فولکس واگن گلف GTI: چهل سال سابقه قابل توجه قابل احترام - خودروهای اسپورت

گلف نسل هفتم در حال حاضر رسیده است. GTI، 37 ساله ، باید آنجا باشد فشرده - جمع و جور طبق تعریف ورزشی ، یک و تنها. هیچ شرکت دیگری نمی تواند این همه ساعت طراحی و تولید و این همه مایل توسعه داشته باشد. وقتی به پیست باشکوه Grand Sambuc در نزدیکی Aix-en-Provence می رسم ، تقریباً انتظار دارم که بلند شود ، از سرعت صوت فراتر رود و در حالی که آنجاست ، درمان معجزه آسای سرماخوردگی را نیز بیابم.

در حقیقت ، همه چیز بسیار ساده تر است ، اما م lessثر نیست. GTI Mk7 طیف وسیعی از فناوری ها را برای بهبود تجربه رانندگی شما ارائه می دهد: دیفرانسیل مکانیکی با کنترل الکترونیکی ، موتور اصلاح شده با بالابر سوپاپ قابل تنظیم e فریم با دینامیک قابل تنظیم به گفته کارشناسان فنی، این ایده بهبود مدیریت پذیری، عملکرد و در دسترس بودن است. کارستن شوبسدات، مدیر شاسی، توضیح می دهد: «ماشین همان کاری را که شما می خواهید انجام می دهد. لارس فرومیگ، متخصص دینامیک رانندگی می‌گوید: «فقط چند کیلومتر طول می‌کشد تا احساس راحتی کنید. در این مرحله، مهندسان یک سری اسلاید به من نشان می دهند که افزایش نیروی g جانبی را نشان می دهد، بهترین شتاب و کمترین زاویه رانش (آلمانی ها کلمه خاصی برای آن دارند: "Schwimmwinkel") و البته بهترین زمان دور زدن این نسخه جدید.

وقت آن است که دریابیم آیا واقعیت انتظارات را برآورده می کند یا خیر. الان ساعت نه است و امروز تا ساعت شش وقت داریم. ما همچنین مجموعه ای از لاستیک های اضافی داریم. خودرویی که آزمایش می کنیم دارای آن است بسته عملکرد и انتقال دستی، او چه می کند قیمت حدود 1.000 یورو بیش از GTI استاندارد و 10 اسب بخار اضافی و دیفرانسیل کنترل الکترونیکی ei می دهد ترمزها چرخ های بزرگ 340/30 (قطر / ضخامت). این نمونه نیز دارای دیسک های خود تهویه عقب (گزینه Performance Pack) ،کنترل شاسی تطبیقی اختیاری (ACC) و انتخاب مشخصات راننده، استاندارد برای همه نسخه ها ، به شما امکان می دهد پارامترهای ACC را سفارشی کنید.

موتور 1.984 سی سی بدون کلید در عوض ، اختیاری است) غرغر ملایمی از آنجا می آید اگزوز دوگانه او بلافاصله نبردهای گلف را اعلام می کند ، حتی اگر او حداقل آرام و مودب باشد. سه نسل اخیر GTI از موضع بسیار خوبی برخوردار بوده اند و Mk7 راه آنها را دنبال می کند. دکمه تعویض دنده ، در سبک گلف گرد سنتی ، اکنون روی یک چوب گلف کرومی با مجموعه ای از دکمه ها در پایه قرار گرفته است.

جالب ترین از همه - با کتیبه حالت... با کلیک روی آن ، انتخاب نمایه راننده فعال می شود. صفحه مرکزی حالت های مختلف را نمایش می دهد: راحت, شروع منظم, ورزشی, محیط زیست e شخص خصوصی... وقتی زنجیر دارید راحتی بسیار نرم می شود ، بنابراین من سعی می کنم Normal را در اولین تصور خود از یک شاسی خنثی قرار دهم. در این حالتESP فعال است و دیفرانسیل تضعیف می شود.

برداشتهای اولیه عالی هستند: کنترل خطی ، پدالهای محکم و محکم به اندازه کافی ، شما اینجا هستید. فرمان سریع ، و گیربکس کوتاه تر و سریعتر از GTI Mk6 است که من صبح امروز از خانه به فرودگاه رانندگی کردم. فرمان ترکیبی از یک موتور الکتریکی با یک رک کلاسیک و سیستم پینیون است. فاصله بین دندانه های رک ثابت نیست ، اما متغیر است: این امر پاسخ به بارهای شدید را سرعت می بخشد و سرعت را کاهش می دهد فرمان از یک طرف به طرف دیگر ، اما بدون بی ثباتی با سرعت بالا معمولاً با موضع گیری سریع همراه است.

زمان آن فرا رسیده است که نحوه عملکرد GTI در پیچ های آهسته ، تنگ و ثانویه را دریابید. سر به من می گوید که فرمان را از بالا بگیرید و 270 درجه بچرخانید ، اما من به این نیاز ندارم. در دور بعدی ، من بازوهای خود را در حالت متعارف نگه می دارم و بازوهایم را 180 درجه متقاطع می کنم. من عملاً نیازی ندارم که دستم را از روی فرمان بردارم ، یا همانطور که بعداً در جاده خواهم فهمید. چشمگیر!

از آنجا که به نظر می رسد گلف خوب کار می کند ، تصمیم گرفتم کمی سرعت را افزایش دهم. با ACC در حالت Sport ، سیستم تعلیق سفت تر است ، فرمان محکم تر است ،شتاب دهنده ESP پاسخگوتر و محرمانه تر فریم سفت می شود و GTI به راحتی اولین شیکن سریع را در حالی که به آسفالت می چسبد پاک می کند. GTI سریع ترین پیچ ها را با سرعتی شگفت انگیز می پیماید ، اما همیشه بسیار قابل کنترل است ، به طوری که اگر بخواهید دیوانه شوید یا شتاب دهنده را در وسط یک پیچ پرتاب کنید ، خودرو همچنان به خط چسبیده باقی می ماند. ... چسبندگی عقب خوب و ثبات عالی است.

هنگام خروج از گوشه ، دیفرانسیل کشش عالی را تضمین می کند. هنگامی که از بالای صفحه عبور کردید و مسیر خروجی را تعیین کردید ، با GTI ، در هر گوشه با گاز کامل برخورد می کنید. در واقع شجاعت و اعتماد به نفس زیادی لازم است تا دریچه گاز را بچرخانید و از اثر دیفرانسیل کاملاً لذت ببرید ، اما هنگامی که نحوه انجام آن را یاد گرفتید ، رفتار طبیعی می شود ، حتی اگر کمی صاف و عاری از ظرافت باشد. این یک راهنمای م yetثر و در عین حال ناامید کننده برای کسانی است که در طول این سالها حساسیت پای راست خود را برای یادگیری نحوه تنظیم زایمان بهبود بخشیده اند.

دیفرانسیل به جای اینکه با ترمز مانند یک شبه دیفرانسیل الکترونیکی کنترل شود ، قدرت را به چرخ منتقل می کند. از یکی استفاده کنید پمپ هیدرولیک برای اعمال فشار به یک سیستم چند دیسکی که به عنوان اصطکاک بین چرخ دنده های دیفرانسیل و شفت عمل می کند، با یک واحد کنترل برای تنظیم قدرت تحویل شده به چرخ ها. فرومیگ با اشاره به رویکرد فورد برای مدیریت پاسخ گشتاور در چرخ می گوید: «به این ترتیب ما نیازی به RevoKnuckle نداریم. مهندسان دوست ندارند آن را "بردار گشتاور" بنامند، اما همانطور که برای ما توضیح می دهند، این اثر بسیار شبیه است: محور جلو را تثبیت می کند، "شویم وینکل" را در محور عقب کاهش می دهد و مهمتر از همه، خنثی می کند. کم خوردن. مانفرد اولریش که مسئول تنظیمات شاسی و سیستم تعلیق است، توضیح می‌دهد: «با این سیستم، برای پایداری در پیچ‌های بسیار سریع، به سیستم چهارچرخ محرک نیازی ندارید. Schebsdat، با این حال، اضافه می کند که امکان تنظیم ساختار به گونه ای وجود خواهد داشت که اجازه دهد بیش از حد با تمام چرخ محرک نتیجه این تنظیمات خواهد بودR»، پیش بینی شده تا پایان سال 2013.

از آنجا که به نظر می رسد لاستیک ها در وضعیت بدی قرار دارند ، من گلف را به گودال ها برمی گردانم ، روی دوقلو سوار می شوم و بیرون می روم. هنگامی که یک ناحیه زیبا در نزدیکی Saint-Paul-le-Durance پیدا می کنم ، چالش واقعی آغاز می شود: بسیاری از خطوط مستقیم از چهارم ، در قسمت سوم انجام می شود ، و گیره های مو از دومی ، با فرودهای نزولی ، جهش و حرکت کمی به در این شرایط ، صحت و سازگاری پاسخ فرمان که در پیست ایجاد شده است تأیید می شود و بازخورد نیز خوب است. شما همیشه می دانید که هنگام ورود و خروج از پیچ ها چقدر چسبندگی وجود دارد و این به شما امکان می دهد سطح رانندگی را افزایش دهید. "ما ظاهر جدیدی داریم جذب شوک مانفرد اولریش توضیح می‌دهد که در عقب با خواص ضد بالابر بهتری.

GTI Mk7 قطعا در میانه گوشه پر دست انداز تر از Mk6 است. این بدان معنا نیست که بهتر است - در واقع، صادقانه بگویم، اکسل عقب کمی خشن تر Mk6 احساس بیشتری را منتقل می کند - اما بیشتر با شخصیت پایدار و کنترل شده Mk7 مطابقت دارد. GTI جدید بسیار سریع است و حس استحکام ذاتی آن شما را تشویق می‌کند تا با شدت بیشتری رانندگی کنید. ترمزها چه در جاده و چه در مسیر کوچکترین نشانه ای از محو شدن ندارند و فریم هیچ گاه لرزش و لرزش ندارد، بلکه همیشه محکم و قابل کنترل باقی می ماند.

این موتور گشتاور متوسط ​​بیشتری دارد. GTI با Performance Pack 350 نیوتون متر توسعه می دهد ، همان Golf R Mk6 و فقط 30 نیوتن متر کمتر از دیزل GTD آینده. در حالی که GTI Mk6 در 100 ثانیه به 6,9 رسید ، Mk7 زمان را به 6,4 ثانیه برای نسخه Performance Pack و 6,5 ثانیه برای نسخه استاندارد کاهش می دهد.

موتور اصلاح شده EA888 در حال حاضر دارایبالابر سوپاپ قابل تنظیم اما بدون افزایش عملکرد که معمولاً با این سیستم ها مرتبط است. در حالی که گیربکس کارآمدتر است، اکنون جذابیت کمتری نسبت به مدل قبلی دارد، به خصوص که نمی تواند با دورهای بالاتر و توان خروجی بالاتر Mk6 رقابت کند. GTI قبلی به اوج قدرت 211 اسب بخار رسید. در 5.300 دور در دقیقه، جریان - 230 اسب بخار در 4.700 دور در دقیقه از بسیاری جهات، Mk7 بیشتر شبیه یک دیزل رفتار می کند: دریچه گاز در سرعت متوسط ​​کمتر باز می شود تا به جای ضربه زدن به پدال گاز، از گشتاور بهتر استفاده کند. این یک پیشرانه بسیار کارآمد، اما نه چندان چشمگیر است.

با بازگشت به پیست ، گم می شوم و 50 کیلومتر دیگر را طی می کنم تا راه خود را بیابم. در این وضعیت غیر منتظره ، خودرو جنبه دیگری از خود را آشکار می کند و به زیبایی با ارتفاع این دو حرف در نام آن تأیید می شود: "GT". که در مکان در پارچه های چهارخانه راحت هستند ، موقعیت رانندگی آرام اما بسیار قابل تنظیم ، صفحه ها واضح و سیستم هستند اطلاعات سرگرمی کاملا است. صدا به حداقل می رسد و رانندگی عادی راحت تر می شود. اگر تمام مسیر را از خانه‌ام به فرانسه می‌رفتم، شرط می‌بندم آنقدر استراحت کرده باشم که همچنان بخواهم از آن صعود کنم. در نهایت، به جاده برمی گردم، ماشین سه در را - همیشه با پکیج پرفورمنس - سوار می کنم و چند دور دیگر انجام می دهم. شاسی کمی سفت تر از پنج در است، اما سواری سخت تر به نظر نمی رسد.

پس از چندین ساعت سرگرمی با GTI جدید ، وقت من تمام شده است و تکنسین ها می خواهند برداشت های من را بشنوند. اول از همه ، من به آنها تبریک می گویم: GTI Mk7 از هر نظر بهتر از Mk6 است. دیفرانسیل و سیستم تعلیق در شرایط بسیار خوب. تعادل ، چسبندگی ، چابکی ... این Mk7 همه چیز را دارد. که در محور عقب این خودرو از نظر فناوری به اندازه قسمت جلویی پیشرفته نیست ، اما هنوز هم چشمگیر است: این حس امنیت را به شما منتقل می کند که به شما امکان می دهد با تهاجم تری به پیچ ها بروید ، زیرا می دانید خودرو هیچ کار غیرقابل پیش بینی انجام نمی دهد.

مشکل اصلی GTI این است که تمام تلاش خود را می کند تا شما را درگیر کند. با خنده دارترین کامپکت های دیفرانسیل جلو ، زمان بردن طول می کشد ، و بعد از یک ساعت در پیست و جاده ، این تصور را داشتم که دیگر چیزی برای یادگیری در مورد GTI ندارم. این خودرویی نیست که باعث می شود دوباره رانندگی کنید: Mk6 که من از فرودگاه با آن به خانه رفتم ، اگر نه بیشتر سرگرم کننده بود. عامل سرگرم کننده ای که ما در مورد EVO بسیار دوست داریم سرکوب شده است: بهترین ماشین کامپکت اسپرت از این نظر کمی ناامید کننده است. حتی اگر فکر می کنید یک ماشین جمع و جور غیر از Golf GTI را در نظر بگیرید ، به شما توصیه می کنم تعصبات خود را کنار بگذارید و Mégane RS یا Opel Astra OPC را امتحان کنید. شما با خرسندی سورپرایز خواهید شد.