سازندگان بزرگ - قسمت 1

برخی مخترعان باهوش و برخی دیگر صنعتگران با استعداد استثنایی بودند. آنها خودروهای کامل یا فقط اجزای اصلی آنها را طراحی کردند. به هر حال طراحان و مهندسان یکی از مهمترین نقش ها را در توسعه صنعت خودرو ایفا کردند. ما مشخصات معروف ترین آنها را ارائه می دهیم.

حتی زیباترین, اصلی ترین ماشین اگر از نظر مکانیکی ناموفق باشد، شکست خواهد خورد. وقتی ماشینی را می‌خریم، اول از همه به طراحی آن توجه می‌کنیم، اما تصمیم نهایی را بعد از یک تست رانندگی می‌گیریم، وقتی نحوه سواری آن را ارزیابی می‌کنیم. موتور چگونه کار می کند, تعلیق, الکترونیک، و اگرچه نقش سبک‌شناسان در فرآیند ساخت خودرو بسیار مهم است، اما بدون کار مهندسین مسئول مکانیک و کل پروژه، خودرو فقط یک پوسته فلزی کم و بیش باریک خواهد بود.

، طراحان و مهندسان. اسامی مانند بنز, Maybach, رنو یا پورشه آنها حتی برای آماتورهای خودرو نیز شناخته شده هستند. آنها پیشگامانی هستند که همه چیز را شروع کردند. اما بیاد داشته باشیم که دیگر مهندسان به همان اندازه برجسته اغلب در سایه این معروف ترین شخصیت ها پنهان می شوند. چه خودروهای آلفارومئو بدون آن بسیار نمادین خواهد بود موتورهای ساخته شده توسط جوزپه بوسوآیا می توان یک مرسدس بنز اسپرت را بدون آن تصور کرد؟ رودلف اولنهات، دستاوردهای معروف انگلیسی "گاراژ کارگران" یا اختراع بلا بارنیا را حذف کنید؟ البته که نه.

موتور جرقه زنی نیکلاس اتو 1876

سیکل O و دیزل با تراکم بالا

وقتی گاری‌های اسب‌کشی از هم جدا شدند و تعویض شدند، ماشین تبدیل به ماشین شد. موتور احتراق (البته باید به خاطر داشت که پیشگامان صنعت خودرو درایوهای گازی و الکتریکی را نیز آزمایش کردند). یک پیشرفت در عملکرد چنین موتورهایی اختراع یک خودآموخته درخشان بود نیکلاس اتو (1832-1891)، که در سال 1876 با کمک اوگنیا لانگنا، ساخته شده اولین موتور احتراق داخلی چهار زمانهاصل عملکرد آن (به اصطلاح چرخه اتو) که شامل مکش سوخت و هوا، فشرده سازی مخلوط، شروع احتراق و چرخه کار و در نهایت حذف گازهای خروجی است. ، هنوز در حال استفاده است و به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد.

ثبت اختراع موتور دیزل

در سال 1892، یکی دیگر از طراحان آلمانی، رودولف دیزل (1858-1913)، راه حل جایگزین را به جهان نشان داد - طراحی موتور دیزل احتراق خود به خودی. این تا حد زیادی بر اساس اختراع طراح لهستانی بود یان نادروفسکیکه اما به دلیل بی پولی نتوانسته ثبت اختراع خود را ثبت کند. دیزل این کار را در 28 فوریه 1893 و چهار سال بعد انجام داد. اولین موتور دیزلی کاملاً عملیاتی او آماده بود در ابتدا به دلیل اندازه آن مناسب نبود ماشین، اما در سال 1936 سرانجام خود را زیر کاپوت اتومبیل های مرسدس و بعدها اتومبیل های دیگر یافت. دیزل مدت زیادی از شهرت خود لذت نبرد، زیرا در سال 1913 در شرایطی مرموز در طی یک گذر دریایی از کانال مانش درگذشت.

پیشگام

ثبت اختراع برای اولین خودروی جهان

در 3 ژوئیه 1886، در خیابان Ringstrasse در مانهایم، آلمان (1844-1929)، او به عموم مردم ارائه کرد. خودروی سه چرخ با موتور احتراق داخلی چهار زمانه با حجم 954 سانتی متر مکعب و قدرت 3 اسب بخار. پتنت-موتورواگن شماره 0,9 دارای احتراق الکتریکی بود و کنترل توسط اهرمی انجام می شد که چرخ جلو را می چرخاند. نیمکت راننده و سرنشین بر روی چارچوبی از لوله‌های فولادی خم شده نصب شده بود و برجستگی‌های جاده توسط فنرها و فنرهای برگی که در زیر آن قرار داده شده بود، نم‌زده می‌شد. بنز اولین ماشین را ساخت در تاریخ، با پول جهیزیه همسرش برتا، که می خواست ثابت کند ساخت و ساز شوهرش پتانسیل و موفقیت آمیز بوده است، در سال 1888 شجاعانه با نسخه سوم پیروز شد. ثبت اختراع-Motorvagena مسیر 106 کیلومتری از مانهایم به Pforzheim.

کارل و برتا بنز با بنز-ویکتوریا از سال 1894

چیزی که بنز نمی دانست این بود که در همان زمان، در 100 کیلومتری، در نزدیکی اشتوتگارت، دو طراح مبتکر ماشین دیگری ساختند که می توان آن را اولین ماشین در نظر گرفت: ویلهلم مایباخ (1846-1929) i گوتلیب دایملر (1834 1900).

Maybach او دوران کودکی سختی را پشت سر گذاشت (در 10 سالگی والدین خود را از دست داد)، اما با افرادی که در این راه با آنها آشنا شد خوش شانس بود. اولین نفر مدیر مدرسه محلی بود که متوجه توانایی های فنی خارق العاده مایباخ شد و برای او بورسیه تحصیلی فراهم کرد. دومی بود گوتلیب دایملر، پسر یک نانوایی اهل شورندورف که به لطف مهارت های فنی مایباخ مانند خود، او به سرعت در صنعت مهندسی کار کرد. این دو طراح اولین بار در سال 1865 یکدیگر را ملاقات کردند، زمانی که دایملر، که کارخانه ماشین سازی را در روتیلینگن اداره می کرد، مایباخ جوان را استخدام کرد. از آن زمان تا زمان مرگ نابهنگام دایملر در سال 1900، آنها همیشه با هم کار می کردند. با استخدام نیکولاس اتو در شرکت، آن را نهایی کردند موتور گازیو سپس کارگاه خود را با هدف ایجاد ایجاد کردند موتور کوچک بنزینی با قدرت بالاکه او قرار بود جایگزین شود موتورهای گازسوز. بعد از یک سال موفق شد و مراحل بعدی ساخت یکی از آنها بود اولین موتور سیکلت در جهان (1885) و اتومبیل (1886). آقایان یک کالسکه سفارش دادند که به آن اضافه کردند موتور خانگی. در اینجا نحوه ایجاد آن است اولین وسیله نقلیه دیزلی چهار چرخ. یک سال بعد، این بار کاملاً خودشان و از صفر، ماشین دیگری ساختند که از نظر فنی بسیار پیشرفته تر بود.

اولین ماشین دایملر و مایباخ

میباخ هم اختراع کرد کاربراتور نازل، سیستم تسمه محرک و سیستم خنک کننده موتور نوآورانه. سه شنبه 1890 دایملر شرکت را به Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) تبدیل کرد. برای مدت طولانی با شرکت بنز رقابت کرد که پس از اولین موفقیت ها، ضربه را دنبال کرد و در سال 1894 اولین خودروی تولید انبوه را توسعه داد - VELO از سال 1894 (1200 فروخته شده)، یک موتور باکسر (1896) و در سال 1909 یک ماشین اسپرت منحصر به فرد - Blitzen (Blyskawitz) با موتور 200 اسب بخار. با حجم 21,5 لیتر، شتاب تقریباً 227 کیلومتر در ساعت! در سال 1926، شرکت او Benz & Cie با DMG ادغام شد. کارخانه های Daimler-Benz AG که بیشتر به خاطر خودروهای مرسدس بنز معروف بودند، ایجاد شدند. در آن زمان بنز بازنشسته شده بود، دایملر مرده بود و مایباخ شرکت خودروسازی لوکس خود را راه اندازی کرده بود. جالب اینجاست که دومی هرگز ماشین شخصی خود را نداشت و ترجیح می داد پیاده یا با تراموا سفر کند.

وسایل نقلیه نوآورانه آنها چنان اختراعات نوآورانه ای بودند که فوراً در سراسر جهان محبوبیت یافتند. در رودخانه سن، مهم‌ترین پیشرفت‌ها و نوآوری‌ها در کارگاه‌های Panhard & Levassor، اولین شرکت جهان که منحصراً برای تولید خودرو ایجاد شد، سرچشمه گرفت. نام از نام بنیانگذاران می آید - رنه پانهاردا i امیل لواسوراکه تجارت اتومبیل خود را در سال 1887 با تولید یک اتومبیل (به طور دقیق تر، یک کالسکه) با مجوز دایملر شروع کردند.

بسیاری از اختراعاتی که موتورسازی مدرن را شکل داده اند را می توان به هر دو مرد نسبت داد. در اتومبیل های آنها است که از یک میل لنگ استفاده می شود که موتور را به گیربکس متصل می کند. پدال کلاچ، اهرم دنده بین صندلی ها، رادیاتور جلو. اما بیشتر از همه، آنها طرحی را اختراع کردند که پس از آن برای چندین دهه غالب بود، یعنی یک ماشین چهار چرخ با موتور جلو که با استفاده از یک قطار دنده دستی به نام چرخ‌های عقب را به حرکت در می‌آورد. سیستم پانارا.

موتورهای Panhard و Levassor که تحت لیسانس دایملر ساخته شده بودند توسط یک مهندس فرانسوی توانمند دیگر خریداری شدند. آرمان پژو و در سال 1891 شروع به نصب آنها بر روی اتومبیل های طراحی خود کرد و شرکت پژو را تأسیس کرد. در سال 1898 او اولین ماشین خود را طراحی کرد. لویی رنو. به این مرد خودآموخته با استعداد، که در اصل در یک کارگاه کوچک واقع در سوله ای واقع در باغ خانه خانوادگی اش در بیلانکورت کار می کرد، از جمله یک گیربکس دنده کشویی سه سرعته و شافت درایوکه قدرت را از موتور جلو به چرخ های عقب منتقل می کند.

پس از موفقیت در ایجاد اولین وسیله نقلیه به نام سبد خریدلوئیس شرکت رنو فررس (برادران رنو) را در 30 مارس 1899 به همراه برادرانش مارسل و فرناند تأسیس کرد. کار مشترک آنها به ویژه اولین ماشین با بدنه بسته بود ترمزهای طبل. در طول جنگ جهانی اول، لوئیس همچنین یکی از اولین ها را ساخت مخازن - معروف مدل FT17.

همچنین در ایالات متحده، تعدادی از مهندسان و طراحان خودآموخته سعی کردند خودروهای خود را بسازند، اما در این دوره پیشگام، اکثر آنها از نوآوری های تکنولوژیک در خودروهای خود استفاده کردند، مانند فرمان چرخی شکل به جای تیلر. . ، سیستم دنده "H"، پدال گاز یا اولین موتور 12 سیلندر نصب شده در خودروی سواری (Twin Six از سال 1916).

شاهکارهای مسابقه ای

اگرچه دستاوردهای مهندسانی مانند بنز، لواسور، رنو و پژو در زمینه خودروهای اسپرت بسیار حائز اهمیت بود، اما تنها اتوره بوگاتی (1881-1947)، ایتالیایی متولد میلان، اما کار در آلمان و سپس فرانسه آلزاس، آنها را به سطح آثار هنری مکانیکی و سبکی ارتقا داد. مانند خودروهای مجللزیرا اتومبیل های مسابقه ای و لیموزین ها تخصص بوگاتی د لا مزون بودند. قبلاً در سن 16 سالگی تأسیس کرد دو موتور در یک سه چرخه و در 10 مسابقه اتومبیل رانی شرکت کرد که در XNUMX مسابقه پیروز شد. بزرگترین دستاوردهای بوگاتی مدل 35 نوع, پیانو تایپ 41 i نوع 57SC Atlantic. اولی یکی از معروف ترین ماشین های مسابقه ای تاریخ است، در نیمه دوم دهه 20 این ماشین کلاسیک زیبا بیش از 1000 مسابقه را برد. 41 رویال که در هفت نسخه منتشر شد، سه برابر گران‌ترین خودروی آن زمان قیمت داشت. رولز رویس... از طرف دیگر آتلانتیک یکی از زیباترین و پیچیده ترین خودروهای تاریخ خودرو است.

بوگاتی به همراه آلفارومئو برای مدت طولانی در رالی و مسابقات تسلط داشتند. در دهه 30، نیروهای رو به رشد Auto Union و Mercedes به آنها پیوستند. دومی، به لطف اولین "پیکان نقره ای"، یعنی مدل W25. با این حال، پس از چند سال، این سوارکار شروع به از دست دادن برتری خود نسبت به رقبا کرد. سپس رئیس جدید دپارتمان مسابقات مرسدس بنز وارد صحنه شد. رودلف اولنهات (1906-1989)، یکی از برجسته ترین طراحان اتومبیل های مسابقه ای و اسپرت در تاریخ خودرو. در عرض یک سال، پیکان نقره ای جدید (W125) و سپس با تغییر دیگری در مقررات محدود کننده قدرت موتور، W154 را توسعه داد. مدل اول دارای یک موتور 5663 لیتری در زیر کاپوت بود که سرعت آن 592 کیلومتر در ساعت بود و تا 320 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت و قوی ترین باقی ماند. با ماشین گرند پریکس به دهه 80!

پس از سال ها هرج و مرج نظامی، مرسدس به لطف Uhlenhaut، شاهکاری که او روی چهار میخ خلق کرد، به موتوراسپرت بازگشت. ماشین W196. مجهز به بسیاری از نوآوری های تکنولوژیکی (از جمله بدنه آلیاژی منیزیم، سیستم تعلیق مستقل، 8 سیلندر، موتور خطی با تزریق مستقیم، زمان بندی دسمودرومیک، i.e. یکی که در آن باز و بسته شدن سوپاپ ها توسط بادامک های میل بادامک کنترل می شود) در سال های 1954-55 بی رقیب بود.

اما این آخرین حرف طراح مبتکر نبود. وقتی بپرسیم کدام خودرو از اشتوتگارت مشهورترین است، مطمئناً بسیاری خواهند گفت: 300 SL Gullwing 1954 یا شاید 300 SLR که استرلینگ ماس او "بزرگترین ماشین مسابقه ای ساخته شده تا کنون" نامید. هر دو ماشین ساخته شده اند اولنهاوتا.

"بال مرغان" باید بسیار سبک می بود، بنابراین قاب بدنه از لوله های فولادی ساخته شده بود. از آنجایی که آنها کل ماشین را به کمر بسته بودند، تنها راه حل استفاده از ماشین های بسیار اصلی بود. درب شیبدارI. Uhlenhaut استعداد زیادی در مسابقه داشت، اما مقامات به او اجازه شرکت در مسابقات را ندادند، زیرا برای نگرانی بسیار خطرناک بود - او غیرقابل جایگزین بود. با این حال، ظاهراً در حین تست درایوها، او گاهی اوقات بهتر از افسانه ای را "بیرون می آورد". مانوئل فانگیوو یک بار، دیر برای یک جلسه مهم، با خودروی معروف 300 اسب بخاری "Uhlenhaut Coupé" (نسخه جاده ای SLR) از مونیخ تا اشتوتگارت را تنها در یک ساعت رانندگی کرد، که حتی امروزه معمولاً دو برابر بیشتر طول می کشد. .

مانوئل فانگیو برنده جایزه بزرگ آرژانتین در سال 1955 با مرسدس W196R شد.

بهترین بهترینها

در سال 1999، هیئت داوران متشکل از 33 روزنامه نگار خودرو عنوان "مهندس خودرو قرن XNUMX" را اعطا کردند. فردیناند پورشه (1875-1951). البته می توان در مورد اینکه آیا این طراح آلمانی سزاوار بالاترین جایگاه روی سکو بود بحث کرد ، اما سهم او در توسعه صنعت خودرو بدون شک بسیار زیاد است ، همانطور که داده های خشک نشان می دهد - او بیش از 300 اتومبیل مختلف طراحی کرد و حدود 1000 اتومبیل دریافت کرد. اختراعات خودرو ما نام پورشه را در درجه اول با آن مرتبط می‌دانیم برند نمادین خودروهای اسپرت و 911، اما طراح مشهور تنها توانست پایه های موفقیت بازار این شرکت را پایه ریزی کند، زیرا این کار فرزندش فری بود.

پورشه همچنین پدر موفقیت است فولکس واگن بیتلکه او در دهه 30 به درخواست شخصی هیتلر طراحی کرد. سالها بعد معلوم شد که او تا حد زیادی از طراحی یک طراح بزرگ دیگر استفاده کرده است. گانزا لدوینکیبرای تاتراهای چک آماده شد. نگرش او در طول جنگ از نظر اخلاقی نیز مشکوک بود، زیرا او داوطلب همکاری با نازی‌ها شد و در کارخانه‌هایی که اداره می‌کرد، از کار برده به عنوان کارگران اجباری استفاده کرد.

با این حال، پورشه همچنین طرح ها و اختراعات "پاک" زیادی داشت. او کار خود را به عنوان یک طراح خودرو و کار برای Lohner & Co در وین آغاز کرد. اولین دستاوردهای او بود نمونه های اولیه خودروهای الکتریکی - اولین مورد از اینها، معروف به Semper Vivus، که در سال 1900 معرفی شد، یک هیبریدی نوآورانه بود - که در هاب ها نصب شده بود و یک موتور بنزینی به عنوان یک ژنراتور قدرت عمل می کرد. دومی خودروی چهار موتوره Lohner-Porsche بود - اولین خودروی تمام چرخ متحرک جهان.

در سال 1906، پورشه به عنوان رئیس بخش طراحی به Austro-Daimler پیوست و در آنجا روی اتومبیل های مسابقه ای کار کرد. با این حال، او تمام پتانسیل خود را فقط در دایملر-بنز نشان داد، که برای آن یکی از بهترین ماشین های اسپورت قبل از جنگ را ایجاد کرد - مرسدس SSK، و با همکاری Auto Union - در سال 1932 برای آنها یک خلاقیت ساخت ماشین مسابقه ای پی واگن، با موتور پشت راننده. در سال 1931، طراح شرکتی را با نام خود افتتاح کرد. دو سال بعد، برای برآورده کردن خواسته هیتلر، کار بر روی یک «ماشین برای مردم» (فولکس واگن به آلمانی) را آغاز کرد.

فردیناند پورشه، یکی دیگر از طراحان اتریشی-مجارستانی، رهبری ساخت چنین خودرویی را بر عهده خواهد داشت. آرشیو مرسدس نمودارها و نقشه های یک ماشین ساخته شده بر روی یک قاب لوله ای و با موتور باکسربسیار شبیه به بعد گاربوس. نویسنده آنها مجارستانی بود، بارنی سفید (1907-1997)، و او آنها را در دهه 20 در طول تحصیل خود نقاشی کرد، پنج سال قبل از اینکه پورشه کار روی پروژه مشابهی را آغاز کند.

بلا بارنی با همکارانش در مورد تست تصادف موفق مرسدس بحث می کند

بارنی کار حرفه ای خود را با مرسدس پیوند داد، اما در شرکت های اتریشی Austro-Daimler، Steyr و Adler تجربه کسب کرد. اولین درخواست کاری او توسط دایملر رد شد. در سال 1939، او برای دومین مصاحبه حاضر شد و طی آن ویلهلم هاسپل، عضو هیئت مدیره گروه، از او پرسید که دوست دارد در آن زمان چه چیزی در خط خودروی مرسدس بنز بهبود یابد. بارنی بدون تردید پاسخ داد: «در واقع... همه چیز» و یک ماه قبل از شروع جنگ جهانی دوم، اداره امنیت تازه تأسیس گروه را به عهده گرفت.

بارنی او توانایی های خود را دست بالا نگرفت، زیرا ثابت کرد که یکی از پرکارترین و درخشان ترین مخترعان تاریخ است. او بیش از 2,5 هزار ثبت نام کرد. ثبت اختراعات (در شرایط واقعی، تعداد آنها کمی کمتر بود، زیرا در برخی موارد همان پروژه ثبت شده در کشورهای مختلف بود)، دو برابر تعداد آنها توماس ادیسون. بسیاری از آنها برای مرسدس بنز توسعه یافته اند و به ایمنی مربوط می شوند. یکی از مهمترین اختراعات بارنی این است محفظه مسافر مقاوم در برابر تغییر شکل i مناطق تغییر شکل کنترل شده (پتنت 1952، اولین بار به طور کامل در W111 در سال 1959 اعمال شد) و ستون فرمان ایمن قابل تخریب (پتنت 1963، ارائه شده در سال 1976 برای سری W123). همچنین پیشروی تست تصادف بود. او به محبوبیت ترمزهای دیسکی و سیستم های ترمز دو مداره کمک کرد. بدون شک، اختراعات او جان میلیون ها نفر را نجات داد (و در حال نجات دادن است).

آزمایش اولین منطقه خرد شدن

محفظه سرنشین مقاوم در برابر تغییر شکل

معادل فرانسوی فردیناند پورشه بود آندره لوفور (1894-1964)، بدون شک یکی از با استعدادترین طراحان در تاریخ صنعت خودرو. سیتروئن کشش آوانت, 2CV, DS, HY اینها خودروهایی هستند که شهرت سازنده فرانسوی و همچنین برخی از مهم ترین و جالب ترین خودروهایی که تا کنون ساخته شده اند. او مسئول ساخت آنها بود. لوفور، با حمایت یک مهندس به همان اندازه برجسته پائولا ماگزا و استایلیست برجسته فلامینیو برتونگو.

هر یک از این وسایل نقلیه پیشگامانه و نوآورانه بودند. کشش آوانت (1934) - اولین سریال ماشین چرخ جلودارای بدنه تک حجمی خود نگهدار، سیستم تعلیق چرخ مستقل (طراحی فردیناند پورشه) و ترمزهای هیدرولیک. 2CV (1949)، در طراحی بسیار ساده، اما بسیار همه کاره، موتوری در فرانسه، که در نهایت تبدیل به یک ماشین فرقه و مد شد. DS زمانی که در سال 1955 وارد بازار شد از هر نظر منحصر به فرد بود. به لطف پیشرفت های تکنولوژیکی آن، مانند سیستم تعلیق هیدرو پنوماتیکی نوآورانه که راحتی غیرمعمولی را فراهم می کند، سال نوری جلوتر از رقابت بود. از سوی دیگر جعبه حمل و نقل HY (1947) نه تنها با ظاهر آن (ورق راه راه)، بلکه با عملی بودن آن نیز تحت تأثیر قرار گرفت.

"الهه" خودرو یا سیتروئن دی اس