اپل، گوگل و دوستان عزیز! لطفا از خودروها دوری کنید و به تلفن، رایانه و سایر محصولات فناوری پایبند باشید | نظر
iCar اپل از سال 2015 در حال توسعه است، اما آیا باید به واقعیت تبدیل شود؟
چند سال پیش یک مک بوک پرو اپل داشتم که با مشکل مواجه شد. اول اینکه باتریش تقریبا هر 18 ماه یکبار می سوخت - خوشبختانه اولین تعویض شامل گارانتی می شد ... اما نه ... و نه سوم.
وقتی از "جنیوس" در مورد این مشکل تکراری پرسیدم، آنها به من گفتند، "باتری یک کالای مصرفی است، درست مانند لاستیک های ماشین شما" - درست است؟ باتری بیشتر شبیه موتور نیست؟ آیا منبع تغذیه ماشین را می شناسید؟
به هر حال عوضش کردم فقط یک قطعه کوچک چند ماه پس از نصب آخرین باتری خراب شد (کارت ویدئو یا چیز دیگری، صادقانه بگویم من یک فرد فناوری اطلاعات نیستم بنابراین جزئیات را به خاطر نمی آورم).
وقتی آن را برای تعمیر بردم، به من گفتند که اپل قطعه تعویضی ندارد، و در واقع به من گفتند که لپ تاپ من که چند ماه قبل با مک بوک پرو جدیدتر جایگزین شده بود، "بیشتر آنتیک" است. و تنها راه حل خرید لپ تاپ کاملا نو بود.
ناگفته نماند که از آن زمان به بعد من زیاد طرفدار محصولات اپل نبودم. بنابراین، این خبر مبنی بر اینکه این غول فناوری هنوز روی به اصطلاح "iCar" خود کار می کند، من را پر از ترس کرد. بر اساس تجربه من، فکر نمی کنم این شرکت هیچ ایده ای از نحوه عملکرد صنعت خودرو و انتظارات مشتری داشته باشد.
به عنوان مثال، در حالی که همه ما باید از تعویض منظم لاستیک ها خوشحال باشیم، به نظر من تعداد کمی از ما مجبور خواهیم شد هر 18 ماه یک موتور را تعویض کنیم. من گمان می‌کنم که هر شرکت خودروسازی که چنین ارقام قابل اطمینانی را ارائه می‌کند، دوباره با مشکل تجاری مواجه شود.
بدیهی است که این افراطی است، اما این واقعیت باقی می‌ماند که تفاوت زیادی بین صنعت فناوری و خودرو وجود دارد، علی‌رغم وجود خط مبهم بین این دو، زیرا نرم‌افزار برای هر دو طرف حیاتی می‌شود.
و با این حال، از آنجایی که برق‌رسانی مانع ورود را کاهش می‌دهد (نیازی به یادگیری ساخت موتورهای احتراق داخلی کثیف نیست)، اپل تنها نیست، زیرا چندین شرکت فناوری وجود دارند که با ورود به صنعت خودرو مرتبط هستند، از جمله گوگل. سونی، آمازون، اوبر و حتی یک متخصص جاروبرقی Dyson.
گوگل از سال 2009 بر روی خودروها کار کرده است و قبل از تمرکز بر فناوری خودران، تا ساخت نمونه های اولیه خود و ایجاد شرکت جداگانه خود به نام Waymo پیش رفته است.
در حال حاضر، Waymo در حال خرید خودروهای موجود - به ویژه شاسی بلندهای کرایسلر پاسیفیکا و جگوار I-Pace است - اما مصمم است خودروهای خودران را به واقعیتی عملی تبدیل کند (که صادقانه بگویم، داستان متفاوتی است).
سال گذشته، سونی با رونمایی از کانسپت Vision-S در نمایشگاه لوازم الکترونیکی مصرفی 2020، حتی فراتر رفت. اگرچه قرار نبود پیش نمایش یک خودروی تولیدی باشد، اما برای نمایش سخت افزار و نرم افزار مستقل این برند در حالی طراحی شده بود که این شرکت در تلاش است تا جلو بیفتد. بیشتر به دنیای خودرو. .
این شرکت‌ها ممکن است از توانایی تسلا برای ورود به دنیای خودرو تشویق شده باشند، اما حتی سرسخت‌ترین حامیان تسلا نیز باید بپذیرند که این کار آسان نبود. تسلا از تاخیر در تولید هر مدل رنج می‌برد، که نشان می‌دهد تبدیل ایده یک خودرو به یک خودروی واقعی چقدر دشوار است.
آخرین گزارش در مورد برنامه‌های اپل می‌گوید که به دنبال شخص ثالثی برای ساخت فیزیکی خودرو و فناوری مرتبط است، به‌ویژه یک متخصص کره جنوبی مانند LG، SK یا Hanwha. اگرچه این یک حرکت هوشمندانه است، اما هنوز سوالاتی را در مورد اینکه اپل قصد دارد چه چیزی را به صنعت بیاورد که منحصر به فرد یا متفاوت از دیگران باشد، ایجاد می کند.
هر شرکت خودروسازی جدی روی فناوری خودران کار می کند، بنابراین اپل، Waymo و سونی چیز خاصی ارائه نمی دهند. و همانطور که تسلا به طرز غم انگیزی با تصادفات خود نشان داد، این کار آسانی نیست و فراتر از آن چیزی است که اکثر مردم انتظار دارند. من شخصاً ترجیح می‌دهم توسعه آن را به صنعتی با تجربه در پیشگیری از تصادفات فیزیکی اتومبیل بسپارم تا رایانه‌ای که باید آن را مجدداً راه‌اندازی کنم.
به نظر می رسد در صنعت فناوری احساس غرور وجود دارد که رایانه ها راه حل هر مشکلی هستند. لری پیج، مدیر عامل گوگل، گفته است که رانندگی کاملاً خودمختار تنها راه رو به جلو است، با این باور که انسان ها بیش از حد غیرقابل اعتماد هستند. خوب، من به عنوان کسی که مجبور شده است تلفن هوشمند خود را با استفاده از Google بازنشانی کند، می‌توانم به آقای پیج اطمینان دهم که رایانه‌ها خطاناپذیر نیستند.
شرکت هایی مانند گروه فولکس واگن، جنرال موتورز، فورد و استلانتیس از چالش های منحصر به فرد مرتبط با تولید خودرو، به ویژه جنبه های ایمنی آگاه هستند و همانطور که تسلا با مشکلات خود نشان داده است، حل این چالش ها آسان نیست. اینکه اپل و وایمو فکر کنند می توانند وارد صنعت خودروسازی شوند و با برندهایی که 100 سال است خودروسازی می کنند رقابت کنند، در برخی موارد اوج تکبر است.
شاید اپل باید از تجربه دایسون، متخصص بریتانیایی جاروبرقی که ممکن است در مسیر خود به صنعت خودرو دورتر بوده باشد، درس بگیرد. دایسون 500 کارمند را استخدام کرد و قصد داشت بیش از 2 میلیارد پوند در این پروژه سرمایه گذاری کند، از جمله یک کارخانه تولیدی در سنگاپور. اما پس از صرف 500 میلیون پوند و رسیدن به مرحله نمونه اولیه، جیمز دایسون، مالک خودرو، مجبور شد اعتراف کند که حتی زمانی که به عنوان یک خودروی ممتاز معرفی شد، این شرکت به سادگی نمی‌توانست پول دربیاورد و با بازیکنان شناخته شده رقابت کند.
و اگر اپل تصمیم بگیرد که وارد صنعت خودرو شود، امیدوارم بفهمد که تایرها یک کالای مصرفی هستند، اما منبع انرژی نیست.
