ولوو XC60 D5

بنابراین XC60 یک شاسی‌بلند کلاسیک کوچک‌تر است، اما همچنان دوست‌دار خانواده است – می‌توانید آن را یک XC90 کوچک‌تر نیز بنامید. من تعجب می کنم که BMW X3 چه مدت در این کلاس اندازه تنها بوده است - وقتی وارد بازار شد، افراد زیادی شک داشتند که پایانی تنهایی را پیش بینی می کردند. او به نظر کوچک است.

اما جهان در حال تغییر است و SUV های بزرگ کمتر و کمتر محبوب می شوند ، بنابراین نباید تعجب کرد که X3 اخیراً با برندهای معتبرتر رقابت کرده است. نه تنها XC60 ، بلکه آئودی Q5 و مرسدس GLK. ... اما بیشتر در مورد دو مورد اخیر هنگامی که آنها را برای آزمایش (Q5 در روزهای آینده) آماده می کنیم ، این بار روی XC60 تمرکز می کنیم.

این واقعیت که دهه شصتی ها را می توان خواهر یا برادر کوچکتر XC90 نامید ، درست است (از نظر شکل و عملکرد) ، اما البته این بدان معنا نیست که آنها از لحاظ فنی تا حد زیادی به هم مرتبط هستند. XC60 بر اساس XC70 (SUV کمتر و استیشن واگن کمتر) ساخته شده است. مطمئناً شکم آن از سطح زمین بالاتر است و در عین حال ، بدن کلی بالاتر است ، اما باید اعتراف کرد: این نه تنها XC90 کوچکتر است ، بلکه XC90 اسپرت تر است.

وزن آن کمتر است (هنوز کمتر از دو تن با راننده) ، همچنین کوچکتر است و در کل به اندازه ای است که از احساس سنگینی XC60 جلوگیری می کند. کاملاً برعکس: هنگامی که راننده روحیه اسپرت تری داشت ، XC60 نیز با این شرایط سازگار بود (حتی در سطوح خشک ، اما به ویژه در سطوح لغزنده).

سیستم تثبیت کننده DSTC آن را می توان به طور کامل غیرفعال کرد ، و سپس معلوم می شود که با برخی کارکردن روی پدال و فرمان ، زیراهنگ اولیه (در جاده های لغزنده ، در آسفالت خشک ، XC60 به طرز شگفت انگیزی کمی کم نور است) می تواند چرخانده شود. به یک اسلاید یا فرمان چهار چرخ زیبا.

در واقع، ما در ترم تست XC60 بسیار خوش شانس بودیم، زیرا در آن روزها برف خوبی در اسلوونی می بارید - به دلیل برف، شاسی Ikse و سیستم چهار چرخ متحرک، ما اغلب مایل ها را در جاده های پوشیده از برف فقط برای سرگرمی رانندگی می کردیم. نه برای سرگرمی ضرورت

بیشتر اعتبار شاسی بلند به سیستم FOUR-C، سیستم کنترل الکترونیکی میرایی تعلق می گیرد. در حالت Comfort، XC60 می‌تواند مسافری بسیار راحت باشد (چند صد مایل در بزرگراه فقط یک پرش کوتاه برای آن است)، در حالی که در حالت اسپورت شاسی سفت‌تر است، با لاغری کمتر و کم فرمانی کمتر. .

سیستم چهار چرخ محرک ولوو از طریق یک کلاچ کنترل الکترونیکی کار می کند که گشتاور را بین محورهای جلو و عقب تقسیم می کند. کار به سرعت انجام می شود و یک مزیت اضافی این واقعیت است که سیستم موقعیت های خاصی (شروع ناگهانی ، شروع از کوه و غیره) را "از قبل" و در ابتدا با توزیع صحیح گشتاور (عمدتا برای چرخ های جلو).

و در حالی که سیستم AWD کاملاً رضایت بخش است ، انتقال کمی بدتر است. اتوماتیک دارای شش پله و قابلیت تعویض دنده به صورت خودکار است ، اما متأسفانه بسیار کند ، بسیار اقتصادی و گاهی اوقات خیلی تند عمل می کند. حیف است که حالت تعویض اتوماتیک ورزشی نداشته باشد ، زیرا راننده در نتیجه محکوم به حالت عملکرد "خواب" یا تعویض دستی است.

موتور گیربکس خیلی بهتر علامت D5 در عقب به معنی توربودیزل خطی پنج سیلندر است. موتور 2 لیتری ارتباط تنگاتنگی با نسخه کمتر قدرتمند آن دارد که 4D نامگذاری شده است و در این نسخه قادر است حداکثر قدرت 2.4 کیلووات یا 136 "اسب بخار" را تولید کند. چرخش را دوست دارد (و به دلیل پنج غلتک ، آزاردهنده نیست ، اما صدای دیزلی اسپرت خوبی می دهد) ، اما این درست است که بی صدا ترین نیست یا عایق صدا می تواند بهتر باشد.

حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر تنها در 2.000 دور در دقیقه به دست می آید (اکثر موتورهای مشابه می توانند حداقل 200 دور در دقیقه کمتر کار کنند)، اما از آنجایی که XC60 دارای گیربکس اتوماتیک است، این امر در ترافیک روزمره قابل توجه نیست. تنها چیزی که راننده پشت فرمان (به جز صدا) احساس می کند، شتاب قاطع و شتاب مستقل تا حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت است. و نه اتفاقاً: ترمزها کار خود را متقاعد کننده انجام می دهند و فاصله توقف 42 متری (نه بهترین) تایرهای زمستانی بالاتر از میانگین طلایی است.

ایمنی به طور کلی یکی از بهترین جنبه های این ولوو است. این واقعیت که بدنه قوی است و برای «جذب» ایمن انرژی در هنگام برخورد سازگار است، برای ولوو و همچنین شش کیسه هوا یا یک پرده بدیهی است. اما منطقه ای که این ولوو واقعاً برتر است، ایمنی فعال است.

گذشته از سیستم تثبیت کننده DSTC (همانطور که ولوو ESP می نامد) و چراغ های جلو (اختیاری) فعال و سیستم حفاظتی ستون فقرات گردن WHIPS (اصلی: پشتی سر فعال) ، XC60 با کروز کنترل راداری خوب ، بسیار حساس (و گاهی اوقات برخورد) شما را خراب می کند. سیستم هشدار با عملکرد Autobrake ، به این معنی که در صورت احتمال زیاد برخورد با خودرو ، خودرو با یک سیگنال شنیدنی و قابل مشاهده قوی و در صورت لزوم ضربه ترمز به راننده هشدار می دهد) و ایمنی شهر.

این امر با لیزرها و دوربین نصب شده در آینه عقب تسهیل می شود که با سرعت حداکثر 30 کیلومتر در ساعت کار می کند. اگر مانعی را جلوی ماشین تشخیص دهد (مثلاً خودروی دیگری در جمعیت شهر توقف کرده باشد) ، فشار سیستم ترمز را افزایش می دهد و اگر راننده عکس العمل نشان ندهد ، ترمز هم می کند. ما فقط یک بار آن را آزمایش کردیم (کامل ، اشتباه نکنید) و طبق وعده عمل کرد ، بنابراین آزمایش XC60 دست نخورده باقی ماند. منفی: سنسورهای پارک جلو در تشخیص موانع بسیار ضعیف هستند ، زیرا توسط یک ماسک پنهان شده اند. در اینجا فرم متاسفانه (تقریبا) قابلیت استفاده را غیرفعال کرده است. ...

بنابراین پخش زنده این ولوو از شانس خوبی برخوردار است که سالم و سالم به مقصد برسد ، اما به سرعت ، با دقت و راحتی کافی وارد می شود. تجهیزات استاندارد (البته با این بسته تجهیزات Summum) همچنین شامل صندلی های چرمی راحت است که به راننده اجازه می دهد به راحتی موقعیت رانندگی راحت را پیدا کند.

به لطف تنظیم الکتریکی با سه شکاف حافظه ، این XC60 برای استفاده خانوادگی و همچنین دستگاه کروز کنترل و ناوبری فعال اختیاری (همچنین با نقشه کشی اسلوونیایی ، اما بنابراین با ایتالیا ، که تحت پوشش است اما نمی توان از لیست انتخاب کرد) مناسب است. کشورها) با رانندگان دوستانه هستند ، زیرا آنها به شما امکان می دهند کیلومترها را به راحتی در بزرگراه جمع کنید. منهای ، در اصل ، مستلزم سیستم هشدار تغییر ناخواسته خط است ، زیرا فرمان فقط تکان می خورد و به راننده در مورد "ترک" هشدار نمی دهد.

واکنش غریزی برای یک راننده خیالی (یا تازه بیدار) به همان اندازه سخت است که سیستم هایی که نشان می دهند به کدام سمت بپیچد - و حتی بهتر است اگر ولوو این سیستم نیمه سالانه را با سیستمی که به طور خودکار فرمان را می چرخاند جایگزین کند. . در این مورد آنها توسط رقابت پیشی می گیرند. سیستم صوتی (Dynaudio) درجه یک است و سیستم هندزفری بلوتوث نیز به خوبی کار می کند.

فضای زیادی در پشت وجود دارد (بسته به نوع اندازه و رقبا) ، این امر در مورد صندوق عقب نیز صدق می کند ، که از نظر حجم اولیه بسیار نزدیک به حد جادویی 500 لیتر است ، اما البته می توان آن را به راحتی افزایش داد پایین آوردن نیمکت عقب

در واقع، XC60 تنها یک اشکال دارد: باید دقیقاً همانگونه باشد که آزمایش شده است (به استثنای سیستم هشدار پیش از برخورد اختیاری). یک T6 توربوشارژ برای اکثر کاربران بسیار حریص خواهد بود، یک 2.4D همراه با یک گیربکس اتوماتیک (که تنها انتخاب درست است) ممکن است در حال حاضر بسیار ضعیف باشد، به خصوص در بزرگراه. و تجهیزات باید همان چیزی باشد که در آزمایش بود - بنابراین Sumum با برخی اضافات. بله، و چنین XC60 ارزان نیست - با این حال، هیچ رقابتی وجود ندارد. تنها سؤال این است که آیا می توانید آن را بپردازید یا منتظر (مثلاً) یک پایه 2.4 بعدی با سیستم چهار چرخ متحرک باشید. .

رو در رو. ...

آلیوشا مارک: علیرغم این واقعیت که من این ماشین را تنها چند مایل در جمعیت شهر رانندگی کردم ، اما رانندگی خوبی را احساس کردم. موتور فوق العاده (صدا ، قدرت ، پیچیدگی) است ، به خوبی نشسته است (بسیار بهتر از فورد کوگا) ، از بیرون و داخل تازه است ، حتی زیبا تزئین شده است (بر خلاف تیگوان بسیار کسل کننده). اگر من بخواهم یک SUV در این کلاس با این نوع تجهیزات و موتور داشته باشم ، مطمئناً ولوو XC60 یکی از موارد مورد علاقه خواهد بود. در مورد نسخه های ضعیف تر ، دیگر مطمئن نیستم.

وینکو کرنک: ضربه. تمام و کمال. زیبا و پویا ، از نظر فنی مدرن و حتی از نظر ایمنی جلوتر. مهمتر از همه ، سیستم ایمنی داخلی بر لذت رانندگی تأثیر نمی گذارد. بنابراین من می گویم داشتن یک ولوو خوب است ، زیرا بدون آن ما مجبور می شویم محصولات آلمانی خسته کننده ای را بخریم یا حتی محصولات ژاپنی را به طرز خسته کننده ای در این رنج قیمت بخریم. در عین حال ، باور نکردنی به نظر می رسد که فورد می خواهد (احتمالاً) از شر ولوو خلاص شود. خوب بله ، اما شاید کسی آن را بخرد که بتواند سود بیشتری از آن ببرد.

دوسان لوکیچ ، عکس:؟ ماتج گروسل ، آلس پاولتیچ

ولوو XC60 D5 تمام چرخ محرک تمام چرخ محرک

داده های اصلی

حراجی:	ولوو اتریش
قیمت مدل پایه:	47.079 €
هزینه مدل تست:	62.479 €
قدرت:	136 کیلو وات (185 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,3l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال گارانتی موبایل ، 2 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه ها (در سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.065 €
سوخت:	10.237 €
لاستیک (1)	1.968 €
بیمه اجباری:	3.280 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	5.465 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	49.490 یورو 0,49 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	5 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - به صورت عرضی در جلو نصب شده - سوراخ و کورس 81 × 96,2 میلی متر - جابجایی 2.400 سانتی متر؟ - تراکم 17,3:1 - حداکثر قدرت 136 کیلو وات (185 اسب بخار) در 4.000 دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر توان 12,4 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 56,7 کیلووات بر لیتر (77,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 400 نیوتن متر در 2.000-2.750 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 4 سوپاپ در هر سیلندر - پاشش سوخت ریل مشترک - توربو شارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک 6 سرعته - نسبت دنده I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - دیفرانسیل 3,75 - چرخ 7,5J × 18 - لاستیک 235/60 R 18 H، دور چرخش 2,23 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 9,9 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 لیتر در 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغ های جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های عرضی سه پره، استابلایزر - اکسل مولتی لینک عقب، فنر، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو (اجباری) -خنک‌شده)، دیسک عقب، ABS، دم‌های ترمز دستی روی چرخ‌های عقب (سوئیچ در کنار فرمان) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.846 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.440 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.000 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.891 میلی متر ، مسیر جلو 1.632 میلی متر ، مسیر عقب 1.586 میلی متر ، فاصله از زمین 11,9 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.500 میلی متر عقب 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 380 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر.
جعبه:	اندازه گیری شده با مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl = 63٪ / لاستیک: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / وضعیت مسافت پیموده شده: 2.519 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,6s
402 متر فاصله از شهر:	16,9 سال ( 133 کیلومتر در ساعت)
حداقل مصرف:	9,8l / 100km
حداکثر مصرف:	14,2l / 100km
مصرف تست:	11,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	76,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,4m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	54dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	52dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	50dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	38dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

оценка

• با XC60 ، ولوو خواسته های کسانی را که خواهان یک SUV کوچک ، اقتصادی ، راحت و بیش از همه ایمن هستند ، برآورده کرده است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

شاسی

موقعیت رانندگی

آسایش

تجهیزات

تنه

سیستم فوق حساس (CW با ترمز اتوماتیک)

خراب بودن سنسورهای پارک جلو

انتقال