فولکس واگن گلف 6 2.0 TDI (81 кВт) Comfortline

از یک سو ، این درست است که دستگاهی وجود دارد که میله ای را تعیین می کند که رقبای خود را همراه خود می کشد. از سوی دیگر ، چنین خودرویی ناامید کننده است: مهندسان و استراتژیست های رقبا ، و همچنین افرادی که به طور کلی به اتومبیل علاقه مند هستند یا حتی آنها را خریداری می کنند. و با این گروه بسیار وسیع از جمعیت ، دیر یا زود ، حتی ممکن است روابط نفرت انگیز ایجاد شود. اگر می توانید یک مثال "انسانی" بیاورید: به شوماخر فکر کنید ، که به دلیل مهارت و برتری اش بیش از پیش محبوبیت زیادی پیدا کرد.

بله، شوماخر عقب نشینی کرده است، اما گلف نه و به احتمال زیاد در آینده نزدیک نخواهد بود. اگر تست مقایسه‌ای که اخیراً منتشر شده در مورد اتومبیل‌های کلاس متوسط ​​پایین‌تر را به خاطر بیاورید، همچنین به یاد خواهید آورد که برنده شد - گلف. اما گلف نسل قبل یعنی نسل پنجم در میان خودروهایی بود که هنوز در بازار تازه هستند. پس فولکس واگن چه نیازی داشت تا به نسل جدید بدهد؟

دلایل متعددی وجود دارد و حداقل دو مورد از آنها بسیار "دشوار" هستند. اولاً، مردم، خریداران پس از چند سال از اشکال خاص خسته می شوند، مهم نیست که او چقدر خوش شانس باشد. دوم، استراتژیست های وولفسبورگ تولید گلف 5 (یا به عبارت دیگر، ارزان تر کردن آن) را بسیار گران قیمت دانستند و مهندسان را به میز کار فرستادند تا کار خود را "تعمیر" کنند.

ارضای دلیل اول دشوار نیست - صنعت خودرو (و سایرین) مدتهاست که "لیفت صورت" ، جوانسازی در خانه را اختراع کرده است و این هنر به خوبی برجسته شده است. اگر پیشرفت صنعت خودرو را دنبال کنید، می بینید که این خانه حداقل 30 سال است. اما به‌طور واضح به‌روزرسانی بخش‌های قابل مشاهده گلف 5 برای مسئولان شمال آلمان کافی نبود، زیرا در نهایت، امور مالی (و در زمان مناسب اتفاق می‌افتد) مهمترین بخش هر تجارت برای یک فروشنده است.

بنابراین گلف 6 یک گلف نسل جدید است، اما یک بحث فوری در مورد اینکه چه زمانی یک خودرو باید جدید باشد و نه فقط بازسازی شود، وجود دارد. این حق کاملاً به درستی توسط تولید کنندگان پذیرفته شده است و شما فکر می کنید که می خواهید. البته پس از آن مشتریان و همه کسانی که این موضوع را دنبال می کنند تصمیم می گیرند که آن را بپذیرند یا خیر.

بیایید به موضوع برسیم: از نقطه نظر مکانیکی، گلف 6 یک گلف 5 بهینه شده است. ظاهر کمی متفاوت است و از نظر فنی بهبود یافته است تا (احتمالا) ارزان‌تر برای تولید (که خریدار "احساس" نمی‌کند) و در عین حال زمان کمی بهتر در تمام (یا حداقل بیشتر) زمینه های درک راننده و مسافر.

باز هم بحث‌های پیچیده و بی‌پایانی در مورد ظاهر در انجمن‌های مختلف آنلاین و پیشخوان بار وجود خواهد داشت. این فقط یک گلف معمولی است و اگر دقت کنید، سه نسل گذشته با یکدیگر (و حداقل از راه دور) کم و بیش فقط در شکل چراغ ها تفاوت دارند. در جلو، Six تا حدی از فلسفه طراحی Scirocco پیروی می کند، در عقب سعی می کند با چراغ های جلوی "خارج از گرد" بالغ تر باشد و کناره آن (اگر راننده به آینه های بیرونی نگاه کند) از قضا به دلیل لبه بدنه زیر لبه پایین شیشه جلو، ورق فلزی اطراف آن قسمت تا حدودی شبیه ورق استیلو است.

این تقریباً متفاوت از بیرون و داخل است. این شش مدل کمتر شبیه نسل قبلی است و بیشتر شبیه دیگر فولکس واگن (ارائه ها) است ، حداقل در مورد داشبورد. به جز سنسورهای بزرگ ، شفاف و مرتب ، هیچ عنصری روی آن قابل توجه نیست. وسایل (دکمه ها و کلیدهای تهویه مطبوع و سیستم صوتی) از نظر ارگونومی کارآمد هستند ، اما یک دستاورد طراحی خاص نیستند.

فولکس واگن یادآور شد که اطلاعات تغییرات آب و هوایی به طور خلاصه بر روی صفحه صوتی نمایش داده می شود ، یک نوآوری موثر و ستودنی. نورپردازی کمتر در داشبورد: اندازه گیری ها عمدتا سفید با کمی قرمز هستند ، کولر بیشتر قرمز با کمی زرد است و صفحه صوتی آن آبی است و اندازه و روشنایی آن چراغ های دیگر را به طور قابل توجهی مهار می کند ، که در شب آزاردهنده است. به اگر نگران ناهماهنگی رنگ نیستید

به طور کلی ، فضای داخلی (هر) گلف واقعاً مثال زدنی است. با توجه به آزمایش گلف ، که نسبتاً مجهز بود (و به همین دلیل بسیار نزدیک به محبوب ترین نسخه تجاری است) ، هنوز با چیزهای کوچک خوب سرو می شود: با تنظیم کارآمد (سریع) صندلی در ناحیه کمر ، که بیشتر استثنائی از قاعده.) ، با کشویی در جلوی مسافر با قفل ، روشنایی و سوراخی برای تهویه مطبوع ، با دو آینه به طور خودکار در پرده های آفتاب روشن و از همه مهمتر ، با کشوهای زیبا. خوب ها؟ اولا ، تعداد آنها به اندازه کافی وجود دارد ، و ثانیا ، آنها م effectiveثر و راحت هستند.

از جمله موارد دیگر ، این گلف دارای 1 مکان برای بطری ها است که دو مکان از آنها (در درب جلو) برای یک لیتر به اندازه کافی بزرگ است و در زیر صندلی راننده یک جعبه بزرگ و مفید با ته پلاستیکی قرار گرفته است. رقبا باید الهام بگیرند.

سنسورها نیز ، همانطور که عادت کرده ایم ، دارای یک سیستم اطلاعاتی گسترده (رایانه داخلی) هستند که اکنون بسیار گسترده تر است (شامل داده های کروز کنترل و هشدار محدودیت سرعت) و بنابراین ممکن است تا حدودی مات باشد ، اما این دو چیز را با هم اشتباه می گیرد. : داده های مربوط به دمای هوای بیرون در داخل داده های رایانه داخلی و اینکه ساعت فقط برای راننده قابل مشاهده است.

کولر گلف آزمایشی اتوماتیک و قابل تقسیم بود. همه چیز خوب کار می کرد ، اتوماسیون فقط به مداخله مکرر در تنظیم دما ، از 18 تا 22 درجه سانتیگراد نیاز داشت. مدیریت عملکردهای ثانویه به طور کلی قابل ستایش است ، فقط برای سیستم صوتی که می خواهید کنترل ها روی فرمان باشند. تجهیزات ، همانطور که قبلاً ذکر شد ، بسیار غنی نبود. از اضافات جزئی ، فقط کروز کنترل و حرکت خودکار تمام پنجره های جانبی در هر دو جهت وجود داشت (که با این وجود از آن استقبال می کنیم) ، اما این درست است که ما می توانستیم حداقل یک پارکینگ دیگر را در قسمت عقب اضافه کنیم. اگر فکر می کنید این دستگاه مجهز به عنوان یک "پیشنهاد ورودی" است ، پس تجهیزات کافی دارد.

صندلی‌ها حس اسپرتی را القا می‌کنند، زیرا پشتیبانی جانبی زیادی دارند، اما نرم‌تر از آنچه در گلف عادت کرده‌ایم هستند، که احتمالاً دلیل کمی خستگی بیشتر پس از نشستن طولانی‌مدت است. از روی صندلی راننده، ما می‌خواهیم آینه‌های بیرونی کمی بزرگ‌تر و مهم‌تر از همه - دوباره یا دوباره - یک حرکت پدال کلاچ کوتاه‌تر داشته باشیم. این قطعاً میراث نسل پنجم است و همچنین صندوق عقب افزایش یافته است که حتی یک لیتر هم تغییر نکرده و دارای همان روش افزایش (سومین تکیه گاه برگشت پذیر، نیمکت ثابت) و همان سطح ناهموار نامطلوب (تکیه پشتی نیست). سقوط کامل) و چند سانتی متر در محل بزرگنمایی.

مانند بسته تجهیزات، موتور احتمالا اکثر اسلوونیایی ها را خوشحال می کند. این یک TDI 2 لیتری "جدید" است که "فقط" 81 کیلووات کار می کند، بنابراین نسخه ضعیف تری از موتور 103 کیلوواتی است که مدتی است شناخته شده است. مزیت آن نسبت به Tedeijas قبلی و به همان اندازه قدرتمند، سواری آرام‌تر است که با کاهش سطح سر و صدا در هنگام استارت‌ها (سرد) و در حالت آرام، و همچنین کمی آرام‌تر در هنگام رانندگی بسیار محسوس است. همچنین پیشرفته تر شده است: ویژگی پاسخ توربین کاهش یافته است، به این معنی که به خوبی و به طور مداوم در کمتر از 2.000 دور در دقیقه پاسخ می دهد.

سرعت سنج نوید میدان قرمز در 5.000 دور در دقیقه را می دهد ، اما در دنده سوم به راحتی فقط تا 4.600 می چرخد ​​و در چهارم - به همان مقدار ، اما با قدرت اراده به طور قابل توجهی کمتر. دنده پنجم برای رانندگی مقرون به صرفه در نظر گرفته شده است زیرا دور آن تا 3.600 آهسته است، اما این نیز درست است که به دلیل منحنی گشتاور زیبا، دنده پنجم برای رانندگی راحت در طیف وسیعی از سرعت ها بسیار مفید است.

موتور تا سرعت 150، 160 کیلومتر در ساعت در هواپیما به اندازه کافی پر جنب و جوش است و در فرودهای کمی واضح تر به سرعت تایر می شود. به همین دلیل است که از دنده ششم به درستی تنظیم شده نیز استقبال می شود. با این حال، چنین موتور ساده و غیر اسپرتی بار دیگر در مصرف فروتنی به رخ می کشد. با توجه به کامپیوتر آنبورد، با دریچه گاز و حداکثر سرعت، تنها 11 لیتر در هر کیلومتر مصرف می کند. در دنده پنجم در 1 دور در دقیقه (100 کیلومتر در ساعت) 1.800 و در 100 دور در دقیقه (5) 3 لیتر در 2.400 کیلومتر مصرف می کند. حقیقت بسیار نزدیک است. با یک رانندگی بسیار پویا و سریع، ما نتوانستیم مصرف سوخت دیزل را به طور قابل توجهی بالاتر از نه لیتر در هر 130 کیلومتر افزایش دهیم، که در عمل به معنای برد بسیار زیاد است، زیرا با یک سوخت گیری می توان حداقل 6 کیلومتر را "همیشه" رانندگی کرد و با یک پای نرم نیز بسیار بزرگتر است. در جاده های روستایی، موتور در هر 5 کیلومتر تنها به 100 لیتر سوخت با میانگین 100 کیلومتر در ساعت نیاز دارد (که در حال حاضر بسیار سریع است!)!

گیربکس چیز جدیدی نیست ؛ در سبقت های متوسط ​​هنوز سبک است و اگر راننده عجله داشته باشد کمی سنگین است (در آخرین مرحله سبقت). شاسی همچنین پالایش خوبی از مدل قبلی است: در پیچ ها و هنگام تغییر جهت ، احساس راحتی بیشتری می کند ، اما ساکت تر است. با این حال ، با فرمان چرخ عالی ، بدنه دارای موقعیت خنثی طولانی در پیچ ها است و تنها در شرایط استثنایی تمایل دارد با دریچه گاز عقب کشیده کمی عقب خودرو را پشت سر بگذارد.

در مورد شاسی ، لازم به ذکر است که یک بار دیگر در پیچ مناسب ، حتی زمانی که شرایط زیر چرخها دیگر ایده آل نیست ، اشاره کرد. بخشی از این ویژگی مفید نیز توسط قفل دیفرانسیل الکترونیکی (EDS) ، که بخشی از سیستم ESP است ، گرفته شده است. این گلف بسیار محدود است ، به این معنی که به سرعت به چرخش چرخ واکنش نشان می دهد ، و این بدان معناست که در برخی موارد ، هنگامی که راننده به سرعت کنار می رود و چرخ ها با سرعت بیکار (بدون برنامه ریزی) می چرخند ، به سرعت گشتاور موتور را کاهش می دهد و سریع باز می گردد. '. این به کاهش سرعت سریع و بلافاصله پس از آن شتاب تبدیل می شود ، که ناخوشایند است ، بنابراین خوب است که به آن عادت کنید. سیستم ESP دیگر غیرفعال نمی شود ، فقط می توان از درایو ASR استفاده کرد ، که (برای مثال) در برف مفید است.

اگر راننده چنین گلف موتوری همچنان سواری پویا می خواهد ، از آن لذت می برد. icaestica پیچ ها را به خوبی طی می کند ، سواری دلپذیر است ، فرمان دقیق است (احتمالاً بهترین فرمان برقی در حال حاضر) ، ترمزها کارآمد هستند ، احساس پدال ترمز بسیار خوب است و موتور با کشش خود به خوبی از کشش مراقبت می کند گشتاور اگر جاه طلبی جدی ورزشی وجود نداشته باشد ، چنین گلفی می تواند برای لذت رانندگی متوسط ​​کمک بزرگی باشد.

و در اینجا ما دوباره در معیار هستیم. حتی اگر با این نتیجه گیری شروع کنیم که یک ماه پیش نسل قبل توانست همه رقبا را شکست دهد ، واقعیت این است که نسل جدید ، ششم حتی کمی بهتر است و بنابراین ، دوباره خار در چشم پنجمین رقیب است. شاید خرید گلف اینجا و آنجا در مسابقات و کمی سوار شدن اضافی نباشد.

رو در رو. ...

ساشا کاپتانوویچ: در واقع ، این کوچکترین انقلاب گلف در تاریخ این نام تجاری است. اما آیا می توانیم او را در این مورد سرزنش کنیم؟ آیا برچسب Mk6 ارزشش را دارد؟ گلف شناخته شده است که برای بیشترین مخاطب ممکن اقتباس شده است. اول از همه ، آنها هنگام طراحی به "خط" می چسبند. در مورد شش نیز چنین است. آنها برخی از مواردی را که ما آنها را متهم می کردیم برطرف کردند و کمی عمل زیبایی انجام دادند. اما من هنوز مشتاقانه منتظر روزی هستم که نسل گلف با یک سفر کلاچ کوتاهتر از راه برسد.

دوسان لوکیچ: من بیش از یک بار این نظر را شنیده ام که این در واقع یک گلف 6 نیست، بلکه یک گلف 5.5 است. صبر کن؟ از یک طرف، بله - اما فقط تا زمانی که به ماشین به عنوان لیستی از اطلاعات فنی و یک تصویر روی کاغذ نگاه کنیم. در واقع، گلف جدید در واقع یک نسل جلوتر از گلف قدیمی است. یک توربودیزل 1.9 لیتری مشترک ریل مانند نمونه گلف آزمایشی، سال نوری بهتر از XNUMX TDI آرشیوی است. ماشین (حتی در ترکیب با موتورهای دیگر) در داخل بسیار ساکت تر است و صدای آن دلپذیرتر است. شاسی راحت تر است، اما در عین حال لرزش کمتری نسبت به نمونه های قبلی خود دارد (که یکی از بزرگترین مشکلات من با گلف قبلی بود)، و با وجود تجهیزات ایمنی نسبتاً غنی (استاندارد ESP!) قیمت آن به طور ناگهانی افزایش پیدا نکرده است. به طور خلاصه: باز هم گلف که به هیچ وجه خودنمایی نمی کند، اما از طرف دیگر، همه جا خوب است. و این چیزی است که مشتریان او قدردانی می کنند.

میانگین عملکرد: چنین جهشی کوچک که در گلف V و VI قابل توجه است، نسل گلف هنوز ثبت نکرده است. اگر راننده پنج با چشم بند بسته می شد و در شش قرار می گرفت، تشخیص هر گونه تغییری غیر از عایق صوتی بهتر دشوار بود. در اصل، یک گلف 6 یک 5، 5 است، و پس از پیشرفت مواد (در مقایسه با رقبا)، بیایید بگوییم یک 6، که از قبل با نگه داشتن دستگیره در (خارجی) قابل توجه است. از 5 به 6 تغییر بدم؟ اگر پنج را دوست دارید، من برای شما دو بار فکر می کنم.

Vinko Kernc ، عکس: Saša Kapetanovič ، Aleš Pavletič

فولکس واگن گلف 2.0 TDI (81 کیلووات) DPF Comfortline (5 در)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	20.231 €
هزینه مدل تست:	21,550 €
قدرت:	81 کیلو وات (110 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,7 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	4,5l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، گارانتی نامحدود موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر؟ - تراکم 16,5:1 - حداکثر قدرت 81 کیلو وات (110 اسب بخار) در 4.200 دور در دقیقه - سرعت متوسط ​​پیستون در حداکثر توان 13,4 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 41,2 کیلووات بر لیتر (56 اسب بخار) در ثانیه - حداکثر گشتاور 250 نیوتن متر در 1.500-2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - توربوشارژر اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس دستی 5 سرعته - نسبت دنده I. 3,778; II. 2,063 ساعت؛ III. 1,250 ساعت؛ IV. 0,844; V. 0,625; - دیفرانسیل 3,389 - چرخ 6J × 16 - لاستیک 205/55 R 16 H، دور چرخش 1,91 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 10,7 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,0 / 3,7 / 4,5 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، ریل های طولی، فنرها، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، ABS ، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 3 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.266 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.840 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.500 کیلوگرم بدون ترمز: 670 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.779 میلی متر ، مسیر جلو 1.540 میلی متر ، مسیر عقب 1.513 میلی متر ، فاصله از زمین 10,9 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.460 میلی متر عقب 1.450 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر.
جعبه:	اندازه گیری شده با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 5 قطعه: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچ (85,5 لیتر)

اندازه گیری های ما

T = 7 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.202 کیلومتر / لاستیک: Dunlop SP Winter Sport 3D 205/55 / ​​R16 H
شتاب 0-100 کیلومتر:	11,9s
402 متر فاصله از شهر:	18,1 سال ( 122 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	11,0s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	15,4s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	190 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	8,0l / 100km
حداکثر مصرف:	9,2l / 100km
مصرف تست:	8,4 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	76,0m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,2m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	55dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	61dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدای بیکار:	39dB
خطاهای آزمایش:	ترک خوردن شاسی هنگام تغییر جهت حرکت برعکس

امتیاز کلی (341/420)

• به دلیل عملکرد کم موتور و تجهیزات کمیاب ، اکثر امتیازات خود را از دست داده است ، اما از آنجا که فولکس واگن چیزهای بیشتری برای ارائه دارد ، پتانسیل آن بسیار زیاد است. این هنوز معیار یک خودروی متوسط ​​خوب خانوادگی است.

• نمای بیرونی (11/15)

  قابل ستایش است که این یک گلف معمولی است ، اما بسیاری از آن ناراحت هستند که بسیار متفاوت از نسخه قبلی خود است.

• داخلی (101/140)

  نارضایتی از ارگونومی و تجهیزات نسبتاً متوسط. طرز کار و قابلیت استفاده عالی.

• موتور ، گیربکس (54
  
  
  / 40)

  موتور و گیربکس با استانداردهای امروز خوب است ، اما نه بیشتر. شاسی و فرمان بسیار خوب.

• عملکرد رانندگی (61
  
  
  / 95)

  هنگام رانندگی ، به وضوح قابل مشاهده است که می توان موتور بسیار قوی تری را در زیر کاپوت قرار داد.

• عملکرد (23/35)

  قدرت متوسط ​​موتور تنها به معنی عملکرد متوسط ​​خودرو است.

• امنیت (53/45)

  نقاط کور بیش از حد در هوای بد ، پیکربندی متوسط ​​نیز فاقد لوازم جانبی ایمنی فعال است.

• اقتصاد

  با وجود قیمت پایه نسبتا بالا ، گلف از نظر اقتصادی عملکرد خوبی دارد (مخصوصاً با چنین موتوری).

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور: مصرف ، عملکرد روان

گیربکس: نسبت دنده

شاسی

ارگونومی (به استثنای برخی موارد)

موقعیت رانندگی

فضای سالن

گذشت

پالایش بر چیزهای بی اهمیت

سیستم اطلاعاتی غنی

موقعیت در جاده

نیروی محوری

نور خفه شده

تغییرات بسیار کمی برای نسل جدید

حرکت پدال کلاچ طولانی

برف پاک کن عقب خیلی کم شیشه را پاک می کند

دید در هوای بد

(همچنین) صندلی های نرم

کنترل صدا روی فرمان ندارد

nfystem با اشکالات جزئی در صفحه نمایش

تهویه مطبوع اتوماتیک بی اثر

نورپردازی داشبورد ناسازگار و منحرف کننده

بشکه بزرگ شده با پله و سطح ناهموار