کلاچ واریتور و اسکوتر

یکی از ویژگی‌های معمول اسکوترها، راندن نهایی آنها از طریق یک CVT است، یک سیستم هوشمندانه ساده برای انتقال مداوم نیرو. نگهداری و تنظیم بهینه آن به شما امکان می دهد بهترین عملکرد رانندگی اسکوتر را به دست آورید.

تعویض اسکوتر و تعویض کلاچ

این اسکوتر دارای یک درایو نهایی CVT است که به آن مبدل نیز گفته می شود ، یک گیربکس ساده و چند تکه به طور پیوسته متغیر است که قدرت را از موتور به چرخ عقب منتقل می کند. CVT سبک وزن برای موتورهای کوچک ایده آل است و ارزان جایگزین گیربکس دستی و پیشرانه یا زنجیره ای موجود در اکثر موتورسیکلت ها می شود. CVT اولین بار در اسکوتر توسط سازنده آلمانی DKW در اواخر دهه 1950 در مدل DKW Hobby با موتور دو زمانه 75 سی سی استفاده شد. سانتی متر؛ این سیستم امکان افزایش حداکثر سرعت خودرو تا 60 کیلومتر در ساعت را فراهم کرد.

وقتی صحبت از نگهداری و سفارشی سازی اسکوتر شما می شود ، ما به سرعت به موضوع واریاتور می رسیم. این به این دلیل است که از یک طرف ، قطعات تحت برخی سایش ها قرار می گیرند و از سوی دیگر ، یک واریاتور اشتباه انتخاب شده می تواند منجر به افت قدرت موتور شود.

عمل

برای درک نحوه عملکرد یک CVT ، بیایید با به یاد آوردن نسبت دنده در دوچرخه با دنده های چندگانه (مانند دوچرخه کوهستان) ، همانطور که بسیاری از ما قبلاً مشاهده کرده ایم ، شروع کنیم: ما برای شروع از یک چرخ دنده کوچک زنجیری در جلو استفاده می کنیم. و یکی بزرگ در پشت با افزایش سرعت و کاهش کشش شدید (به عنوان مثال ، هنگام پایین آمدن) ، ما زنجیره را از طریق یک حلقه زنجیر بزرگ در جلو و یک زنجیر کوچکتر در عقب عبور می دهیم.

عملکرد واریاتور یکسان است ، با این تفاوت که به طور مداوم با کمربند V به جای زنجیر کار می کند و بسته به سرعت با تنظیم نیروی گریز از مرکز به طور خودکار تنظیم می شود ("تغییر").

کمربند V در واقع در جلو و عقب در شکافی بین دو قرقره مخروطی شکل V قرار می گیرد که فاصله بین آنها روی میل لنگ می تواند متفاوت باشد. قرقره داخلی جلویی همچنین وزن های گریز از مرکز غلطک های واریاتور را در خود جای داده که در مسیرهای منحنی دقیق محاسبه شده می چرخند.

فنر فشاری قرقره های مخروطی را از پشت به یکدیگر فشار می دهد. هنگام شروع ، کمربند V در جلو در کنار شفت و در عقب در لبه خارجی چرخ دنده های مورب می چرخد. اگر شتاب دهید ، اینورتر به سرعت کار خود می رسد. غلطک های واریاتور سپس در امتداد خطوط بیرونی خود حرکت می کنند. نیروی گریز از مرکز قرقره متحرک را از محور دور می کند. فاصله بین قرقره ها کم می شود و کمربند V مجبور می شود شعاع بزرگتری را حرکت دهد ، یعنی به سمت خارج حرکت کند.

کمربند V کمی الاستیک است. به همین دلیل است که فنرها را از طرف دیگر هل می دهد و به سمت داخل حرکت می کند.در موقعیت نهایی ، شرایط از شرایط اولیه برعکس می شود. نسبت دنده به نسبت دنده تغییر می کند. البته روروک مخصوص بچه ها با واریاتور نیز نیاز به خاموش شدن دارد. کلاچ اتوماتیک گریز از مرکز وظیفه جدا کردن قدرت موتور از چرخ عقب در دور کم و فعال شدن مجدد آنها را به محض شتاب و فراتر رفتن از دور موتور دارد. برای این کار ، یک زنگ به درایو عقب متصل شده است. در قسمت عقب واریاتور ، وزنه های گریز از مرکز با آسترهای اصطکاکی کنترل شده توسط فنرها در این زنگ می چرخند.

حرکت اهسته

a = موتور ، b = درایو نهایی

دور موتور کم است ، غلطک های واریاتور نزدیک به محور می چرخند ، فاصله بین قرقره های مخروطی جلو زیاد است.

افزایش سرعت

a = موتور ، b = درایو نهایی

غلطک های واریاتور به سمت خارج حرکت می کنند و قرقره های مخروطی جلو را به هم فشار می دهند. تسمه به شعاع بزرگتری می رسد

همگام سازی وزنه های گریز از مرکز با آسترهای اصطکاک آنها در مجاورت زنگ به سفتی فنرها بستگی دارد - فنرهای با سفتی کم در دورهای موتور پایین تر به هم می چسبند، در حالی که فنرهای سختی بالا مقاومت بهتری در برابر نیروی گریز از مرکز ارائه می دهند. چسبندگی فقط در سرعت های بالاتر اتفاق می افتد. اگر می خواهید اسکوتر را با دور موتور بهینه راه اندازی کنید، فنرها باید با ویژگی های موتور مطابقت داشته باشند. اگر سفتی خیلی کم باشد، موتور از کار می افتد. اگر صدا خیلی بلند باشد، موتور برای روشن شدن صدای بلندی زمزمه می کند.

تعمیر و نگهداری - چه مواردی نیاز به نگهداری دارند؟

کمربند V

تسمه V شکل یکی از اجزای پوشیدنی اسکوترها است. باید به طور مرتب تعویض شود. در صورت تجاوز از فواصل سرویس، احتمال پاره شدن تسمه "بدون هشدار" وجود دارد که در هر صورت باعث توقف خودرو می شود. متأسفانه، تسمه ممکن است در میل لنگ گیر کند و در نتیجه باعث آسیب جانبی شود. برای فواصل سرویس به دفترچه راهنمای مالک خودرو خود مراجعه کنید. آنها از جمله به قدرت موتور بستگی دارند و معمولاً باید بین 10 تا 000 کیلومتر کار کنند.

قرقره های مورب و چرخ های مورب

با گذشت زمان ، حرکت کمربند باعث ایجاد علائم نورد بر روی قرقره های مخروطی می شود ، که می تواند مانع عملکرد واریاتور شود و عمر کمربند V را کوتاه کند. بنابراین ، قرقره های مخروطی باید در صورت شیار شدن تعویض شوند.

غلطک های CVT

غلطک های CVT نیز به مرور فرسوده می شوند. شکل آنها زاویه ای می شود. سپس آنها باید جایگزین شوند غلطک های فرسوده منجر به از دست دادن قدرت می شود. شتاب ناهموار ، تند و تیز می شود. کلیک مکرر روی صداها نشانه ساییدگی غلتک ها است.

فنرهای زنگ و کلاچ

روکش کلاچ به طور مرتب در معرض سایش اصطکاکی قرار می گیرد. با گذشت زمان ، این باعث ایجاد شکاف و شیار در محفظه کلاچ می شود. قطعات باید حداکثر هنگام تعویض کلاچ تعویض شوند و بنابراین دیگر به درستی نگه ندارند. فنرهای کلاچ به دلیل انبساط شل می شوند. سپس لنت های کلاچ شکسته می شوند و اسکوتر زمانی شروع می شود که دور موتور خیلی کم باشد. تعویض فنرها توسط سرویس کلاچ تخصصی انجام شود.

پرورش

قبل از جدا کردن اینورتر از تمیز و خشک بودن محل کار خود اطمینان حاصل کنید. در صورت امکان ، مکانی را انتخاب کنید که در صورت نیاز به قطعات دیگر ، اسکوتر را ترک کنید. برای کار ، شما نیاز به یک چوب دستی خوب ، یک آچار گشتاور بزرگ و کوچک (مهره محرک باید تا 40-50 نیوتن متر محکم شود) ، یک چکش لاستیکی ، انبردست ، مقداری روان کننده ، پاک کننده ترمز ، پارچه یا مجموعه ای از حوله های کاغذی رول می شوند و حتماً ابزارهایی را که در زیر توضیح داده شده است نگه دارید و ثابت کنید. توصیه می شود یک پارچه یا مقوا بزرگ روی زمین بگذارید تا قسمت های برداشته شده به صورت مرتب قرار گیرند.

نکته: قبل از جداسازی قطعات ، با تلفن هوشمند خود از قطعات آن عکس بگیرید ، که استرس مونتاژ مجدد را از بین می برد.

بازرسی، نگهداری و مونتاژ - بیایید شروع کنیم

ایجاد دسترسی به دیسک

01 - محفظه فیلتر هوا را شل کنید

مرحله 1 عکس 1: با شل کردن محفظه فیلتر هوا شروع کنید ...

برای دسترسی به دیسک ، ابتدا باید جلد آن را بردارید. برای انجام این کار ، قسمت بیرونی را تمیز کنید ، بررسی کنید که برای دسترسی به درایو کدام قطعات باید حذف شوند. این احتمال وجود دارد که شلنگ ترمز عقب به قسمت پایینی وصل شده باشد یا اینکه ماشه در جلو قرار داشته باشد. مانند مثال ما ، در برخی از مدلها لازم است لوله مکش را از سیستم خنک کننده فن یا از محفظه فیلتر هوا خارج کنید.

مرحله 1 ، عکس 2: ... سپس آن را بلند کنید تا به پیچ ها دسترسی پیدا کنید

مرحله 1 ، عکس 3: تکه لاستیک را بردارید.

02 - گل گیر را بردارید

روکش هایی که مانع از برداشتن درایو می شوند ، البته باید برداشته شوند.

03 - مهره شفت عقب را باز کنید

در برخی موارد ، محور محرک عقب در کاور قرار می گیرد و با یک مهره محکم می شود که ابتدا باید شل شود. یک پوشش کوچک ، که باید جداگانه برداشته شود ، روی جلد درایو بزرگ قرار دارد. شما باید این را حذف کنید. برای شل شدن مهره مورد نظر ، واریاتور را با ابزار قفل مخصوص قفل کنید.

04 - پوشش واریاتور را شل کنید

مرحله 4 ، عکس 1: درب واریو را باز کنید.

پس از اطمینان از اینکه هیچ یک از اجزای دیگر جلوی درایو را نمی بندند ، به تدریج پیچ های نصب را از خارج به داخل به صورت عرضی شل کنید. اگر پیچ ها اندازه های متفاوتی دارند ، به موقعیت آنها توجه کنید و واشرهای مسطح را از دست ندهید.

چند ضربه با چکش لاستیکی به شل شدن آن کمک می کند.

مرحله 4 ، عکس 2: سپس پوشش درایو را بردارید.

اکنون می توانید روکش را بردارید. اگر نمی توان آن را جدا کرد ، محل نگهداری آن را با دقت بررسی کنید. ممکن است پیچ را فراموش کرده باشید ، آن را مجبور نکنید. تا زمانی که کاملاً مطمئن نشده اید که همه پیچ ها را باز کرده اید ، از چکش لاستیکی برای محکم شدن درایو در شکاف آن استفاده نکنید.

مرحله 4 عکس 3: روکش های آستین تنظیم کننده را از دست ندهید.

پس از برداشتن روکش ، اطمینان حاصل کنید که همه آستین های قابل تنظیم در جای خود باقی بمانند. آنها را از دست ندهید

در بیشتر موارد ، اگر محور ملخ عقب به داخل جلد بیرون بیاید ، بوش شل می شود. نباید آن را از دست بدهید قسمت داخلی روکش را کاملاً از گرد و غبار و خاک پاک کنید. اگر روغن در محفظه واریاتور وجود داشته باشد ، واشر موتور یا درایو نشت می کند. سپس باید آن را تعویض کنید. دیمر هم اکنون پیش روی شماست.

بازرسی و نگهداری غلطک های کمربند V و واریاتور.

05 - پوشش Variomatic را بردارید

مرحله 5 عکس 1: واریاتور را قفل کرده و مهره مرکزی را شل کنید ...

برای نصب کمربند V جدید یا قرقره های جدید CVT ، ابتدا مهره ای که قرقره های مخروطی جلو را به مجله میل لنگ محکم می کند ، باز کنید. برای انجام این کار ، درایو باید با یک قفل مخصوص قفل شود.

مرحله 5 ، عکس 2:… حلقه فلزی را بردارید تا بهتر کار کند

06 - قرقره اریب جلویی را بردارید

در صورت نصب قرقره مخروطی جلو ، می توانید یک مهاجم / ضربتی تجاری مناسب برای وسیله نقلیه خود خریداری کنید. اگر سوراخ ها یا دنده های محکمی در جلو وجود دارد ، می توانید براکت را نصب کنید.

صنعتگران ماهر با دستان خود می توانند به تنهایی یک مکانیزم چوب دستی یا براکت فولادی تخت طراحی کنند. اگر در باله های خنک کننده گیر کردید ، با دقت کار کنید تا شکسته نشوند.

یادداشت : از آنجا که مهره بسیار محکم است ، مهم است که از یک ابزار مناسب برای ایمن نگه داشتن واریاتور استفاده کنید. در غیر این صورت ، خطر آسیب رساندن به آن را دارید. در صورت لزوم کمک بگیرید. سپس دستیار شما باید با اعمال نیرو هنگام بازکردن مهره ، آن را در جای خود نگه دارد.

پس از شل شدن و برداشتن مهره ، می توان قرقره مخروطی جلو را جدا کرد. اگر چرخ محرک استارت در پشت مهره روی شفت قرار دارد ، به موقعیت نصب آن توجه کنید.

07 - تسمه V

کمربند V اکنون در دسترس است. باید عاری از ترک ، شکستگی ، فرسودگی یا شکستگی دندان باشد و عاری از لکه روغن باشد. عرض آن نباید کمتر از مقدار مشخصی باشد (برای اطلاع از محدودیت سایش با نمایندگی خود مشورت کنید). مقدار زیادی لاستیک در میل لنگ ممکن است به این معنا باشد که تسمه در درایو به درستی نمی چرخد ​​(علت را دریابید!) یا اینکه فاصله سرویس به پایان رسیده است. سایش زودهنگام کمربند V می تواند ناشی از نصب و یا استفاده از قرقره های مخروطی نادرست باشد.

اگر قرقره های مخروطی دارای شیار هستند ، باید آنها را تعویض کنید (به بالا مراجعه کنید). اگر در معرض گرما محو شوند ، تغییر شکل داده یا به طور نامناسب نصب شده اند. اگر هنوز تسمه V تعویض نشده است ، آن را با پاک کننده ترمز تمیز کرده و قبل از اقدام به جهت چرخش توجه کنید.

08 - غلطک CVT

مرحله 8 ، عکس 1: ... و کل بلوک واریاتور را از محور خارج کنید

برای بررسی یا تعویض غلطک های کلاچ ، قرقره مخروطی داخلی داخلی با محفظه کلاچ را از محور خارج کنید.

محفظه را می توان به قرقره وصل یا شل گذاشت. برای اطمینان از سقوط همه اجزا و باقی ماندن وزن اینورتر ، باید کل دستگاه را محکم و ایمن نگه دارید.

سپس پوشش غلتک متغیر را بردارید - موقعیت نصب قطعات مختلف را به دقت علامت بزنید. آنها را با تمیز کننده ترمز تمیز کنید.

مرحله 8 عکس 2: رانندگی داخلی

غلطک های واریاتور را از نظر سایش بررسی کنید - اگر فرورفته، مسطح، لبه های تیز یا قطر نامناسب هستند، بازی باید تعویض شود.

مرحله 8 عکس 3: غلتک های قدیمی فرسوده CVT را جایگزین کنید

09 - واریاتور را روی شفت نصب کنید

هنگام مونتاژ محفظه واریاتور ، بسته به مدل اسکوتر ، غلطک ها و پله های واریاتور را کمی چرب کنید یا آنها را به صورت خشک نصب کنید (از نمایندگی خود بپرسید).

اگر یک حلقه O در محفظه واریاتور وجود دارد ، آن را تعویض کنید. هنگام نصب دستگاه بر روی شفت ، مطمئن شوید که غلطک های واریاتور در محفظه ثابت بمانند. در غیر این صورت ، مجدداً جلد کلاچ را بردارید تا غلطک ها تعویض شوند.

10 - قرقره های مخروطی شکل را به عقب ببرید

قرقره های مخروطی عقب را طوری پخش کنید که کمربند بتواند عمیقاً بین قرقره ها برود. بنابراین ، کمربند فضای بیشتری در جلو دارد.

11 - واشر اسپیسر را نصب کنید.

سپس قرقره مخروطی جلو بیرونی درایو را با تمام اجزای مربوطه نصب کنید - قبل از نصب بوش شافت را با مقدار کمی گریس روغن کاری کنید. دقت کنید که مسیر تسمه V شکل بین قرقره ها یکنواخت باشد و گیر نکند.

12 - نصب تمام قرقره ها و مهره مرکزی ...

مرحله 12 عکس 1. تمام قرقره ها و مهره مرکزی را نصب کنید ...

قبل از نصب مهره ، دوبار بررسی کنید که همه اجزا در وضعیت اصلی خود قرار داشته باشند و مقداری قفل نخ روی مهره بمالید.

سپس یک ابزار قفل کننده را به عنوان کمک بگیرید و مهره را با آچار گشتاور به گشتاور تعیین شده توسط سازنده محکم کنید. در صورت لزوم ، از یک دستیار بخواهید ابزار قفل را در جای خود نگه دارد! هنگام چرخاندن کلاچ ، بار دیگر مطمئن شوید که قرقره های کلاچ مخروطی در تماس مستقیم با سطح مهر و موم محفظه قرار دارند.

اگر پیچ خورده اند ، مونتاژ را دوباره بررسی کنید! با کشیدن کمی تسمه V از فاصله بین قرقره های مخروطی ، از محکم بودن آن اطمینان حاصل کنید.

مرحله 12 عکس 2:… و مهره را محکم محکم کنید. در صورت نیاز کمک بگیرید

بازرسی و نگهداری کلاچ

13 – جداسازی کلاچ

محفظه کلاچ را از شافت خارج کنید تا بتوانید سطح داخلی آنها و روکش های گریز از مرکز را بررسی کنید. حد مجاز سایش را از نمایندگی خود بخواهید. تعویض لنت هایی با ضخامت کمتر از 2 میلی متر یا مقاوم در برابر سایش بسیار مهم است.

چسبندگی را می توان حتی زمانی که کمربند V هنوز سر جایش است بررسی کرد.

بهترین روش برای تعویض روکش و فنرهای کلاچ این است که مجموعه قرقره / کلاچ عقب را از محور جدا کنید. در واقع ، دستگاه باید پیچ ​​خورده باشد و این عمل با وجود فنر در داخل پیچیده می شود. برای انجام این کار ، ابتدا تسمه V را بردارید. محفظه کلاچ را محکم بگیرید تا مهره محور مرکزی شل شود. برای انجام این کار ، سوراخهای شعله ور را با یک ابزار گرفته یا با یک آچار تسمه ای از بیرون محکم نگه دارید. برای این عملیات مفید است که یک دستیار داشته باشید که هنگام نگه داشتن مهره ، ابزار نگهدارنده را محکم در جای خود نگه دارد.

اگر مهره بیرون است ، قبل از برداشتن درایو آن را شل کنید. بنابراین ، این مرحله قبلاً به پایان رسیده است ، مانند مثال ما. با بازکردن پیچ مهره ، می توانید محفظه کلاچ را بلند کرده و وضعیت داخلی آن را از نظر سایش (علائم بلبرینگ) مطابق تصویر بالا بررسی کنید. اگر لنت های کلاچ فرسوده باشند یا فنر گریز از مرکز شل شده باشد ، مجموعه قرقره / کلاچ مخروطی باید همانطور که قبلاً توضیح داده شد از محور خارج شود. دستگاه توسط یک مهره مرکزی بزرگ در جای خود نگه داشته شده است.

برای رها کردن آن ، برای مثال کلاچ را نگه دارید. آچار بند فلزی و آچار مخصوص مناسب ؛ انبردست پمپ آب برای این کار مناسب نیست!

نکته! با یک میله نخ دار یک دوک درست کنید

هنگامی که قرقره های مخروطی توسط فنر به سمت داخل رانده می شوند ، دستگاه پس از شل شدن مهره تند می زند. شما باید این را در نظر بگیرید و دستگاه را محکم کنید تا مهره را از محور به صورت کنترل شده بردارید.

برای موتورهای بزرگتر از 100 سی سی سرعت فنر بسیار زیاد است. بنابراین ، برای حفظ فشرده سازی فنر ، توصیه می کنیم که مجموعه را با یک دوک به سمت بیرون نگه دارید ، که پس از برداشتن مهره به آرامی شل می شود.

با میله نخ دار دوک درست کنید

دوک را نصب کنید ...

... مهره را بردارید ...

... سپس مجموعه کلاچ دوک نخ را شل کنید

بهار آرام اکنون قابل مشاهده است

کلاچ را از قرقره مخروطی جدا کنید

14 - لنت های کلاچ جدید نصب کنید.

در هنگام مونتاژ ، این پین همچنین به فشرده سازی فنر کمک می کند تا مهره به راحتی نصب شود.

پس از قطع اتصال از قرقره های مخروطی ، می توانید فنرها و روکش ها را تعویض کنید. هنگام تعویض واشرها ، از حلقه های جدید استفاده کنید و از درست بودن آنها مطمئن شوید.

تعمیر و نگهداری بلبرینگ کلاچ

در داخل آستر سیلندر قرقره مخروطی معمولاً یک بلبرینگ سوزنی وجود دارد. مطمئن شوید که هیچ گونه خاکی به بلبرینگ وارد نمی شود و مطمئن شوید که به راحتی می چرخد. در صورت لزوم ، آنها را با یک اسپری پاک کننده ترمز PROCYCLE تمیز کرده و مجدداً با روغن چرب کنید. همچنین بلبرینگ را از نظر نشتی بررسی کنید. اگر به عنوان مثال گریس از یاتاقان خارج شده و بر روی کمربند V پخش می شود ، می تواند لغزش کند.

مونتاژ کلاچ

مونتاژ کلاچ به ترتیب معکوس انجام می شود. برای سفت کردن مهره مرکزی بیرونی ، از آچار گشتاور (3/8 اینچ ، 19 تا 110 نیوتن متر) استفاده کنید و برای فروش گشتاور با نمایندگی خود مشورت کنید. قبل از بستن درپوش درایو ، مجدداً بررسی کنید که همه اجزا به درستی مونتاژ شده اند ، سپس همه اجزای خارجی را به موقعیت اصلی خود بازگردانید.