تست کراس اوور Maserati Levante

ران های بزرگ ، عقب و پهن و قدرتمند ، لوانته به اندازه مارلون براندو در فیلم پدرخوانده قانع کننده است. این بازیگر و ماشین با ایتالیایی بازی می کنند ، اگرچه ریشه آنها بیشتر آلمانی-آمریکایی است

"Levante" یا "Levantine" بادی است که از شرق یا شمال شرق بر فراز دریای مدیترانه می وزد. معمولاً باران و هوای ابری به همراه دارد. اما برای مازراتی ، این باد تغییر است. این برند ایتالیایی 13 سال است که بر روی اولین کراس اوور خود کار می کند.

برای برخی به نظر می رسد که کراس اوور جدید مازراتی لوانته شباهت زیادی به Infiniti QX70 (سابق FX) دارد ، اما آنها فقط در خم شدن کاپوت بلند و سقف خمیده یکسان مشترک هستند. حتی اگر سه تایی های متعدد را از بدن جدا کنید ، بر روی ورودی های هوا که در یک خط قرار گرفته اند براق شوید ، جذابیت تصفیه شده ایتالیایی هنوز قابل تشخیص است. و کدام کراس اوور کلاس دارای درهای بدون قاب است؟

ران های بزرگ ، عقب و قدرتمند ، لوانته به اندازه مارلون براندو در فیلم پدرخوانده قانع کننده است. این بازیگر و ماشین با ایتالیایی بازی می کنند ، اگرچه ریشه آنها بیشتر آلمانی-آمریکایی است. جد براندو ، براندو ، مهاجر آلمانی بود که در نیویورک اقامت گزید. موتور لوانته دارای یک بلوک موتور بنزینی در ایالات متحده آمریکا است و ZF "اتوماتیک" یک مجموعه مجاز آمریکایی است.

پلتفرم مرسدس بنز کلاس E W211 ابتدا به ایالات متحده رسید ، جایی که پایه سدان کرایسلر 300C را تشکیل داد. و سپس ، با خرید کرایسلر ، فیات آن را بدست آورد. همه مدلهای جدید مازراتی بر اساس آن ساخته شده بودند: پرچمدار Quattroporte ، سدان کوچکتر Ghibli و در نهایت ، Levante. ایتالیایی ها به طور خلاقانه میراث آلمانی را بازسازی کردند و تنها برق را دست نخورده گذاشتند: سیستم تعلیق جدید و سیستم چهارچرخ متحرک آنها وجود دارد.

در ابتدا ، کراس اوور با نام Kubang برنامه ریزی شده بود که بر اساس Jeep Grand Cherokee ساخته شود - همچنین با شجره نامه مرسدس. بنابراین در هر صورت ، آنها از میراث شکست خورده اتحاد دایملر-کرایسلر انتخاب کردند. ایتالیایی ها در "سبک ترین" نسخه تصمیم گرفتند - اولین کراس اوور مازراتی باید بهترین دسته را در کلاس داشته باشد ، توزیع وزن کاملاً بین محورها و کمترین مرکز ثقل ممکن است.

طول Levante بیش از پنج متر است: بزرگتر از BMW X6 و Porsche Cayenne ، اما کوتاهتر از Audi Q7. فاصله بین دو محور آن یکی از چشمگیرترین کلاسها است - 3004 میلی متر ، بیشتر در غول هایی مانند Infiniti QX80 ، کادیلاک اسکالاد و رنجروور کشیده. اما در داخل ، مازراتی احساس جادار نمی کند - سقف کم ، تونل مرکزی گسترده ، صندلی های عظیم با پشت ضخیم. فضای زیادی در ردیف عقب وجود ندارد و حجم صندوق عقب بر اساس استانداردهای کلاس کاملاً متوسط ​​است - 580 لیتر.

لوکس در اینجا دنج ، دوستانه ، بدون تکنوکراسی عمدی یا درخشان یکپارچه با کروم است: چرم ، چرم و دوباره چرم. اطراف آن را با گرمای زنده ، ساعت در صفحه جلو ، تاشو باریک چوبی ، سگک های کمربند ایمنی و چند کلید غرق می کند. فضای داخلی خالی از سهل انگاری است ، که همیشه با کار دستی توضیح داده شده است: درزها یکنواخت هستند ، پوست عملا چروک نمی شود ، پانل ها به نرمی جا می شوند و نمی خیزند. پلاستیک ساده فقط در اطراف صفحه نمایش چندرسانه ای یافت می شود و شگفت انگیزترین جزئیات داخلی یک نوار روکش در کل محیط فرمان است - سعی کنید اتصالات روی آن را پیدا کنید.

یافتن دکمه یا کلید مناسب سرگرم کننده تر است. به عنوان مثال ، دکمه راه اندازی موتور در صفحه سمت چپ پنهان است ، اما این هنوز هم می تواند با گذشته موتور اسپرت این برند توضیح داده شود. "وضعیت اضطراری" در بین تونل مرکزی بین واشر کنترل سیستم چندرسانه ای و دکمه سطح تعلیق هوا قرار گرفت. اهرم تنظیم مجموعه پدال را می توان فقط به طور تصادفی تصادف کرد - این در زیر بالش صندلی جلو پنهان شده بود. ارگونومیک لوانته به طور پیچیده ای یک چوب فرمان چند منظوره - میراثی از پلت فرم مرسدس - را با یک جوی استیک اصلاح نشده به سبک BMW و دکمه های صوتی جیپ در پشت بلندهای فرمان ترکیب می کند. و همه اینها از رویکرد خلاقانه ایتالیایی ها در امان نماند.

در بعضی از اتومبیل ها ، دست و پا زدن تعویض دنده نیز پشت فرمان قرار گرفته بود ، انگشتان بزرگ و خنک کننده با فلز. اما به دلیل وجود آنها ، کنترل برف پاک کنهای جلوپنجره ، سیگنال های روشن و سیستم صوتی نیز به همین اندازه ناخوشایند است. در غیر این صورت ، راننده چنین اتومبیلی باید انگشتان نازک بلندی داشته باشد تا به همه اینها برسد. در تعویض دنده نیز مشکلاتی وجود دارد: سعی کنید بار اول به حالت دلخواه چهار حالته بروید - مانند اتومبیل های باواریایی هیچ دکمه پارکینگ جداگانه ای وجود ندارد.

یک بار مازراتی کواتروپورته من را با نبود بلوتوث و ترجمه با خطا متعجب کرد - حالت ورزشی کمک فنرها با نام بلند Sky Hook Sport Suspension نامیده می شد. همه اینها در گذشته است - لوانته به خوبی روسی صحبت می کند ، سیستم چندرسانه ای برنامه های مختلفی را ارائه می دهد و از Android Auto پشتیبانی می کند. فقط در صورت اتصال به تلفن هوشمند ، بقیه عملکردهای صفحه لمسی در دسترس نیستند - حتی گرمایش فرمان را روشن نکنید. گزینه های پیشرفته و پیشرفته بزرگترین نقطه قوت مازراتی نیستند. دید همه جانبه ، کروز کنترل تطبیقی ​​، سیستم ردیابی خط حداقل ضروری یک ماشین مدرن است. و دیگر هیچ - برعکس ، همه چیز تا حد ممکن سنتی است.

در یک زمان ، این شرکت سعی کرد صندلی های تطبیقی ​​را آزمایش کند که مشخصات را متناسب با سوارکار تنظیم کند. اما او موفقیت زیادی کسب نکرد. رانندگی در لوانته ساده است ، از امکانات اضافی اینجا فقط تنظیم پشتیبانی کمر است و به طرز شگفت آوری راحت است. فرود نه تنها در واقع ، بلکه از نظر وضعیت نیز زیاد است. اگر نگهبان به جای گرفتن رسید به دست من بیفتد ، اصلاً تعجب نخواهم کرد. راننده "پنج" سیاه ، با تلفن چت می کند و لوانته را قطع می کند ، با من فریاد می زند: "Signor ، ببخشید. یک اشتباه تأسف بار رخ داده است. "

در واقع من فیلم های ایتالیایی را تماشا کرده ام و افراد اطرافم با آرامش واکنش نشان می دهند. بورهای پا بلند یک استثنا هستند. یکی ، که از بیرون کتابفروشی پرت می کرد ، یخ زد و خاطرات چند رنگ را گم کرده بود. چند بار در یک ترافیک ، متوجه شدم که چگونه مردم تلفن های هوشمند خود را بیرون آورده و به دنبال این هستند که چه اتومبیلی در کنار آنها رانندگی کند. رانندگان ترجیح می دهند با لوانته خراب نشوند - بسیار چشمگیر به نظر می رسد. و بعید است که فرصتی برای استراحت در برابر افراد سختگیر و پلک زدن از راه دور بدهد.

مازراتی و دیزل هنوز به طرز عجیبی با هم ترکیب شده اند. سه لیتری V6 از WM Motori - که در جیپ گرند چروکی نیز یافت می شود - اولین بار در سدان Ghibli ظاهر شد و پس از آن Quattroporte قرار گرفت. برای لوانته ، این باید طبیعی تر باشد ، اما شما ویژگی های خاصی را از یک ماشین خاص انتظار دارید ، اما در اینجا آنها کاملاً رایج هستند: 275 اسب بخار. و 600 نیوتن متر. پیکاپ قدرتمند جای تعجب ندارد و 6,9 ثانیه تا رسیدن "صدها" سریعتر از پورشه کاین دیزل و رنج روور اسپرت با یک پیشرانه سه لیتری V6 است ، اما کندتر از هر خودروی دیزلی BMW X5 است. از یک موتور دیزلی مدرن می توان موارد بیشتری را حذف کرد ، خصوصاً اگر مجبور باشید یک ماشین دو تنی را با یک تریدنت افسانه ای روی دماغه شتاب دهید.

لوانته با صدای ویتو کورلئونه گفت: "هیچ چیز شخصی ، فقط تجارت". تجارت کاملاً سودآور است: مصرف رایانه روی آن از 11 لیتر در 100 کیلومتر بیشتر نیست. این پیشنهاد که در اروپا قابل رد نیست ، کافی است که نازل سوخت گیری را روی مخزن سوخت قرار دهید. بله ، و در روسیه ، مازراتی چشم انداز سوخت دیزل را در اختیار دارد ، در هر صورت ، دیزل سازی در بخش کراس اوورهای برتر و SUV ها بسیار زیاد است.

یک موتور بنزینی سه لیتری دیگر یک تجارت نیست ، بلکه یک سودا است. حتی در ساده ترین نسخه نیز 350 اسب بخار قدرت تولید می کند. و 500 نیوتن متر گشتاور. و سپس لوانته S با همان موتور وجود دارد که به 430 اسب بخار افزایش می یابد و در آینده ممکن است نسخه ای با موتور V8 ظاهر شود.

ساده ترین بنزین لوانته کمتر از یک ثانیه سریعتر از گازوئیل است اما در حالت اسپورت چقدر صدا می دهد! خشن ، بلند ، پرشور. این البته یک اپرا در لا اسکالا نیست ، اما هنوز هم چشمگیر است. تهیه بلیط برای چنین کنسرتی گران است - مصرف این خودرو به زیر 20 لیتر نمی رسد و با در نظر گرفتن حالت ICE اقتصادی / برفی تخفیف زیادی به شما نمی دهد. آیا اضافه پرداخت ارزش آن را دارد؟ از یک طرف ، در ترافیک ابدی مسکو و از دید دوربین ها ، او شخصیت نشان نمی دهد ، اما از طرف دیگر ، موتور بنزینی به بهترین وجهی مناسب این شخصیت است. علاوه بر این ، هشت سرعته "اتوماتیک" با آن نرمتر از موتور دیزلی کار می کند.

مازراتی ادعا می کند کراس اووری با بهترین هندلینگ در کلاس خود ساخته است. البته ، ایتالیایی ها عاشق رجزخوانی هستند و رقبا به سختی به نکات ریز رانندگی توجه می کنند. اما واقعیت واضح است: پشت فرمان لوانته ، شما می فهمید که چرا این شرکت ایتالیایی هنوز وجود دارد و بهترین عملکرد را دارد. پاسخ به فرمان برقی به سبک قدیمی فوری بوده و بازخورد آن به خوبی تنظیم می شود. سیستم چهار چرخ متحرک سبک وزن فوراً باعث جذب نیرو به چرخ های جلو می شود ، اما با این وجود اجازه می دهد تا محور عقب بی پروا سر بخورد.

Levante به راحتی و با کمترین چرخش حتی روی چرخ های 20 اینچی سواری می کند و آن را به راحت ترین مازراتی موجود تبدیل می کند. حالت ورزشی برای کمک فنر در اینجا فقط برای هیجانات اضافی مورد نیاز است. اتصالات بادی قابل تنظیم باعث می شود تا عملکرد یکسانی مانند یک ماشین اسپرت و یک SUV داشته باشد. در سرعت های بالا می تواند 25-35 میلی متر چمباتمه بزند و فاصله آفرود را می توان 40 میلی متر از 207 میلی متر نرمال افزایش داد. سیستم انتقال قدرت چهار چرخ متحرک حتی حالت آفرود هم دارد اما بعید به نظر می رسد که اغلب از این دکمه استفاده شود.

Levante در محدوده مدل از مارک تجاری بین Ghibli و Quattroporte واقع شده است - بزرگتر و گرانتر از اکثر همکلاسی های خود است. برای اتومبیل های دیزلی و بنزینی ، آنها 72،935 - 74 دلار درخواست می کنند. برچسب قیمت نسخه با پیشوند S جدی تر است و از 254 دلار فراتر می رود. از یک طرف ، عجیب و غریب است ، اما از سوی دیگر ، به نظر می رسد متناقض ، کراس اوور Levante باعث می شود نام تجاری Maserati کمتر عجیب و غریب باشد.

در تاریخ مازراتی ، موارد مختلفی اتفاق افتاد: ازدواج غیر طبیعی با سیتروئن و ورشکستگی همراه با امپراتوری د توماسو ، و تلاش برای تولید فراری برای هر روز. اما به نظر می رسد که این دوره در حال حاضر مشخص شده است - باد شام در حال باد شدن بادبان های شرکت است. و اگر باران می بارد ، پس پول.

	مازراتی لوانته دیزل		مازراتی لوانته
نوع	کراس اوور	کراس اوور
ابعاد: طول / عرض / ارتفاع ، میلی متر	5003 / 2158 / 1679	5003 / 2158 / 1679
فاصله دو محور ، میلی متر	3004	3004
mm mm ترخیص کالا از گمرک	207-247	207-247
حجم صندوق عقب ، l	580	508
محدود کردن وزن ، کیلوگرم	2205	2109
وزن ناخالص	بدون اطلاعات	بدون اطلاعات
نوع موتور	دیزل توربوشارژ	بنزین توربوشارژ
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر.	2987	2979
حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه)	275 / 4000	350 / 5750
حداکثر سرد. لحظه ، Nm (در دور در دقیقه)	600 / 2000-2600	500 / 4500-5000
نوع درایو ، گیربکس	کامل ، AKP8	کامل ، AKP8
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	230	251
شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	6,9	6
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	7,2	10,7
قیمت از ، $.	71 880	74 254

سردبیران قدردانی خود را از شرکت Villagio Estate و اداره روستای کلبه گرینفیلد برای کمک آنها در سازماندهی تیراندازی و همچنین از شرکت Avilon برای ماشین ارائه شده ابراز می کنند.