بردار گشتاور / Torque Vectorization: عملیات

این یک ویژگی مربوط به شاسی است که بیشتر و بیشتر در مورد آن می شنویم. در واقع، کنترل بردار گشتاور در سال 2006 معرفی شد و برای اولین بار در اتومبیل های مسابقه ای میتسوبیشی استفاده شد (من در اینجا در مورد دیفرانسیل برداری صحبت می کنم ... به پاراگراف دوم مراجعه کنید). اصل این است که چرخ ها هنگام پیچیدن با سرعت های مختلف می چرخند تا به پایداری دست یابند، اما مهمتر از همه تحرک (اولویت به چرخش ماشین داده می شود). با این حال، لازم است بین دو سیستم اصلی که مکمل یکدیگر هستند، تمایز قائل شویم، اجازه دهید با اولی شروع کنیم.

وکتور جلوه ترمز

این متداول ترین مورد استفاده است زیرا ارزان ترین ادغام است. بنابراین، اکنون در خودروهای بسیار استاندارد استفاده می شود و بنابراین این فناوری با سرعت زیادی در حال گسترش است.

این در مورد بازی روی ترمز است تا بتوانید به همان روشی که سورتمه رانده می شود، در پیچ ها بچرخید. همانطور که از چنین مسیری پایین می آیید (پیامی برای کسانی که سورتمه سواری را می دانند)، سپس از ترمز چپ یا راست برای مانور و چرخش استفاده می کنید.

اینجا هم همینطور است، اگرچه بدیهی است که نویسندگان اصلی همچنان فرمان و فرمان هستند... در اینجا باز هم بر چرخش خودرو با ترمز کردن چرخ‌های داخلی هنگام پیچیدن (حتی زمانی که ترمز نمی‌کنیم) تاکید می‌کنیم که توسط کامپیوتر کنترل می‌شود. ABS / ESP را کنترل می کند. بنابراین می توانید آن را به عنوان یک ESP فعال در نظر بگیرید که حتی زمانی که کشش از بین نمی رود کار می کند. بنابراین، می توان فرض کرد که او فعال است و نه فقط منفعل.

بنابراین، دستگاه از لنت های ترمز به روشی احمقانه و ساده استفاده می کند ... و وقتی متوجه شدیم که دیفرانسیل چگونه کار می کند، همچنین می دانیم که ترمز کردن یک چرخ برای انتقال قدرت بیشتر به چرخ دیگر است (که در اینجا ایده آل است اگر شاسی گشتاور موتور را دریافت می کند.). زیرا یک دیفرانسیل باز (یعنی کلاسیک ترین دیفرانسیل) بیشتر گشتاور را با کمترین مقاومت به چرخ منتقل می کند (که گاه به معنای استفاده از نسخه های به اصطلاح لغزش محدود برای جلوگیری از این اثر است. انگل).

توجه داشته باشید که این روش عملکرد لنت ها را سریعتر فرسوده می کند و در زیر بار روی موتور (شتاب گرفتن از گوشه) تأثیر کمتری خواهد داشت. دستگاه بسیار جالب تری برای این کار وجود دارد که اکنون آن را خواهیم دید.

کنترل بردار گشتاور با دیفرانسیل اختصاصی

علاوه بر استفاده از سیستم ترمز در سال 2006، ما این ایده را داشتیم که یک دیفرانسیل توسعه دهیم که بتواند نسبت دنده را برای هر شاسی در یک محور تغییر دهد. به عبارت ساده، موضوع توانایی تغییر نسبت دنده در سطح محور عقب است. اصلاً انگار یک مینی گیربکس بین محور و چرخ ها (فقط با یک گزارش) وجود داشت که می توان آن را روشن کرد یا نه (یعنی هر قطار، چپ و راست یکی). توجه داشته باشید که این یک قطار سیاره‌ای است که بنابراین طراحی قطار دنده‌ای مشابه BVA دارد.

علاوه بر این، این سیستم بر روی خودروهایی نصب می شود که حداقل یک محور موتور عقب دارند (که در نتیجه گشتاور دریافت می کند) و معمولاً دارای موتور طولی هستند. آئودی TT کواترو (که در واقع فقط یک گلف است) محدود به سیستمی است که از ترمز استفاده می کند. به نظر می رسد جایی برای کاشت دیفرانسیل گشتاور برداری بر روی هالدکس کوچک آن در پشت وجود ندارد. از سوی دیگر، A5 مشکلی ندارد و سری 4 هم مشکلی ندارد (به طور خلاصه، هر پیشرانه ای که دارای جعبه ای باشد که به محور عقب اشاره می کند).

اصل بالا و «زندگی واقعی» در زیر، عکسی که در فرانکفورت با شرکت‌های OEM که فناوری خود را به تولیدکنندگان عرضه می‌کنند، گرفتم. برای درک بهتر، بدانید که باید 90 درجه به سمت چپ بچرخید تا در همان جهتی باشد که در نمودار نشان داده شده است (در تصویر زیر چرخ ها بالا و پایین هستند نه چپ و راست). درست)

بنابراین زمانی شروع می شود که در منحنی شتاب می گیرید تا حداکثر سرعت را به دست آورید، به طور خلاصه، در سریع ترین زمان ممکن از منحنی خارج می شوید. این سیستم به سرعت توسط آئودی مورد استفاده قرار گرفت، که دارای چند "بوژی" است که خیلی کم می چرخند: پلت فرم MLB (موتور بسیار پیشرفته ...) و Quattro (که کمی به کم فرمانی کمک می کند). بنابراین تورک وکتورینگ مدل موی برند حلقه بود که در نتیجه تا حد زیادی کم فرمانی S و RS خود را با استفاده از پلت فرم MLB اصلاح کرد (و بنابراین پورشه نیز که به طور گسترده از آن استفاده می کند: Macan و Cayenne).

به طور خلاصه، برای بازگشت به سیستم، اگر بخواهم با شتاب دادن مانند یک خوک از کم فرمانی اجتناب کنم، باید چرخ عقبی در خارج از گوشه داشته باشم که سریعتر بچرخد. برای این کار، ما او را مجبور می کنیم تا گزارشی را به لطف یک دستگاه چند دیسکی، که به صورت "الکتروهیدرولیک" (یا به سادگی الکتریکی) کنترل می شود، ارائه دهد. در نتیجه، چرخ عقب بیرونی که سریعتر می چرخد، به من اجازه می دهد که به خوبی بچرخم، حتی اگر به شدت شتاب بگیرم (به جای مستقیم).

در بالا نمودار شماتیک من است و در زیر واقعیت آئودی، پورشه، لامبو، بنتلی و غیره است. متوجه خواهید شد که با نسخه اول نشان داده شده در بالا تفاوت دارد، اما اصل یکسان است.

بنابراین، ما یک سیستم الکتریکی داریم که بالابرهای سوپاپ هیدرولیک را فعال می کند که دیسک های کلاچ چند صفحه ای را مسدود می کند. این یک گزارش با قفل کردن چرخ دنده های سیاره ای داخلی در مورد دیفرانسیل اسپرت آئودی / فولکس واگن، که در همه جا از S5 تا Urus یافت می شود، ایجاد می کند.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

نانارد (تاریخ: 2018 ، 10:04:16)

عالی بود ممنون بابت این آموزش آیا واقعا برای رانندگی با سرعت 80 و به زودی 60 کیلومتر در ساعت در جاده های فرعی و 120 در بهترین حالت در بزرگراه ها لازم است؟

ای کاش سال 1950 بود، قبل از گسترش بلوز و ماشین آهنی آنها.

ایل I. 5 واکنش (های) به این نظر:

• به نانارد (2018-10-05 11:54:25): به یاد می آورید که این "کبودی ها" اولین بار چه زمانی ظاهر می شوند، اگر تصادف کردید، در نیمه شب ... یا زمانی که آنها برای همسر شما که از او خواهد بود می آیند. کتک خورده و غیره

  انتقاد کردن کمی آسان و ساده است، اما دوربین‌های سرعت ثابت نه توسط ژاندارم‌ها یا پلیس ساخته می‌شوند و نه کاهش شدید تعداد آنها... آنها اولین کسانی هستند که تحت این اقدامات قرار می‌گیرند، که در واقع چنین نیست. کیف در منطقه هر روز دور از آنجا، و شما با غرور زیادی در جاده ایستاده اید. باور کنید ما به ندرت مسابقه ای برگزار می کنیم که افسران پلیس قضایی با پلیس راهنمایی و رانندگی در برف برخورد کنند تا کیلومتر در ساعت اضافی را پیدا کنند...

  پس بیایید و به جزر و مد بپیوندید تا از ساعت 2 تا 7 صبح یک گشت شبانه انجام دهید، یا به صدای تجاوز به دختری گوش دهید، یا با ضرب و شتم 12 ساعته پشت سر هم در میان گل و لای زیر نیروی دریایی بچرخید تا پدربزرگ گمشده خود را پیدا کنید. به آلزایمر و ساعت 10 صبح، پس از 3 ساعت خواب، از طریق تخلیه زندانیان که تا ساعت 21 شب ادامه خواهد داشت، به قیمت فقر و جمعیت واقعی فرانسه که همیشه از همه چیز ناراضی هستند... تکثیر پلیس ؟! جدی، 15 سال دیگر نیروی کار مثل برف زیر آفتاب آب می شود!! من بیش از 30 سال گواهینامه دارم و وقتی 20 ساله بودم در جاده ها نسبت به امروز نیروی انتظامی بسیار بیشتری دیدم!!

  و من روشن می کنم که من نه در پلیس و نه در ژاندارمری کار نمی کنم ...

• فرانک (2018-10-06 10:32:51): در فرانسه، کشور کمک و حمایت اجتماعی، انتقاد از پلیس، آتش نشانان، کارکنان بیمارستان، سربازان و غیره مد است. به طور خلاصه، افرادی که زندگی خود را وقف می کنند مراقبت از دیگران که به زندگی اطرافیانشان آسیب وارد می کند و حقوقی که به هیچ وجه احمقانه نیست. در ایالات متحده یا کانادا، این افراد قهرمان هستند. در فرانسه پشتشان مدام چوب می شکند.
• مدیر مدیر سایت (2018-10-08 18:37:14): @Nanard

  من کاملا با شما موافقم و ممنون از این سخنان دلنشین.

  @ ناشناس: به نوبه خود، محافظتی که پلیس می تواند از من بکند را انکار نمی کنم. من فقط از اینکه دیدم او 100٪ با من برخورد می کند و به خاطر ادعاهای اغلب بی فایده ام جریمه می کند، پشیمان هستم. یک بار وقتی به آنها نیاز داشتم (موتورسیکلت برادرم که با مردم پیدا کردیم) ناجوانمردانه ما را ناامید کردند (همه شوخی های دیگری داریم ...). جلوتر از ما دزدانی بودند که سوار موتور سیکلت بودند، 2 ساعت بعد از اینکه پلیس هنوز دور بود، و دزدانی که صندوق عقب را گرفتند (آنها زمان زیادی داشتند که بیش از یک ساعت و نیم جلوی ما راندند.) ... پس من تمام احترام خود را برای پلیس و ژاندارمری از دست داده ام، زیرا اگر جاده های پر از کارگران بهتر از همیشه باشند، شهرها و اراذل و اوباش به خوبی زندگی می کنند. و این واقعا شرم آور است، برخلاف این واقعیت که قبلاً می توانستیم سریعتر برویم (نانارد).

• Stephane88 (2018-10-09 15:37:31): خوب اینجا ارتباط بین این همه سخنرانی پوپولیستی در مورد کافه های تجاری و مقاله ای در مورد بردار گشتاور ... فایل های خودرو یا هنر هندسه متغیر است که برخی سعی می کنند بی ربط باشند. برای برخی مقالات، اما هیئت تحریریه بدون مشکل به خود اجازه می دهد.
• محمود (2018-10-09 20:52:26): آقای پسر او 50 درصد را اشتباه گرفت. پلیس ها ما را تعقیب می کنند. بلابلابلا

  سلام پسر من، ما در ایالت های فرانسه نیستیم، اما. دیگر خبری از آزار و اذیت پلیس نیست!!

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

توسعه 2 نظرات :

سکته کردن (تاریخ: 2018 ، 10:01:13)

از شما به خاطر این مقاله ی پر محتوا سپاسگزارم. از سوی دیگر، جای تاسف است که برای سیستم ایجاد شده توسط میتسوبیشی فقط تصاویری از برندهای آلمانی وجود دارد ... در حالی که می توان از برندهایی مانند هوندا، لکسوس یا دیگران نیز نام برد که نشان می دهد این دستگاه فقط روی خودروهای آلمانی وجود دارد. ... که درست نیست ... بنابراین، به نظر من، ما می توانیم یک کلی گرا باقی بمانیم. ایل I. 1 واکنش (های) به این نظر: مدیر مدیر سایت (2018-10-01 14:23:46): کاملاً درست می گویید، من سعی می کنم این را اصلاح کنم، اما باید اعتراف کرد که آلمانی ها با وجود همه چیز بیشترین برد (دیفرانسیل ورزشی) را دارند ©… پس بحث «جسارت» نیست. ". (پست شما در زیر نظر قابل مشاهده است)

نظر بنویسید

آیا فکر می کنید PSA موفق شد گروه فیات را در اختیار بگیرد؟