فرمان برقی
امروزه تصور خودرویی که به فرمان برقی مجهز نباشد دشوار است.
فقط کوچکترین و ارزانترین مدلها این عنصر را ندارند.
چندی پیش، "Polonaises" تولید شده توسط ما از فرمان برق محروم شدند. در حین رانندگی، چنین مشکلی وجود نداشت، اما زمانی که شخصی بیشتر در شهر رانندگی می کرد و مجبور بود زیاد پارک کند، بدون رفتن به باشگاه می توانست عضلات خود را رشد دهد. با این حال، پولونز نمونه خوبی از خودرویی نیست که در آن افزایش قدرت ضروری یا حداقل مطلوب است. دیفرانسیل عقب بود، بنابراین برای چرخاندن چرخ ها تلاش زیادی نمی شد. در مورد خودروهای دیفرانسیل جلو وضعیت کاملاً متفاوت است. در اینجا، راننده باید تلاش قابل توجهی انجام دهد، زیرا علاوه بر میله های فرمان، بخشی از سیستم محرک نسبتاً سفت، به ویژه لولاها، باید جابجا شود. چقدر قدرت نیاز دارد - کسی که حداقل یک بار آن را می داند 
او در حال رانندگی یک وسیله نقلیه یدک کش با موتور خاموش بود. کافی است سعی کنید چرخ ها را با موتور خاموش به شدت بچرخانید تا متوجه شوید که فرمان برقی چرخاندن چرخ ها را بسیار آسان می کند.
بهترین برق
پشتیبانی تقریباً به سه روش ارائه می شود - با کمک یک سیستم پنوماتیک (در اتوبوس ها و کامیون ها)، یک سیستم هیدرولیک و یک سیستم الکتریکی. دو راه حل آخر عمدتاً در خودروهای سواری استفاده می شود.
از لحاظ تاریخی، اولین فرمان برقی که به طور گسترده در خودروهای سواری استفاده شد، سیستم هیدرولیک بود. یک پمپ میل لنگ، روغن را از طریق سوپاپ هایی که هنگام حرکت فرمان باز می شوند، به گردش در می آورد. فشار متناسب با مقدار نیرویی است که به راننده در مانورها کمک می کند. امروزه پمپ معمولاً به جای اینکه مستقیماً از شفت استفاده شود توسط یک تسمه V شکل هدایت می شود.
با این حال، سیستم های هیدرولیک بدون ایراد نیستند: این سیستم تنها زمانی کار می کند که موتور در حال کار باشد، به طور مداوم نیروی مورد نیاز برای به حرکت درآوردن پمپ را مصرف می کند، از اجزای زیادی تشکیل شده است (که منجر به نقص می شود) و مقدار نسبتاً زیادی انرژی مصرف می کند. . در محفظه موتور قرار دهید. سیستم هیدرولیک نیز برای کار با موتورهای کم اسب بخار که هر اسب بخار اهمیت دارد، مناسب نیست.
در حال حاضر، بیشتر و بیشتر از سیستم های مخلوط استفاده می شود - الکترو هیدرولیک، که در آن پمپ هیدرولیک توسط یک موتور الکتریکی هدایت می شود.
با این حال، سیستم الکتریکی که به راحتی مونتاژ می شود و سبک تر از هیدرولیک است، روز به روز محبوبیت بیشتری پیدا می کند. در عین حال، ارزان تر، قابل اطمینان تر و دقیق تر است. این شامل یک موتور الکتریکی است که توسط یک کلاچ به یک گیربکس و یک شفت فرمان متصل می شود. بخش جداگانه ای الکترونیک است که مجهز به سنسورهایی است که نیروی اعمال شده به فرمان و زاویه چرخش فرمان را تعیین می کند.
EPAS (Electric Power Steering) مزایای زیادی نسبت به فرمان هیدرولیک دارد. اولاً، سیستم الکتریکی کار می کند و فقط در صورت نیاز از انرژی استفاده می کند. در نتیجه مصرف سوخت حدود 3 درصد کاهش می یابد (در مقایسه با سیستم هیدرولیک). سیستم الکتریکی تقریباً نصف سبک (حدود 7 کیلوگرم) نسبت به سیستم هیدرولیک است و عنصر اصلی آن - موتور - را می توان در خارج از محفظه موتور، روی خود شفت فرمان نصب کرد.
فرمان هیدرولیک معمولاً از فرمان برقی متناسب استفاده می کند و فرمان برقی پیشرونده با هزینه اضافی در دسترس است. در سیستم الکتریکی، نیروی عمل در حافظه رایانه ذخیره می شود، بنابراین تقریباً هر گونه تنظیم مشکلی ندارد. بنابراین بیشترین مقدار نیروی کمکی در سرعت های کم و پیچ های زیاد (مانور دادن) و کمترین مقدار در هنگام حرکت مستقیم استفاده می شود. علاوه بر این، سیستم فرمان برقی می تواند به صورت خود تشخیص داده و هرگونه آسیب را به راننده گزارش دهد.
تقریبا هر ماشینی
سیستم های فرمان برقی تقریباً در همه اتومبیل ها از جمله کوچکترین آنها به استاندارد تبدیل شده اند. سازندگان معمولاً یکی از کوچکترین خودروها را ارائه می دهند که در آن تقویت کننده قدرت یک گزینه است. این هم به دلیل قیمت (چنین خودرویی کمی ارزانتر است) و هم به دلیل غنی بودن پیشنهاد است. همچنین رانندگانی، به ویژه افراد مسن، وجود دارند که - "تحصیل کرده"، به عنوان مثال، در مورد پولونیز - ادعا می کنند که به چنین سیستمی نیاز ندارند.
هزینه اضافی برای فرمان برقی حدود 2 PLN است. PLN (مثلاً در Skoda Fabia Basic 1800 PLN است، در Opel Agila 2000 PLN و در Opel Corsa یک بسته و با تجهیزات دیگر 3000 PLN است).
مانند تمام اجزای خودرو، فرمان برقی نیز ممکن است از کار بیفتد. سیستم الکتریکی این مزیت را دارد که رایانه داخلی قادر به تشخیص و تشخیص اکثر عیوب و عیوب است. کلیه تنظیمات و تعمیرات باید در کارگاه های تخصصی مجهز به دستگاه تشخیصی انجام شود. گاهی اوقات خطا می تواند بسیار ساده باشد (مثلاً تماس های تیره شده) که در این صورت آزمایش ولتاژ می تواند پاسخی را در مورد علت خطا ارائه دهد.
بوستر هیدرولیک در معرض خرابی های بیشتری قرار دارد. همچنین در این مورد، ارزش تماس با یک کارگاه مجهز را دارد، زیرا سیستم فرمان تأثیر بسزایی در ایمنی رانندگی دارد.
شایع ترین علائم خرابی سیستم فرمان برقی، سفت بودن فرمان هنگام چرخش، لرزش، صدای پمپ و نشت روغن است. دلایل چنین خرابی ها می تواند متفاوت باشد - از واشر معمولی گرفته تا ترک در موادی که عناصر سیستم از آن ساخته شده اند. با این حال، پس از بازدید از کارگاه، می توان یک تشخیص قابل اعتماد انجام داد.
