دستگاه موتور احتراق داخلی - ویدئو، نمودار، تصاویر
موتور احتراق داخلی یکی از آن اختراعاتی است که به طور اساسی زندگی ما را زیر و رو کرد - مردم توانستند از گاری های اسب کشیده به ماشین های سریع و قدرتمند منتقل شوند.
اولین موتورهای احتراق داخلی قدرت پایینی داشتند و راندمان حتی به ده درصد هم نمی رسید، اما مخترعان خستگی ناپذیر - لنوار، اتو، دایملر، میباخ، دیزل، بنز و بسیاری دیگر - چیز جدیدی را به ارمغان آوردند که به لطف آن نام بسیاری از آنها به چشم می خورد. به نام شرکت های معروف خودروسازی جاودانه شد.
موتورهای احتراق داخلی از موتورهای بدوی دودی و اغلب شکسته تا موتورهای فوق مدرن biturbo پیشرفت زیادی کرده اند، اما اصل عملکرد آنها یکسان است - گرمای احتراق سوخت به انرژی مکانیکی تبدیل می شود.
نام "موتور احتراق داخلی" به این دلیل استفاده می شود که سوخت در وسط موتور می سوزد، و نه در خارج، مانند موتورهای احتراق خارجی - توربین های بخار و موتورهای بخار.
به لطف این، موتورهای احتراق داخلی بسیاری از ویژگی های مثبت را دریافت کردند:
- آنها بسیار سبک تر و مقرون به صرفه تر شده اند.
- خلاص شدن از شر واحدهای اضافی برای انتقال انرژی احتراق سوخت یا بخار به قسمت های کار موتور امکان پذیر شد.
- سوخت موتورهای احتراق داخلی دارای پارامترهای مشخصی است و به شما امکان می دهد انرژی بسیار بیشتری دریافت کنید که می تواند به کار مفید تبدیل شود.
دستگاه ICE
صرف نظر از اینکه موتور با چه سوختی کار می کند - بنزین، دیزل، پروپان بوتان یا سوخت زیست محیطی مبتنی بر روغن های گیاهی - عنصر فعال اصلی پیستون است که در داخل سیلندر قرار دارد. پیستون مانند یک لیوان فلزی معکوس به نظر می رسد (مقایسه با لیوان ویسکی مناسب تر است - با کف ضخیم صاف و دیواره های مستقیم) و سیلندر شبیه یک قطعه کوچک لوله است که پیستون داخل آن می رود.
در قسمت صاف بالای پیستون یک محفظه احتراق وجود دارد - یک شکاف گرد، در آن است که مخلوط هوا و سوخت وارد می شود و در اینجا منفجر می شود و پیستون را به حرکت در می آورد. این حرکت با استفاده از میله های اتصال به میل لنگ منتقل می شود. قسمت بالایی شاتون ها به کمک یک پیستون به پیستون متصل می شود که در دو سوراخ در طرفین پیستون قرار می گیرد و قسمت پایین به ژورنال شاتون میل لنگ متصل می شود.
اولین موتورهای احتراق داخلی فقط یک پیستون داشتند، اما این برای توسعه قدرت چند ده اسب بخار کافی بود.
امروزه از موتورهای تک پیستونی نیز استفاده می شود، به عنوان مثال موتورهای راه اندازی برای تراکتورها که به عنوان استارت عمل می کنند. با این حال، موتورهای 2، 3، 4، 6 و 8 سیلندر رایج ترین هستند، اگرچه موتورهایی با 16 سیلندر یا بیشتر تولید می شوند.
پیستون ها و سیلندرها در بلوک سیلندر قرار دارند. از نحوه قرارگیری سیلندرها نسبت به یکدیگر و سایر عناصر موتور، چندین نوع موتور احتراق داخلی متمایز می شود:
- در خط - سیلندرها در یک ردیف چیده شده اند.
- V شکل - استوانه ها در مقابل یکدیگر در یک زاویه قرار دارند، در قسمت آنها شبیه حرف "V" هستند.
- U شکل - دو موتور خطی متصل به هم؛
- X شکل - موتورهای احتراق داخلی با بلوک های دوقلو V شکل.
- باکسر - زاویه بین بلوک های سیلندر 180 درجه است.
- 12 سیلندر W شکل - سه یا چهار ردیف سیلندر به شکل حرف "W" نصب شده است.
- موتورهای شعاعی - مورد استفاده در حمل و نقل هوایی، پیستون ها در پرتوهای شعاعی اطراف میل لنگ قرار دارند.
یکی از عناصر مهم موتور میل لنگ است که حرکت رفت و برگشتی پیستون به آن منتقل می شود، میل لنگ آن را به چرخش تبدیل می کند.
وقتی دور موتور روی سرعت سنج نمایش داده می شود، این دقیقاً تعداد چرخش میل لنگ در دقیقه است، یعنی با سرعت 2000 دور در دقیقه حتی در کمترین سرعت ها می چرخد. از یک طرف میل لنگ به چرخ فلایویل متصل می شود که از آن چرخش از طریق کلاچ به گیربکس تغذیه می شود ، از طرف دیگر قرقره میل لنگ از طریق یک درایو تسمه به ژنراتور و مکانیسم توزیع گاز متصل می شود. در خودروهای مدرن تر، قرقره میل لنگ به قرقره های تهویه مطبوع و فرمان برقی نیز متصل است.
سوخت موتور از طریق کاربراتور یا انژکتور تامین می شود. موتورهای احتراق داخلی کاربراتوری در حال حاضر به دلیل نقص طراحی منسوخ شده اند. در چنین موتورهای احتراق داخلی، جریان مداوم بنزین از طریق کاربراتور وجود دارد، سپس سوخت در منیفولد ورودی مخلوط شده و به محفظه احتراق پیستون ها وارد می شود، جایی که تحت عمل جرقه اشتعال منفجر می شود.
در موتورهای تزریق مستقیم، سوخت با هوا در بلوک سیلندر مخلوط می شود، جایی که جرقه از شمع تامین می شود.
مکانیسم توزیع گاز وظیفه عملکرد هماهنگ سیستم شیر را بر عهده دارد. دریچه های ورودی جریان به موقع مخلوط هوا و سوخت را تضمین می کنند و دریچه های خروجی وظیفه حذف محصولات احتراق را بر عهده دارند. همانطور که قبلاً نوشتیم چنین سیستمی در موتورهای چهار زمانه استفاده می شود در حالی که در موتورهای دو زمانه نیازی به سوپاپ نیست.
این ویدئو نحوه عملکرد یک موتور احتراق داخلی، عملکرد و نحوه انجام آن را نشان می دهد.
دستگاه موتور احتراق داخلی چهار زمانه
بارگذاری…
