دستگاه و اصل عملکرد سیستم CVVT

هر موتور احتراق داخلی 4 زمانه مجهز به مکانیزم توزیع گاز است. نحوه کار آن در حال حاضر وجود دارد بررسی جداگانه... به طور خلاصه ، این مکانیسم در تعیین توالی شلیک سیلندر نقش دارد (در چه لحظه ای و برای چه مدت زمانی که مخلوط سوخت و هوا به سیلندرها عرضه شود).

در زمان بندی از میل بادامک استفاده می شود که شکل بادامک های آن ثابت می ماند. این پارامتر در کارخانه توسط مهندسان محاسبه می شود. روی لحظه ای که دریچه مربوطه باز می شود تأثیر می گذارد. این فرایند تحت تأثیر تعداد دور موتور احتراق داخلی ، و نه بار موجود در آن و نه ترکیب MTC تأثیر نمی گذارد. بسته به نوع طراحی این قطعه ، می توان زمان سوپاپ را برای حالت رانندگی اسپرت تنظیم کرد (وقتی دریچه های ورودی / خروجی به ارتفاع دیگری باز می شوند و زمان آنها متفاوت از استاندارد است) یا اندازه گیری می شود. درباره تغییرات میل بادامک بیشتر بخوانید. اینجا.

بهینه ترین لحظه برای تشکیل مخلوطی از هوا و بنزین / گاز (در موتورهای دیزلی ، VTS مستقیماً در سیلندر تشکیل می شود) در چنین موتورهایی مستقیماً به طراحی بادامک ها بستگی دارد. و این مهمترین عیب این مکانیسم ها است. در حین حرکت اتومبیل ، موتور در حالت های مختلف کار می کند ، سپس تشکیل مخلوط همیشه به طور موثر اتفاق نمی افتد. این ویژگی موتورها مهندسان را ترغیب به ایجاد تعویض فاز کرد. در نظر بگیرید که نوع سازوکار CVVT چیست ، اصل عملکرد آن ، ساختار آن و سو and عملکرد معمول چیست.

موتورهای دارای کلاچ CVVT چیست؟

به طور خلاصه ، یک موتور مجهز به مکانیزم cvvt یک واحد قدرت است که در آن بسته به بارهای موتور و سرعت میل لنگ ، مراحل تایم تغییر می کند. این سیستم از دهه 90 شروع به محبوبیت كرد. قرن آخر. مکانیسم توزیع گاز تعداد فزاینده ای از موتورهای احتراق داخلی دستگاه دیگری را دریافت می کند که زاویه موقعیت میل بادامک را اصلاح می کند و به لطف این امر می تواند تأخیر / پیشرفت در عمل فازهای ورودی / خروجی را فراهم کند.

اولین توسعه چنین مکانیزمی بر روی مدلهای آلفا رومئو 1983 مورد آزمایش قرار گرفت. متعاقباً ، بسیاری از خودروسازان برجسته این ایده را پذیرفتند. هر کدام از آنها از درایو تغییر فاز متفاوتی استفاده کردند. این می تواند یک اصلاح مکانیکی ، یک آنالوگ با درایو هیدرولیک ، یک نسخه با کنترل الکتریکی یا یک آنالوگ پنوماتیک باشد.

به طور معمول ، سیستم cvvt در موتورهای احتراق داخلی از خانواده DOHC استفاده می شود (در آنها ، مکانیزم زمان بندی سوپاپ دارای دو میل بادامک است ، که هر کدام برای گروه شیرهای خاص خود - سیستم های ورودی یا اگزوز) طراحی شده اند. بسته به تغییر درایو ، شیفت فاز عملکرد فقط گروه شیر ورودی و یا اگزوز یا هر دو گروه را تنظیم می کند.

دستگاه سیستم CVVT

خودروسازان قبلاً چندین تغییر در شیفت فاز ایجاد کرده اند. در طراحی و رانندگی تفاوت دارند.

رایج ترین گزینه هایی است که بر اساس یک حلقه هیدرولیکی کار می کنند که درجه کشش زنجیره زمان را تغییر می دهد (برای اطلاعات بیشتر در مورد اینکه مدل های ماشین به جای تسمه به زنجیر تایم مجهز هستند ، بخوانید اینجا).

سیستم CVVT زمانبندی متغیر مداوم را فراهم می کند. این اطمینان می دهد که محفظه سیلندر به درستی با بخشی تازه از مخلوط هوا / سوخت پر شده است ، صرف نظر از سرعت میل لنگ. برخی از تغییرات فقط برای فعالیت در گروه شیرهای ورودی طراحی شده اند ، اما گزینه هایی نیز وجود دارند که بر روی گروه سوپاپ های اگزوز نیز تأثیر می گذارند.

نوع هیدرولیکی شیفت فاز دارای دستگاه زیر است:

• شیر کنترل شیر برقی؛
• فیلتر روغن؛
• کلاچ هیدرولیک (یا محرکی که از ECU سیگنال دریافت می کند).

برای اطمینان از حداکثر دقت سیستم ، هر عنصر در سر سیلندر نصب می شود. فیلتر در سیستم مورد نیاز است ، زیرا مکانیسم به دلیل فشار روغن کار می کند. به عنوان بخشی از نگهداری معمول باید به طور دوره ای تمیز یا جایگزین شود.

1. کلاچ هیدرولیک ؛ 2. شیر کنترل؛ 3. فیلتر کنید.

کلاچ هیدرولیک نه تنها روی گروه شیر ورودی ، بلکه همچنین می تواند روی خروجی نصب شود. در حالت دوم ، این سیستم DVVT (Dual) نامیده می شود. علاوه بر این ، سنسورهای زیر در آن نصب شده است:

• DPRV (هر چرخش میل میل / ثانیه را گرفته و یک فشار را به ECU منتقل می کند) ؛
• DPKV (سرعت میل لنگ را ثبت می کند و همچنین تکانه ها را به ECU منتقل می کند). دستگاه ، تغییرات مختلف و اصل عملکرد این سنسور شرح داده شده است به طور جداگانه.

بر اساس سیگنال های دریافت شده از این سنسورها ، ریزپردازنده تعیین می کند که چه میزان فشار باید باشد تا میل بادامک زاویه چرخش خود را از موقعیت استاندارد کمی تغییر دهد. بعلاوه ، فشار به شیر برقی می رسد که از طریق آن روغن به کوپل مایع عرضه می شود. برخی از اصلاحات حلقه های هیدرولیک دارای پمپ روغن مخصوص خود هستند که فشار خط را تنظیم می کند. این ترتیب سیستم ها اصلاح فاز نرم تری است.

بعنوان جایگزینی برای سیستم مورد بحث در بالا ، برخی از خودروسازان واحدهای قدرت خود را به یک تغییر ارزان تر در شیفت فاز با طراحی ساده مجهز می کنند. توسط کلاچ کنترل شده هیدرولیکی کار می کند. این اصلاح دارای دستگاه زیر است:

• کلاچ هیدرولیک؛
• سنسور سالن (در مورد کار آن بخوانید اینجا) روی میل بادامک نصب شده است. تعداد آنها به مدل سیستم بستگی دارد.
• اتصال مایع برای هر دو میل بادامک ؛
• روتور نصب شده در هر کلاچ ؛
• توزیع کنندگان الکترو هیدرولیک برای هر میل بادامک.

این اصلاح به شرح زیر عمل می کند. درایو تعویض فاز در یک محفظه محصور شده است. این شامل یک قسمت داخلی ، یک روتور چرخشی است که به میل بادامک متصل است. قسمت بیرونی به دلیل زنجیر چرخیده و در بعضی از مدل های واحد - تسمه تایم. عنصر درایو به میل لنگ متصل است. حفره ای پر از روغن بین این قسمت ها وجود دارد.

چرخش روتور با فشار موجود در سیستم روغن کاری اطمینان حاصل می کند. به همین دلیل ، توزیع گاز پیشرفت یا تأخیری دارد. در این سیستم هیچ پمپ روغن منفردی وجود ندارد. تأمین روغن از طرف دمنده اصلی روغن انجام می شود. وقتی دور موتور کم است ، فشار در سیستم کمتر می شود ، بنابراین دریچه های ورودی دیرتر باز می شوند. انتشار نیز بعداً اتفاق می افتد. با افزایش سرعت ، فشار در سیستم روغن کاری افزایش می یابد و روتور کمی می چرخد ​​، به همین دلیل آزاد شدن زودتر اتفاق می افتد (همپوشانی شیر ایجاد می شود). سکته مغزی نیز زودتر از زمان بیکاری ، هنگامی که فشار در سیستم ضعیف است ، شروع می شود.

هنگام روشن شدن موتور و در برخی از مدلهای اتومبیل در مدت زمانی که موتور احتراق داخلی در دور کار است ، روتور کوپلینگ مایع مسدود شده و دارای یک اتصال سفت و سخت با میل بادامک است. به طوری که در لحظه راه اندازی واحد قدرت ، سیلندرها تا حد ممکن با پر شدن پر می شوند ، شافت های زمان بندی بر روی حالت سرعت پایین موتور احتراق داخلی تنظیم می شوند. هنگامی که تعداد دورهای میل لنگ افزایش می یابد ، تعویض فاز شروع به کار می کند ، به همین دلیل فاز تمام سیلندرها به طور همزمان اصلاح می شود.

در بسیاری از اصلاحات اتصالات هیدرولیکی ، روتور به دلیل عدم وجود روغن در حفره کار قفل می شود. به محض ورود روغن بین قطعات ، تحت فشار آنها از یکدیگر جدا می شوند. موتورهایی وجود دارد که در آنها یک جفت پیستون نصب شده است که این قطعات را به هم متصل کرده و از هم جدا می کند و روتور را مسدود می کند.

کوپل CVVT

در طراحی اتصال سیال cvvt یا شیفت فاز ، دنده ای با دندانه های تیز وجود دارد که به بدنه مکانیزم ثابت می شود. تسمه تایم (زنجیر) بر روی آن قرار داده شده است. در داخل این مکانیزم ، دنده به روتور متصل است که به سختی به شافت مکانیسم توزیع گاز متصل شده است. حفره هایی بین این عناصر وجود دارد که هنگام کار واحد با روغن پر می شوند. از فشار روان کننده در خط ، عناصر جدا شده و کمی زاویه چرخش میل بادامک را تغییر می دهد.

دستگاه کلاچ شامل:

• روتور
• استاتور
• سنجاق قفل

قسمت سوم لازم است تا شیفت فاز اجازه دهد تا موتور در صورت لزوم به حالت اضطراری درآید. این اتفاق می افتد ، به عنوان مثال ، هنگامی که فشار روغن به طور چشمگیری کاهش می یابد. در این مرحله ، پین به داخل شیار چرخ دنده و روتور حرکت می کند. این سوراخ مربوط به موقعیت مرکزی میل بادامک است. در این حالت ، کارایی تشکیل مخلوط فقط در سرعت های متوسط ​​مشاهده خواهد شد.

نحوه کار شیر برقی شیر کنترل VVT

در سیستم cvvt به منظور کنترل فشار روانکار ورودی به حفره کار کننده شیفت فاز ، به یک شیر برقی نیاز است. این مکانیسم دارای موارد زیر است:

• پیستون
• اتصال دهنده
• بهار؛
• مسکن؛
• شیر فلکه؛
• کانال های تأمین و تخلیه روغن ؛
• سیم پیچی.

در اصل ، این یک شیر برقی است. توسط ریزپردازنده سیستم داخل اتومبیل کنترل می شود. پالس هایی از ECU دریافت می شود که از آن آهنربا الکتریکی تحریک می شود. قرقره از طریق پیستون حرکت می کند. جهت جریان روغن (از کانال مربوطه می گذرد) با موقعیت قرقره تعیین می شود.

اصل عمل

برای اینکه بفهمید عملکرد شیفت فاز چیست ، بیایید با تغییر حالت کارکرد موتور ، فرآیند زمان بندی سوپاپ را بفهمیم. اگر آنها را به طور مشروط تقسیم کنیم ، پنج حالت وجود دارد:

1. بیکار می چرخد. در این حالت ، درایو زمان بندی و مکانیسم لنگ حداقل چرخش دارند. برای جلوگیری از ورود مقدار زیادی گازهای خروجی به مجرای ورودی ، لازم است زاویه تاخیر را به سمت باز شدن بعدی دریچه ورودی تغییر دهید. به لطف این تنظیمات ، موتور با پایداری بیشتری کار خواهد کرد ، اگزوز آن حداقل سمی خواهد بود و واحد مصرف سوخت بیش از حد لازم را نخواهد داشت.
2. بارهای کوچک در این حالت همپوشانی شیر حداقل است. این تأثیر همان است: در سیستم ورودی (بیشتر بخوانید در مورد آن) اینجا) ، حداقل مقدار گازهای خروجی وارد شده و عملکرد موتور تثبیت می شود.
3. بارهای متوسط برای اینکه واحد در این حالت پایدار کار کند ، لازم است همپوشانی شیر بیشتری ایجاد شود. با این کار افت پمپاژ به حداقل می رسد. این تنظیم اجازه می دهد تا گازهای خروجی بیشتری وارد مجرای ورودی شوند. این برای مقدار کمی از درجه حرارت محیط موجود در سیلندر (اکسیژن کمتر در ترکیب VTS) ضروری است. به هر حال ، برای این منظور ، یک واحد قدرت مدرن می تواند به یک سیستم چرخش مجهز شود (در مورد آن به طور کامل بخوانید به طور جداگانه) این باعث کاهش محتوای اکسیدهای ازت می شود.
4. بارهای زیاد در سرعت های پایین. در این مرحله ، دریچه های ورودی باید زودتر بسته شوند. این میزان گشتاور را افزایش می دهد. همپوشانی گروه های شیر نباید وجود داشته باشد یا حداقل باشد. این به موتور اجازه می دهد واضح تر به حرکت گاز پاسخ دهد. هنگامی که ماشین در یک جریان پویا در حال حرکت است ، این فاکتور برای موتور از اهمیت زیادی برخوردار است.
5. بارهای زیاد در سرعت زیاد میل لنگ. در این حالت باید حداکثر توان موتور احتراق داخلی برداشته شود. برای این مهم است که همپوشانی سوپاپ در نزدیکی TDC پیستون رخ دهد. دلیل این امر این است که حداکثر توان در بازه زمانی کوتاه هنگام باز بودن دریچه های ورودی ، به بیشترین حد ممکن به BTC نیاز دارد.

در هنگام کار با موتور احتراق داخلی ، میل بادامک باید یک نشانگر مشخصی از همپوشانی سوپاپ را ارائه دهد (هنگامی که هر دو دهانه ورودی و خروجی سیلندر عامل در زمان مکش همزمان باز هستند). با این حال ، برای پایداری فرایند احتراق VTS ، کارایی پر شدن سیلندرها ، مصرف بهینه سوخت و حداقل میزان انتشار مضر ، لازم است که این پارامتر استاندارد نباشد ، بلکه تغییر کند. بنابراین در حالت XX ، همپوشانی سوپاپ مورد نیاز نیست ، زیرا در این حالت مقدار مشخصی از سوخت سوختگی وارد دستگاه اگزوز می شود ، که به مرور زمان کاتالیزور از آن رنج خواهد برد (به طور کامل شرح داده شده است اینجا).

اما با افزایش سرعت ، فرآیند احتراق مخلوط سوخت و هوا برای افزایش دما در سیلندر (اکسیژن بیشتر در حفره) مشاهده می شود. برای اینکه این اثر منجر به انفجار موتور نشود ، حجم VTS باید ثابت بماند ، اما مقدار اکسیژن باید کمی کاهش یابد. برای این منظور ، سیستم اجازه می دهد دریچه های هر دو گروه برای مدتی باز بمانند ، بنابراین بخشی از گازهای خروجی وارد سیستم ورودی می شود.

این دقیقاً همان کاری است که تنظیم کننده فاز انجام می دهد. مکانیسم CVVT در دو حالت سرب و تاخیر کار می کند. بیایید بررسی کنیم که ویژگی آنها چیست.

پیشرفت

از آنجا که طرح کلاچ دارای دو کانال است که از طریق آن روغن تأمین می شود ، حالت ها به میزان روغن در هر حفره بستگی دارد. با روشن شدن موتور ، پمپ روغن شروع به ایجاد فشار در سیستم روغن کاری می کند. این ماده از طریق کانال ها به سمت شیر ​​برقی جریان می یابد. موقعیت تیغه دمپر توسط تکانه های ECU کنترل می شود.

برای تغییر زاویه چرخش میل بادامک به سمت جلو رفتن فاز ، فلپ سوپاپ کانالی را باز می کند که روغن از طریق آن وارد محفظه اتصال سیال می شود ، که مسئول پیشروی است. در همان لحظه ، برای از بین بردن فشار برگشت ، روغن از محفظه دوم خارج می شود.

تاخیر

در صورت لزوم (به یاد بیاورید که این امر توسط ریزپردازنده سیستم بورد اتومبیل بر اساس الگوریتم های برنامه ریزی شده تعیین می شود) ، شیرهای ورودی را کمی بعد باز کنید ، فرایند مشابهی اتفاق می افتد. فقط این بار روغن از محفظه سرب پمپاژ می شود و از طریق کانالهای در نظر گرفته شده به داخل اتاق جفت مایع دوم پمپ می شود.

در حالت اول ، روتور کوپلینگ مایع در برابر چرخش میل لنگ چرخانده می شود. در حالت دوم ، این عمل در جهت چرخش میل لنگ انجام می شود.

منطق CVVT

از ویژگی های سیستم CVVT اطمینان از کارآمدترین پر شدن سیلندرها با یک قسمت تازه از مخلوط سوخت و هوا ، صرف نظر از سرعت میل لنگ و بار موتور احتراق داخلی است. از آنجا که چندین تغییر دهنده تغییر دهنده فاز وجود دارد ، منطق عملکرد آنها تا حدودی متفاوت خواهد بود. با این حال ، اصل کلی بدون تغییر باقی مانده است.

کل فرآیند به طور معمول به سه حالت تقسیم می شود:

1. حالت آماده به کار. در این مرحله ، الکترونیک باعث چرخش شیفت فاز می شود تا دریچه های ورودی دیرتر باز شوند. این کار برای روانتر کارکردن موتور ضروری است.
2. دور متوسط در این حالت ، میل بادامک باید در موقعیت میانی باشد. این در مقایسه با موتورهای معمولی در این حالت ، مصرف سوخت کمتری را فراهم می کند. در این حالت ، نه تنها موثرترین بازگشت از موتور احتراق داخلی وجود دارد ، بلکه انتشار آن نیز چندان مضر نخواهد بود.
3. حالت بالا و حداکثر سرعت در این حالت ، حداکثر توان واحد قدرت باید حذف شود. برای اطمینان از این موضوع ، سیستم میل لنگ میل لنگ را به سمت باز شدن زودتر دریچه های ورودی متوقف می کند. در این حالت ، ورودی باید زودتر تحریک شده و مدت بیشتری طول بکشد ، به طوری که در یک دوره زمانی بسیار کوتاه (به دلیل سرعت زیاد میل لنگ است) ، سیلندرها همچنان حجم مورد نیاز VTS را دریافت می کنند.

سو mal عملکرد عمده

برای لیست کردن تمام خرابی های مرتبط با شیفت فاز ، لازم است که یک تغییر خاص در سیستم در نظر گرفته شود. اما پیش از این لازم به ذکر است که برخی از علائم خرابی CVVT با سایر سو mal عملکردهای واحد قدرت و سیستم های مرتبط ، به عنوان مثال ، احتراق و تأمین سوخت یکسان است. به همین دلیل ، قبل از اقدام به تعمیر شیفت فاز ، لازم است که از عملکرد مناسب این سیستم ها اطمینان حاصل کنید.

رایج ترین سو mal عملکرد سیستم CVVT را در نظر بگیرید.

سنسور فاز

در سیستم هایی که زمان سوپاپ را تغییر می دهند ، از سنسورهای فاز استفاده می شود. دو سنسور متداول یکی برای میل بادامک ورودی و دیگری برای میل بادامک اگزوز است. عملکرد DF تعیین موقعیت میل بادامک در تمام حالت های عملکرد موتور است. نه تنها سیستم سوخت با این سنسورها هماهنگ می شود (ECU تعیین می کند که در چه نقطه ای سوخت پاشیده شود) ، بلکه اشتعال (توزیع کننده پالس ولتاژ بالا را به یک سیلندر خاص می فرستد تا VTS را روشن کند)

خرابی سنسور فاز منجر به افزایش مصرف انرژی موتور می شود. دلیل این امر این است که ECU هنگامی که سیلندر اول شروع به اجرای یک ضربه خاص می کند سیگنالی دریافت نمی کند. در این حالت ، الکترونیک تزریق پارافاز را آغاز می کند. این زمانی است که لحظه تأمین سوخت توسط پالس های DPKV تعیین می شود. در این حالت ، انژکتورها دو برابر بیشتر تحریک می شوند.

به لطف این حالت موتور به کار خود ادامه می دهد. فقط تشکیل مخلوط سوخت و هوا در کارآمدترین لحظه رخ نمی دهد. به همین دلیل ، قدرت واحد کاهش می یابد ، و مصرف سوخت افزایش می یابد (چقدر ، این به مدل ماشین بستگی دارد). در اینجا نشانه هایی وجود دارد که می توانید خرابی سنسور فاز را تعیین کنید:

• مصرف سوخت افزایش یافته است
• سمیت گازهای خروجی افزایش یافته است (اگر کاتالیزور دیگر با عملکرد خود کنار بیاید ، این علامت با بوی مشخصی از لوله اگزوز همراه است - بوی سوخت نسوخته).
• پویایی موتور احتراق داخلی کاهش یافته است.
• عملکرد ناپایدار واحد قدرت مشاهده می شود (بیشتر در حالت XX مشاهده می شود) ؛
• مرتب ، چراغ حالت اضطراری موتور روشن شد.
• مشکل روشن کردن موتور (برای چند ثانیه کارکرد استارت ، ECU از DF پالس دریافت نمی کند ، پس از آن به حالت تزریق پارافاز تغییر می کند) ؛
• اختلال در عملکرد سیستم خود تشخیص موتور وجود دارد (بسته به مدل اتومبیل ، این اتفاق در لحظه روشن شدن موتور احتراق داخلی رخ می دهد که 10 ثانیه طول می کشد).
• اگر دستگاه مجهز به HBO از نسل 4 به بالا باشد ، وقفه در عملکرد واحد با شدت بیشتری مشاهده می شود. این به این دلیل است که واحد کنترل وسیله نقلیه و واحد LPG به طور متناقض کار می کنند.

DF عمدتا به دلیل سایش و پارگی طبیعی و همچنین به دلیل درجه حرارت بالا و ارتعاشات ثابت خراب می شود. بقیه حسگر پایدار است ، زیرا براساس اثر Hall کار می کند.

کد خطا برای از دست دادن زمان بندی میل بادامک

در فرآیند تشخیص سیستم روی صفحه ، تجهیزات ممکن است این خطا را ثبت کنند (به عنوان مثال ، در سیستم روی خودروهای رنو ، با کد DF080 مطابقت دارد). این به معنی نقض هماهنگ سازی جابجایی زاویه چرخش میل بادامک ورودی است. این زمانی است که سیستم سخت تر از ECU نشان داده می شود.

علائم این خطا عبارتند از:

1. دزدگیر موتور مرتب است؛
2. سرعت بیکاری بسیار زیاد یا شناور
3. روشن کردن موتور دشوار است.
4. موتور احتراق داخلی ناپایدار است.
5. در حالت های خاص ، واحد متوقف می شود.
6. صدای ضربه از موتور شنیده می شود.
7. مصرف سوخت افزایش می یابد
8. اگزوز استانداردهای زیست محیطی را برآورده نمی کند.

خطا P0011 ممکن است به دلیل کثیف بودن روغن موتور (تغییر چربی در زمان مقرر انجام نشده باشد) یا سطح پایین آن رخ دهد. همچنین ، هنگامی که گوه تعویض فاز در یک موقعیت قرار دارد ، یک کد مشابه ظاهر می شود. شایان ذکر است که الکترونیک مدلهای مختلف اتومبیل متفاوت است ، بنابراین کد این خطا نیز ممکن است متفاوت باشد. در بسیاری از مدل ها دارای نمادهای P0011 (P0016) است.

شیر برقی

اکسیداسیون تماس ها اغلب در این مکانیسم مشاهده می شود. این نقص با بررسی و تمیز کردن تراشه تماس دستگاه برطرف می شود. کمتر معمول است که یک گوه سوپاپ در یک موقعیت خاص قرار داشته باشد ، یا ممکن است در صورت انرژی آتش نگیرد. اگر دریچه ای از اصلاح سیستم دیگر روی شیفت فاز نصب شده باشد ، ممکن است نیز کار نکند.

برای بررسی شیر برقی از بین می رود. بعد ، بررسی می شود که آیا ساقه آن آزادانه حرکت می کند یا خیر. برای انجام این کار ، دو سیم را به تماس های شیر متصل می کنیم و برای مدت کوتاهی (بیش از یک یا دو ثانیه بیشتر از این که سیم پیچ سوپاپ سوخته نشود) آن را در ترمینال های باتری می بندیم. اگر شیر کار می کند ، یک کلیک شنیده می شود. در غیر این صورت ، قطعه باید تعویض شود.

فشار روغن کاری

اگرچه این خرابی مربوط به قابلیت عملکرد شیفت فاز خود نیست ، اما عملکرد موثر سیستم به این فاکتور بستگی دارد. اگر فشار در سیستم روغن کاری ضعیف باشد ، روتور به اندازه کافی میل بادامک را نمی چرخاند. معمولاً با توجه به برنامه تغییر روغنکاری ، این اتفاق نادر است. برای جزئیات بیشتر در مورد زمان تعویض روغن موتور ، بخوانید به طور جداگانه.

تنظیم کننده فاز

علاوه بر سو a عملکرد شیر برقی ، شیفت فاز می تواند در یکی از موقعیت های شدید گیر کند. البته با چنین نقصی می توان به کارکرد خودرو ادامه داد. فقط باید به یاد داشته باشید که یک موتور با تنظیم کننده فاز در یک موقعیت یخ زده به همان روشی کار می کند که اگر مجهز به سیستم زمان بندی متغیر شیر نباشد.

در اینجا برخی از نشانه های شکسته شدن تنظیم کننده فاز به طور کامل یا جزئی وجود دارد:

1. تسمه تایم با صدای اضافی کار می کند. همانطور که برخی از رانندگان که با چنین نت خرابی روبرو شده اند ، صداهایی از شیفت فاز شنیده می شود که شبیه عملکرد واحد دیزل است.
2. بسته به موقعیت میل بادامک ، موتور دور در دقیقه ناپایدار خواهد داشت (دور ، دور یا متوسط). در این حالت ، قدرت خروجی به طور محسوسی کاهش می یابد. چنین موتوری می تواند در حالت XX به خوبی کار کند و در هنگام شتاب پویایی خود را از دست بدهد و بالعکس: در حالت رانندگی اسپرت ، پایدار باشید ، اما وقتی پدال گاز آزاد می شود ، "خفه" می شود.
3. از آنجا که زمان بندی شیر به حالت کارکرد واحد تغذیه تنظیم نمی شود ، سوخت از مخزن با سرعت بیشتری تخلیه می شود (در بعضی از مدل های اتومبیل این مورد به طور محسوسی مشاهده نمی شود)
4. گازهای خروجی سمی تر می شوند ، همراه با بوی تند سوخت نسوخته.
5. وقتی موتور گرم می شود ، سرعت شناور مشاهده می شود. در این مرحله ، تعویض کننده فاز ممکن است ترک خوردگی بیشتری ایجاد کند.
6. نقض قوام میل بادامک ، که با یک خطای مربوطه همراه است ، که می تواند در هنگام تشخیص رایانه مشاهده شود (در مورد چگونگی انجام این روش ، بخوانید در یک بررسی دیگر).

تنظیم کننده فاز ممکن است به دلیل فرسودگی طبیعی تیغه ها از کار بیفتد. اگر راننده توصیه های مربوط به تعویض روغن را نادیده بگیرد (چربی قدیمی سیالیت خود را از دست می دهد و حاوی تراشه های فلزی کوچکی است) ، این اتفاق می افتد ، خراب شدن روتور اتصال مایع می تواند خیلی زودتر رخ دهد.

همچنین ، به دلیل فرسودگی قطعات فلزی مکانیسم چرخش ، هنگامی که سیگنالی به محرک می رسد ، میل بادامک می تواند بیش از نیاز حالت کارکرد موتور بچرخد. بازده فازر نیز تحت تأثیر سنسورهای موقعیت میل لنگ و میل بادامک قرار دارد. به دلیل سیگنال های نادرست آنها ، ECU ممکن است سازوکار توزیع گاز را به طور اشتباه به حالت کارکرد موتور تنظیم کند.

حتی در موارد کمتری ، خرابی در الکترونیک سیستم داخل اتومبیل رخ می دهد. به دلیل خرابی نرم افزار در ECU ، ممکن است پالس های نادرستی ایجاد کند یا به سادگی شروع به رفع خطاها کند ، اگرچه ممکن است خود خطایی نداشته باشد.

خدمات

از آنجایی که شیفت فاز تنظیم دقیق عملکرد موتور را فراهم می کند ، بازده عملکرد واحد قدرت نیز به قابلیت کارکرد تمام عناصر آن بستگی دارد. به همین دلیل ، مکانیزم نیاز به نگهداری دوره ای دارد. اولین عنصری که شایسته توجه است فیلتر روغن است (نه اصلی ، بلکه عنصری است که روغن را به سمت اتصال مایع تمیز می کند). به طور متوسط ​​، هر 30،000 کیلومتر دویدن باید تمیز شود یا با یک جدید جایگزین شود.

اگرچه هر راننده ای می تواند از عهده این روش (تمیز کردن) برآید ، اما یافتن این عنصر در بعضی از اتومبیل ها دشوار است. غالباً در خط سیستم روغن کاری موتور در شکاف بین پمپ روغن و شیر برقی نصب می شود. قبل از برچیدن فیلتر ، توصیه می کنیم ابتدا به دنبال دستورالعمل های ظاهر آن باشید. علاوه بر تمیز کردن عنصر ، باید مطمئن شوید که مش و بدنه آن آسیب ندیده است. هنگام انجام کار ، مهم است که مراقب باشید ، زیرا فیلتر خود کاملاً شکننده است.

مزایا و معایب

بسیاری از رانندگان در مورد احتمال خاموش کردن سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ سوالی دارند. مطمئناً کارشناسی ارشد در ایستگاه خدمات می تواند شیفت فاز را به راحتی خاموش کند ، اما هیچ کس نمی تواند مشترک این راه حل شود ، زیرا شما می توانید 100 درصد مطمئن باشید که در این حالت موتور ناپایدار خواهد شد. هیچ تضمینی برای کارایی واحد قدرت در حین کار بیشتر بدون تعویض فاز وجود ندارد.

بنابراین ، مزایای سیستم CVVT شامل موارد زیر است:

1. این کارآمدترین پر کردن سیلندرها را در هر حالت عملکرد موتور احتراق داخلی فراهم می کند.
2. همین امر در مورد کارایی احتراق مخلوط سوخت و هوا و حذف حداکثر توان در سرعت های مختلف و بارهای موتور اعمال می شود.
3. سمیت گازهای خروجی کاهش می یابد ، زیرا در حالت های مختلف ، MTC به طور کامل می سوزد.
4. با وجود حجم زیاد واحد ، بسته به نوع موتور ، می توان مصرف سوخت مناسب را مشاهده کرد.
5. این خودرو همیشه پویا باقی مانده و در دورهای بالاتر ، افزایش قدرت و گشتاور مشاهده می شود.

علی رغم این واقعیت که سیستم CVVT برای ایجاد ثبات در عملکرد موتور در بارها و سرعتهای مختلف طراحی شده است ، اما چندین معایب نیز خالی از لطف نیست. اولاً ، در مقایسه با موتور کلاسیک با یک یا دو میل بادامک در زمان ، این سیستم مقدار اضافی قطعات است. این بدان معناست که واحد دیگری به خودرو اضافه می شود که در هنگام سرویس دهی به حمل و نقل و یک منطقه بالقوه اضافی از خرابی نیاز به توجه دارد.

ثانیا ، تعمیر یا تعویض شیفت فاز باید توسط یک تکنسین واجد شرایط انجام شود. ثالثاً ، از آنجا که شیفت فاز به صورت الکترونیکی تنظیم دقیق تری از عملکرد واحد قدرت را فراهم می کند ، هزینه آن بالا است. در پایان ، ما پیشنهاد می کنیم یک فیلم کوتاه در مورد دلیل نیاز به تعویض فاز در یک موتور مدرن و نحوه کار آن مشاهده کنید:

سیستم زمان بندی شیر متغیر با استفاده از مثال CVVT

سوالات و پاسخ ها:

CVVT چیست؟ این سیستمی است که زمان بندی سوپاپ (Continuous Variable Valve Timing) را تغییر می دهد. زمان باز شدن دریچه های ورودی و خروجی را با توجه به سرعت خودرو تنظیم می کند.

کوپلینگ CVVT چیست؟ این محرک کلیدی برای سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است. به آن تغییر دهنده فاز نیز می گویند. لحظه باز شدن سوپاپ را جابجا می کند.

Dual CVVT چیست؟ این اصلاح سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ است. دوگانه - دوتایی. این بدان معنی است که دو شیفتر فاز در چنین تسمه تایمی نصب شده است (یکی برای ورودی، دیگری برای دریچه های اگزوز).