحه ، از بسته اصلی شگفت زده شدیم. هر گلف پلاس مجهز به چهار کیسه هوا و دو کیسه هوا ، ESP ، چراغ های روشنایی روز ، تهویه مطبوع و رادیو است. تنها چیزی که ما فاقد آن بودیم سنسورهای پارک (اضافی 542 یورو) ، کروز کنترل (213 یورو) و ، به عنوان مثال ، برقراری ارتباط از طریق هندزفری از طریق بلوتوث (483 یورو بود که برای فرمان چند منظوره باید 612 یورو به آن اضافه کنید). اما حتی بدون وجود این ابزارها ، سفر بسیار دلپذیر بود ، حتی تا اینجا راحت. ...

همراه با بدنه جدید، ما همچنین برای اولین بار یک توربودیزل 1 لیتری TDI با مجوز 6 کیلووات یا 66 اسب بخار را آزمایش کردیم. هنگام توصیف موتوری که دارای آخرین فناوری ریل مشترک است (یعنی یک سیستم پمپ انژکتور تک ستونی در حال حاضر هدر رفته است)، یک فیلتر ذرات دیزلی موجود و مطابق با استانداردهای زیست محیطی EU90، باید دو فصل را برجسته کنیم: راه اندازی و رانندگی. در بزرگراه یا بزرگراه

در حالی که برای یک سواری "نرم" می توان به راحتی گفت که با وجود گیربکس پنج سرعته دستی ، این خودرو صاف و لذت بخش نیست ، مثلا از TDI XNUMX لیتری ، زیرا هیچ شبح یا شایعه ای از سر و صدا یا ارتعاش بیش از حد وجود ندارد. ، ما باید در دورهای کم شروع یا "خزیدن" را انجام دهیم ، که مهمتر است.

این موتور از نظر بالینی زیر 1.500 دور در دقیقه مرده است ، زیرا حجم متوسط ​​موتور دیزلی نمی تواند یک و نیم دور بچرخاند ، همانطور که یک ماشین بدون بار با راننده در ترازو نشان می دهد. به همین دلیل است که شما تقریباً یک دنده در شهر کمتر از مثال یک توربودیزل دو لیتری رانندگی می کنید. یا منتظر بمانید تا موتور با 1.500 دور در دقیقه بیدار شود مانند اولین قهوه شما ، و در بالای 2.000 دور در دقیقه با جرعه ای از ردبول به آن اعتبار می دهید.

این کار تا زمانی ادامه می یابد که با یک شیب ، یک استارت و ترجیحاً با یک ماشین کامل بارگیری روبرو شوید. اگر بگوییم که قبل از شروع به بالا رفتن از تپه با ترمز دستی ، ما نیز دست های خود را داشتیم و نگاهی گیج داشتیم ، ممکن است واضح باشد که روی آن بسیار سخت کار خواهید کرد. بنابراین بهتر است از تپه های بلند و بارهای کامل اجتناب کنید ، اگر نمی خواهید کسانی که پشت سر شما منتظر بودند به شما زشت نگاه کنند.

تریلر؟ فراموشش کن. همچنین آخرین باری که به پمپ بنزین رفته اید را فراموش خواهید کرد. آزمایش ما به طور متوسط ​​حدود 6 لیتر بود ، که با توجه به اینکه بیشتر در شهر رانندگی می کردیم ، نتیجه بسیار خوبی است. ایده آل ترین نقشه برداری چرخ دنده ها و لاستیک های Michelin Energy Saver نیز به رفع عطش متوسط ​​کمک می کند ، که باعث کاهش مصرف سوخت با مقاومت در برابر چرخش کمتر می شود ، اما در بهزیستی در پیچ های شلوغ کمکی نمی کند. آنها همراه با شاسی نرم تر ، راننده ای نرم و آرام را ترجیح می دهند.

گلف برای شما کافی نیست و از ماشین های بزرگتر می ترسید؟ گلف مثبت حتی با موتور 1.6 TDI برای شما مناسب است. از فناوری توربودیزل متواضع انتظار معجزه نداشته باشید، اگرچه می توانید به راحتی کسی را در حین رانندگی فریب دهید که حجم بیشتری در زیر کاپوت وجود دارد. فقط کمی صبر برای بیدار کردن موتور و سبقت گرفتن.

رو در رو. ...

دوسان لوکیچ: HM ... تئوری: این گلف موتور مجهز به خریدارانی است که به دنبال فضا ، سواری بلندتر و اقتصاد دیزلی هستند. اما با توجه به دور موتور در کمترین دور در دقیقه ، که نیاز به درگیری شدید پدال گاز و تغییر زیاد دارد ، نظریه فرو می پاشد. برای موتورهای معمولی ، یک موتور بنزینی پایه مناسب تر است. این دیزل حداکثر برای کسانی مناسب است که می خواهند به هر قیمتی (در مصرف) پس انداز کنند.

آلیوشا مارک ، عکس: آلس پاولتیچ ، ساشا کاپتانوویچ

فولکس واگن گلف پلاس 1.6 TDI

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	17.842 €
هزینه مدل تست:	20.921 €
قدرت:	66 کیلو وات (90 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	13,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	174 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,7l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، گارانتی نامحدود تلفن همراه با تعمیر و نگهداری منظم ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.185 €
سوخت:	6.780 €
لاستیک (1)	722 €
بیمه اجباری:	2.130 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	2.690 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	18.728 یورو 0,19 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 79,5 × 80,5 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر؟ - تراکم 16,5:1 - حداکثر قدرت 66 کیلو وات (90 اسب بخار) در 4.200 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 11,3 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 41,3 کیلووات بر لیتر (56,2 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 230 نیوتن متر در 1.500-2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - پاشش سوخت ریل مشترک - توربو شارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,78; II. 2,11; III. 1,27; IV. 0,87; V. 0,66; - 3,600 دیفرانسیل - چرخ 6J × 15 - لاستیک 195/65 R 15 T، دور چرخش 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 174 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 13,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,0/4,1/4,7 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 125 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه های فنری، جناغی های سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز جلو دیسکی (خنک کننده اجباری)، عقب ترمز دیسکی، ABS، ترمز مکانیکی چرخ عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان قفسه ای و پینیون، فرمان برقی، 3 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.365 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.000 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.700 کیلوگرم بدون ترمز: 720 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.759 میلی متر ، مسیر جلو 1.541 میلی متر ، مسیر عقب 1.517 میلی متر ، فاصله از زمین 10,8 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر عقب 1.460 میلی متر - طول صندلی جلو 520 میلی متر ، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه:	حجم صندوق عقب با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 چمدان (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). ل)

اندازه گیری های ما

T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl = 27٪ / لاستیک: Michelin Energy 195/65 / R 15 T / شرایط مسافت پیموده شده: 8.248 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	13,6s
402 متر فاصله از شهر:	19,0 سال ( 117 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	12,6s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	17,3s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	174 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	5,9l / 100km
حداکثر مصرف:	7,2l / 100km
مصرف تست:	6,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	69,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,1m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	57dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	66dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	65dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (330/420)

• موتور به دلیل قدرت کم چند امتیاز را از دست می دهد و شما به دلیل بن بست زیر 1.500 دور در دقیقه کمی اعصاب خود را از دست می دهید. شما از سوخت گیری و سفر با باس لذت می برید ، و صبر در جاده های پرپیچ و خم ضروری است. اگر علاقه مند باشید خانواده خوشحال می شوند.

• نمای بیرونی (10/15)

  شبیه به گلف ، اما به دلیل ارتفاع بیشتر جذابیت کمتری دارد.

• داخلی (105/140)

  برخی از نارضایتی های ارگونومی همچنان باقی مانده اند ، بنابراین فضای بیشتری در داخل و گزینه های بیشتری در صندوق عقب وجود دارد.

• موتور ، گیربکس (49
  
  
  / 40)

  پیشرانه خوب (البته با تنها 5 دنده) و موتور رضایت بخش اگر 1.500 دور در دقیقه اول را نادیده بگیرید. از شاسی و فرمان ناامید نخواهید شد.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  از آنجا که شاسی بر راحتی متمرکز شده است ، ترمز و ثبات فرمان نسبت به گلف کلاسیک پایین تر است.

• عملکرد (19/35)

  دنده های اول و دوم بسیار عرق می کنند ، حداکثر سرعت مناسب و انعطاف پذیری عصبی است.

• امنیت (56/45)

  نقاط کور بیش از حد در شرایط بد آب و هوایی ، برخی از محافظت را می توان خرید و برخی دیگر را به هیچ وجه.

• اقتصاد

  ممکن است قیمت کمی بالاتر باشد ، اما شما یک خودرو آزمایش شده و مجهز دریافت خواهید کرد. به دلیل مصرف سوخت کم و برد طولانی ، به زودی خراب می شوید.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شاسی راحت

فضای بیشتر در داخل و صندلی های بالاتر

مصرف سوخت

انعطاف پذیری به دلیل نیمکت عقب متحرک طولی

موقعیت رانندگی

تجهیزات

موتور زیر 1.500 دور در دقیقه

جابجایی موتور (بیرون و استارت سرد)

فاقد سنسور کروز کنترل و پارکینگ است

لاستیک در سفر شلوغ تر

پنجره بارگیری جداگانه باز نمی شود