تست درایو Skoda Rapid

ظاهر چشمگیر ، تجهیزات مدرن و موتورهای اثبات شده - چگونه و چرا Skoda Rapid جدید سعی می کند جوانان را راضی کند

قطره های بزرگ طبل دوش تابستانی کاملاً بام بر روی سقف قرار گرفته و صدای غرش چرخ هایی که روی آسفالت تراش خورده بزرگراه Novorizhskoe می غلتند ، به وضوح از طریق قوس های داخل کابین نشان داده شده و بر روی غشاها فشار می آورد. اما من اصلاً نمی خواهم سرعتم را کم کنم. اگرچه این ماشین روی امواج بزرگ آسفالت تاب می خورد ، اما با آرامش مسیر خود را حفظ می کند. اما این سرعت اگرچه به سرعت 150 کیلومتر در ساعت نمی رسید اما مدتهاست که از حد مجاز 130 کیلومتر در ساعت هم فراتر رفته است. و این به رغم این واقعیت است که چرخ ها به طور دوره ای در لبه های عمیق مسیر قرار می گیرند که توسط کامیون های چند تنی نورد می شود. فقط اینکه راپید به همراه خواهرش پولو از معدود خودروهای کلاس است که نه تنها رانندگی آن آسان است بلکه لذت بخشی نیز دارد.

و من اساساً نسل دوم راپید جدید را جدید نمی خوانم ، اگرچه دفتر روسی Skoda در کارزار تبلیغاتی خود آن را عمداً "کاملاً جدید" می نامد.

خودتان قضاوت کنید: ساختار قدرت بدنه از گذشته بدون هیچ تغییری به سمت این ماشین می رفت. دقیقاً مانند معماری سیستم تعلیق و سیستم انتقال قدرت.

اما این فقط در مواردی است که مردم به دنبال خوب و خوب نیستند. و یک تنفس 1,6 لیتری با قدرت 90 و 110 اسب بخار. با. ، و یک موتور 1,4 لیتری توربو با ظرفیت 125 "اسب" در کل چرخه زندگی Rapid قبلی کاملاً خوب بود. و بهترین تأیید در مورد شدت انرژی بالای سیستم تعلیق و استقامت شاسی اسکودا می تواند نه تنها چند استدلال من در مورد تصمیمات صحیح طراحی باشد ، بلکه ده ها هزار دستگاه از این اتومبیل ها در تاکسی ها است که ساعات بی پایان خود را کار می کنند از عمل عملا بدون هوی و هوس.

احساس جدید بودن

اما پشت فرمان این Skoda هنوز این احساس را دارم که در یک ماشین کاملاً جدید هستم. بله ، دقیقاً همان کارت های درب وجود دارد که در تاکسی ای که صبح با آن به مترو رسیدم. اما در حال حاضر ، به نظر نمی رسد که هیچ یک از همکلاسی های Rapid دارای چنین طراحی داخلی شیکی باشند. خطوط و سطوح در طراحی دیگر خیلی سختگیرانه و محدود نیستند ، اما هنوز تأیید شده و لاکونیک هستند. پانل جلویی هنوز پلاستیکی سخت است اما به نظر می رسد تمام بافت ها دلپذیر و لمسی هستند. و فرمان دو پره با لاک پیانو در زیر کلیدها در نقاط گرفتن و در پایه آمیخته است و به طور کلی یک شاهکار است! فرمان ساده تر است ، هیچ دکمه ای ، هیچ "طبل" کروم برای کنترل کامپیوتر روی صفحه وجود ندارد ، هیچ طرح رنگی براق مشکی وجود ندارد ، چه رسد به یک غلاف چرمی ، اما هنوز هم گران به نظر می رسد. دقیقاً مانند مرسدس کلاس S قبل از اصلاحات با شاخص بدنه W222.

علاوه بر این ، برای یک هزینه اضافی در Rapid ، می توانید یک فرمان سه پره ورزشی سفارش دهید. اما چرا حتی در مواردی که پایه بسیار خوب است حتی به آن نیاز است؟ از همه مهمتر ، گرمایش اکنون برای همه نسخه ها در دسترس است. این ویژگی بخصوص در مقایسه با رقبای کره ای در گذشته Rapid به شدت کمبود داشت.

با این حال ، اتومبیل جدید اکنون ادعا می کند که از نظر مالتی مدیا ، رهبر کلاس است. نسل سوم هد های Swing و Bolero با صفحه نمایش لمسی 6,5 و 8 اینچی به ترتیب دارای گرافیک عالی با وضوح بالا هستند و طراحی منو نه تنها بصری است ، بلکه برای چشم نواز است. پاسخ به فشار دادن و سرعت کار س questionsال ایجاد نمی کند. هر دو سیستم از قابلیت SmartLink پشتیبانی می کنند و به شما امکان می دهند تلفن هوشمند را متصل کرده و ناوبری آنلاین و سایر سرویس ها را از دستگاه های تلفن همراه نمایش دهید. تنها سردرگمی رد کامل اتصال USB کلاسیک به نفع Type-C است. اما ردیف دوم را می توان به چند مورد دیگر برای پرداخت اضافی مجهز کرد.

اما بیش از همه راپید توسط اپراتور ما آرتم دوست دارد ، که دقایقی پیش از صندوق عقب پایین (حجم ثابت باقی مانده است - 530 لیتر زیر پرده) به یک کابین به همان اندازه جادار منتقل شد. او با پاک کردن باران از پیشانی خود به من گفت: "این بهترین ماشین برای ماشین با ماشین است."

ما می دانیم که حمل و نقل افراد در جایگاه حمل بار ایمن ترین ایده نیست. اما گاهی اوقات ما بخاطر چند عکس خوب از ماشین در دینامیک چنین ریسکی می کنیم و در جاده های بسته قوانین را زیر پا می گذاریم (در هیچ مورد این کار را تکرار نمی کنید!).

"اینجا فضای زیادی وجود دارد و مبل بسیار راحت است. خوب ، صفحه جلوی آن با خونسردی تزئین شده است. خوب است که چنین اتومبیل اول داشته باشیم. "آرتم با بررسی فضای داخلی ادامه داد. یک هفته پیش ، او برای یک آموزشگاه رانندگی ثبت نام کرد و اکنون اتومبیل ها را نه تنها به عنوان یک اپراتور ، بلکه همچنین به عنوان یک راننده آینده ارزیابی می کند.

قابل درک است که هر راننده 23 ساله مشتاق توانایی خرید Rapid را ندارد. اما من می خواهم باور کنم که چنین جوانان بیشتری وجود خواهد داشت. علاوه بر این ، Skoda در قیمت کاهش یافته است. و اکنون ما در مورد پیکربندی اولیه 10 دلار که در آن حتی یک تهویه هوا وجود ندارد صحبت نمی کنیم. بدیهی است که وجود چنین نسخه ای فقط یک ترفند بازاریابی برای جذب خریداران است. اما اگر لیست قیمت را با دقت مطالعه کنید ، مشخص می شود که حتی نسخه های متوسط ​​و قدیمی تر ، در مقایسه با خودروی قبلی ، در هر تنظیمات مربوطه به طور متوسط ​​413-525 دلار کاهش قیمت داشته اند. و اکنون حتی تخفیف های اضافی در ابتدای فروش وجود دارد.

با این حال ، من 72٪ مطمئن هستم که دوره قیمت های جذاب مدت زیادی طول نخواهد کشید و تا پایان امسال یا آغاز اسکودا لیست های جدید را دوباره نوشت. گرچه خود این شرکت البته درمورد چنین س questionsالات و فرضیاتی اظهارنظر نمی کند. بنابراین اگر به فکر خرید اتومبیلی از این دست هستید ، باید عجله کنید. به نظر می رسد Rapid جدید در حال حاضر یکی از بهترین معاملات در کلاس خود است.