هیدروژنی یا صرفا الکتریکی: کدام یک برای خودروی تجاری سبک بعدی شما فورد رنجر، تویوتا هایلوکس یا رنو ترافیک بهتر است؟

فورد F-150 لایتنینگ یکی از اولین خودروهای تمام الکتریکی موجود برای خرید خواهد بود، اما در حال حاضر، فقط برای ایالات متحده است.

وقتی صحبت از خودروها می شود، بادهای تغییر هر روز قوی تر می وزند. ممکن است برخی افراد ناآگاهانه آخرین خودروی بنزینی یا دیزلی خود را خریداری کرده باشند. برای بقیه ما واقعاً مسئله «چه زمانی» است، نه «اگر» که به موتورهای احتراق داخلی پشت کنیم.

با این حال، برخی از سوالات باقی می ماند. وسایل نقلیه الکتریکی (EVs) به طور کامل از وسایل نقلیه الکتریکی سلول سوختی هیدروژنی (FCEVs) پیشی گرفته اند، با وسایل نقلیه الکتریکی در دهه گذشته از کنجکاوی های خودرویی به اشیاء میل خالصانه حرکت می کنند. با این حال، بسیاری از تولیدکنندگان هنوز شرط‌بندی بزرگی دارند که FCEV‌ها بخشی از آینده خودروی ما خواهند بود، و بیشتر آنها هیدروژن را به عنوان منبع انرژی ایده‌آل برای خودروهای تجاری در آینده می‌دانند.

بنابراین، آیا ماشین یک تنی بعدی شما یا ون کار بعدی شما یک باتری بزرگ آویزان خواهد داشت یا در عوض از یک سلول سوختی عصر فضا و مخزن هیدروژن استفاده می کند؟ نیازی به تعجب نیست، زیرا باور کنید یا نه، هر دوی این نوع وسایل نقلیه بسیار بیشتر از آنچه فکر می کنید به واقعیت نمایشگاه نزدیک هستند.

باتری برقی

در حال حاضر، عموم مردم از وسایل نقلیه الکتریکی باتری دار، مزایا و معایب آنها آگاه هستند. خودروهایی مانند تسلا مدل S، مدل 3 و نیسان لیف بیشتر کار سخت را در اینجا انجام می‌دهند و در سال‌های اخیر خودروهایی مانند هیوندای آیونیک، مرسدس EQC، جگوار I-Pace و آئودی E-Tron به آنها ملحق شده‌اند. اما تاکنون تعداد بسیار کمی از خودروهای تجاری تمام الکتریکی در این کشور وجود داشته است.

در واقع، جدای از خودروی سواری Fuso با آلایندگی صفر که اخیراً به بازار عرضه شده است، رنو کانگو ZE تنها اسب بخار کار الکتریکی از یک تولیدکننده جریان اصلی است که تا به امروز در استرالیا به فروش می رسد، و مصرف آن حداقل محدود بوده است.

دلیل آن 50,290 دلار قبل از هزینه سفر و مسافت پیموده شده کوتاه 200 کیلومتر است. با توجه به قد و قامت آن به عنوان یک ون کوچک، نسبت قیمت به بار پایین تر از حد مجاز است و محدوده ناچیز آن با یک بار شارژ یک نقطه ضعف بزرگ برای کالایی است که به عنوان ون تحویل داده می شود. این ممکن است در شهرها و شهرک های متراکم و متراکم اروپا منطقی باشد، اما در مناظر شهری بزرگتر استرالیا چندان منطقی نیست - مگر اینکه خیلی از پایگاه اصلی خود دور شود.

اما هموار کردن راه کار آسانی نیست و کامیون های تمام الکتریکی بیشتری باید مسیر تایر کانگو را دنبال کنند. در ایالات متحده، فورد F-150 لایتنینگ در آستانه ورود به نمایشگاه است و دارای برد حداقل 540 کیلومتر با یک بار شارژ، 4.5 تن قدرت کششی، 420 کیلووات قدرت، 1050 نیوتن متر گشتاور و توانایی تبدیل شدن به یک دستگاه است. بسته باتری محلی به ابزار برقی.

همچنین در ایالات متحده، برند هامر به زودی به عنوان یک SUV تمام الکتریکی احیا خواهد شد. مفید بودن آن برای بازرگانان ممکن است به دلیل جثه کوچک آن محدود باشد، اما قابلیت های خارج از جاده آن را تحت تاثیر قرار خواهد داد و برد تخمینی 620 کیلومتر آن باید نگرانی بیشتر رانندگان را کاهش دهد. شتاب صفر کیلومتر در ساعت در سه ثانیه نیز باید بسیار هیجان انگیز باشد.

پس از آن، البته، Cybertruck تسلا است که سال گذشته با استایل هیجان‌انگیز (به معنای واقعی کلمه) و نوید ساخت ضد گلوله و عملکرد باورنکردنی، نمایش را دزدید. با این حال، برخلاف فورد و هامر، هنوز شاهد نسخه تولیدی آن نیستیم.

شرکت آمریکایی Rivian نشان داده است که احتمالاً در استرالیا راه اندازی خواهد شد و R1T اخیراً کشف شده این شرکت برای آزمایش محلی در استرالیا فرود آمده است. با 550 کیلووات/1124 نیوتن متر قدرت و حداکثر برد تقریباً 640 کیلومتر، باید تطبیق پذیری و قدرت لازم برای انجام کار را نیز داشته باشد.

خودروساز چینی GWM نیز یک خودروی برقی در اندازه هایلوکس برای ما ارسال خواهد کرد، اما نسخه داخلی آن به زودی به شکل ACE EV X1 Transformer عرضه خواهد شد. X1 Transformer که توسط استارتاپ استرالیایی ACE ساخته شده است، یک ون شاسی بلند و سقف بلند با قدرت 90 کیلووات، 255 نیوتن متر، بار 1110 کیلوگرم و برد واقعی 215 تا 258 کیلومتر خواهد بود. با حداکثر سرعت فقط 90 کیلومتر در ساعت، واضح است که X1 Transformer فقط در یک ون حمل و نقل قرار می گیرد و هنوز تاریخی برای فروش وجود ندارد، اما اگر قیمت مناسب باشد، هنوز هم می تواند برای برخی رقابتی باشد. کسب و کار. 

در اروپا، ون هایی مانند پژو پارتنر الکتریک، مرسدس بنز eSprinter و فیات E-Ducato یک واقعیت تولید هستند، که نشان می دهد فناوری الکتریکی باتری برای استفاده اصلی به اندازه کافی بالغ شده است. با این حال، برخی از نکات منفی وجود دارد.

در حالی که یافتن مکانی برای شارژ آسان است - فقط کافی است هر نقطه برق قدیمی را پیدا کنید - زمان شارژ بیشتر خودروهای الکتریکی خالص می تواند بی رحمانه باشد مگر اینکه از شارژر سریع اختصاصی استفاده شود. حدود 8 ساعت عادی است، اما هر چه باتری بزرگتر باشد، به مدت بیشتری نیاز دارید که به شبکه متصل بمانید، و اگر تنها یک پریز معمولی 230 ولت خانگی باشد، زمان شارژ می تواند تا یک روز کامل طول بکشد.

اضطراب محدوده - ترس از گیر افتادن در جایی با باتری خالی و زمان شارژ طولانی - آخرین چیزی است که یک اپراتور تجاری به آن نیاز دارد، و زمان صرف شده در شارژر زمانی است که ماشین کار شما کمکی به امرار معاش نمی کند. باتری‌های EV نیز سنگین هستند و ظرفیت بار را جذب می‌کنند و - در مورد بدنه روی فریم - به کلاس خودروهای بسیار سنگین وزن اضافه می‌کنند.

پس جایگزین چیست؟

پیل سوختی هیدروژنی

پیل سوختی هیدروژنی علاوه بر اینکه کمتر به مواد گران قیمت به عنوان باتری شیمیایی وابسته است، دو مزیت قابل توجه نیز دارد: وزن کم و سوخت‌گیری بسیار سریع.

حذف جریمه وزن برای بسته باتری بزرگ نه تنها باعث می شود وسیله نقلیه قابل رانندگی تر باشد، بلکه به وسیله نقلیه اجازه می دهد بیشتر از وزن کل خود را برای حمل بار مصرف کند. برنده شدن در مورد وسایل نقلیه تجاری، درست است؟

مطمئنا هیوندای اینطور فکر می کند. این شرکت کره جنوبی اخیراً برنامه خود را برای جریان اصلی FCEVS اعلام کرد که عمدتاً بخش تجاری، عمدتاً کامیون‌ها و اتوبوس‌های بزرگ و متوسط ​​و همچنین چند خودرو و ون را هدف قرار می‌دهد. 

هیوندای در حال حاضر کامیون‌های هیدروژنی دارد که در شرایط واقعی در اروپا آزمایش می‌شوند، جایی که زیرساخت هیدروژن در حال حاضر وجود دارد، و تا کنون نتایج دلگرم‌کننده هستند.

با این حال، این فناوری در مقایسه با خودروهای برقی هنوز در مراحل ابتدایی خود قرار دارد و حتی هیوندای نیز اذعان می کند که FCEV ها با زمان اصلی فاصله دارند. با این حال، این شرکت انتظار دارد که تا پایان این دهه بتواند یک خودروی سواری پیل سوختی هیدروژنی را با همان قیمت معادل یک خودروی الکتریکی خالص عرضه کند، که در آن زمان FCEV ها واقعاً قابل دوام خواهند بود.

و این خبر خوبی برای کسانی است که نگران زمان شارژ EV هستند، زیرا مخازن FCEV می توانند در مدت زمان مشابهی با خودروهای بنزینی و دیزلی امروزی پر شوند. تنها مشکلی که باید حل شود زیرساخت است: در استرالیا، ایستگاه های هیدروژن عملاً خارج از چند سایت آزمایشی وجود ندارند.

با این حال، اروپا در حال حاضر تعدادی خودروی تجاری هیدروژنی دارد که به سمت نمایشگاه می روند. Renault Master ZE Hydrogen، Peugeot e-Expert Hydrogen و Citroen Dispatch آماده تولید هستند و عملکرد و ظرفیت محموله مشابهی را با همتایان تمام الکتریکی و موتورهای احتراقی خود ارائه می دهند.

با این حال، تا آنجا که به FCEV دو کابین مربوط می شود، فعالیت زیادی وجود ندارد. H2X Global مستقر در کوئینزلند قصد دارد تا Warrego Ute خود را اواخر امسال عرضه کند، زمانی که خودروی مبتنی بر فورد رنجر به یک پیل سوختی 66 کیلووات یا 90 کیلووات برای تغذیه باتری داخلی و یک موتور محرک 200 کیلووات/350 نیوتن متر مجهز شود. 

عملکرد متوسط ​​است: حداکثر سرعت فقط 110 کیلومتر در ساعت برای نسخه 66 کیلووات (150 کیلومتر در ساعت برای نسخه 90 کیلووات) و حداکثر بار 2500 کیلوگرم. محموله 1000 کیلوگرمی آن حداقل به خوبی سایر وسایل نقلیه دو کابین است.

با این حال، H2X Global ادعا می کند که Warrego می تواند حداقل 500 کیلومتر را با یک مخزن هیدروژن طی کند و یک سلول سوختی 90 کیلوواتی این رقم را به 750 کیلومتر می رساند. بنزین تمام شده؟ زمان سوخت گیری باید سه تا پنج دقیقه باشد نه هشت ساعت یا بیشتر.

اگرچه بسیار گران خواهد بود. قیمت مدل پایه 66 کیلووات Warrego 189,000 دلار و مدل های 90 kW بین 235,000 تا 250,000 دلار پیش بینی می شود. زوجی که با شبکه پمپ بنزین محدود و قابلیت زنده ماندن Warrego چندان خوب به نظر نمی رسد.

شایعاتی مبنی بر اینکه تویوتا HiLux FCEV می‌تواند از تجربه هیدروژنی قابل توجه تویوتا با خودروی سواری Mirai بهره ببرد، وجود دارد، اما هنوز چیزی تایید نشده است. هایلوکس هنوز گامی به سمت هیبرید شدن برنداشته است، که انتظار می رود تا سال 2025 اتفاق بیفتد، احتمالاً با یک پیشرانه دیزلی-الکتریکی.

با این حال، هنگامی که قیمت ها کاهش می یابد و ایستگاه های هیدروژن تکثیر می شوند، چه چیزی را انتخاب می کنید؟ آیا زمان اجرای سریعتر هیدروژن چیزی است که با سبک زندگی شما سازگارتر است یا یک ماشین الکتریکی یا ون برای تجارت شما جذاب تر است؟ یا ... آیا به سادگی هیچ جایگزینی برای هیدروکربن های مایع برای اسب کار شما وجود ندارد؟