کاهش وسایل نقلیه الکتریکی در قرن XNUMX

قرن نوزدهم سرآغاز ظهور وسایل نقلیه الکتریکی با موفقیت چشمگیر بود: این خودروها در واقع اکثریت بازار خودرو بودند و از رقبای حرارتی خود کارآمدتر بودند.

با این وجود، قرن بیستم با افول وسایل نقلیه الکتریکی، که به دنبال شکست پس از شکست، مشخص شد. 

یک شروع امیدوارکننده

پایان قرن XNUMX شاهد اشتیاق شدید برای ماشین الکتریکی بود که به لطف مسابقات و شکستن رکوردها به اوج خود رسید.

بنابراین، وسایل نقلیه الکتریکی کارآمدتر و ارزش بیشتری نسبت به رقبای خود دارند: در سال 1900، تقریباً یک سوم اتومبیل ها با باتری کار می کردند.

در 1901، در فرانسه، lPoste حتی نامه‌های خود را در یک ماشین الکتریکی با Mildé تحویل می‌دهد، با برد 50 کیلومتر.

در آن زمان، وسایل نقلیه الکتریکی به دلیل مزایایی که داشتند محبوب بودند: راه اندازی فوری، موتور بی صدا، بدون بوی دود یا اگزوز، و بدون تعویض دنده.

با این حال، این کافی نبود که اتومبیل های برقی را در مسابقه نگه داریم و صنعت خودرو به سرعت به سمت وسایل نقلیه گازسوز روی آورد.

کاهش سریع خودروهای الکتریکی

موفقیت خودروهای الکتریکی به طور چشمگیری با توسعه موتور احتراق داخلی (یا موتور احتراق داخلی) که توسط دایملر و بنز توسعه داده شد، و معرفی فورد T در سال 1908، که آغازی برای دموکراتیک شدن افراد بود، کاهش خواهد یافت. استفاده کنید. موتور گرمایی.

این آغاز دوران مدرن خودرو است: تولید در خط مونتاژ هزینه های تولید را کاهش می دهد، اختراع استارت برقی چارلز کترینگ در سال 1912 راحتی وسایل نقلیه حرارتی را بهبود می بخشد و این وسایل نقلیه از بنزین ارزان استفاده می کنند.

خودروهای حرارتی نیز از بهبود عملکرد مستمر از نظر بهره مند هستند ویتیساز خودمختاری, وزن وسایل نقلیه نیز آسایش.

همه این تحولات پایان حرکت الکتریکی را نشان می دهد. دو دهه طول کشید تا موتور بنزینی کاملاً جایگزین خودروهای الکتریکی شود.

در دهه 1920، بیش از 3 میلیون وسیله نقلیه بنزینی در مقایسه با 400 خودروی برقی تولید شد.

کاهش وسایل نقلیه الکتریکی به یک بازار خاص

اگر وسایل نقلیه الکتریکی نمی توانستند با رقبای حرارتی خود رقابت کنند، تا حدودی به این دلیل است که آنها خود را به یک بازار خاص محدود می کردند: کامیون های شهری، به ویژه، شرکت های تاکسی، خودروهای شخصی، ظروف لوکس یا زباله، اتوبوس، چرخ دستی های کارخانه. و وسایل نقلیه تحویل

برعکس، تولیدکنندگان خودروهای بنزینی خیلی سریع می خواستند آنها را به تولید انبوه برسانند تا تقاضای بیشتری را برآورده کنند. 

علاوه بر این، پیشرفت‌های فن‌آوری در زمینه باتری‌ها که در قرن نوزدهم آغاز شد، به سرعت در اوایل قرن بیستم محو می‌شود و تکامل خودروهای الکتریکی را متوقف می‌کند. بنابراین، سازندگان باتری برای وسایل نقلیه الکتریکی بهبود آنها را متوقف کردند و به تولید باتری برای احتراق موتورهای بنزینی روی آوردند.

حتی پیشگامان در زمینه برق، مانند چارلز ژانتو یا لوئیس کریگر، به موتورهای حرارتی روی خواهند آورد.

بنابراین، خودروهای الکتریکی تنها نسخه کمی بهبود یافته هستند، بنابراین از استقلال کافی برای کاربردهای جدید خودرو برخوردار نیستند. به ویژه سایر عوامل مهم در ذخیره باقی می مانند کاهش تعداد ایستگاه های شارژ یا هنوز یک ماشین سنگین، که اجازه نمی دهد وسایل نقلیه الکتریکی به اندازه کافی توسعه یابند. 

خودروی الکتریکی جایگزینی است که هرگز ناپدید نشده است

اگرچه وسایل نقلیه الکتریکی در قرن XNUMX استفاده محدودی داشتند، اما هرگز به طور کامل چشم انداز خودرو را ترک نکردند.

در طول جنگ جهانی دوم، کمبود سوخت این امکان را فراهم کرد که ماشین برقی را با ترس بازگرداند. در سال 1941، پژو VLV (ماشین شهر نور) را روانه بازار کرد، یک خودروی تمام الکتریکی با برد 80 کیلومتر، اما فقط کمی بیش از 300 فروخته شد.

بدتر شدن کمبودها (آلومینیوم، سرب، قطع برق و غیره) و ممنوعیت تولید خودروهای الکتریکی در سال 1942 صادر شد. توسط یک سرباز آلمانی در فرانسه باعث ناپدید شدن دوباره ماشین الکتریکی شد.

در اواخر دهه 1960 بود که به لطف پیشرفت فناوری، علاقه به خودروهای الکتریکی دوباره احیا شد. آگاهی زیست محیطی با تمایل به کاهش آلودگی هوا همراه است. در سال 1966، کنگره آمریکا در واقع ساخت وسایل نقلیه سبزتر را توصیه کرد، اما بدون تأثیر فوری.

نوسانات قیمت نفت پس از شوک نفتی 1973 این آگاهی زیست محیطی را تقویت کرده و خودروهای الکتریکی را به خط مقدم صحنه خودرو بازگرداند.

نمونه های اولیه بسیاری از وسایل نقلیه الکتریکی در سراسر جهان ظاهر می شوند، مانند CityCar 1974 در ایالات متحده با برد 64 کیلومتر. این نیز با اقدامات سیاسی، به ویژه پذیرش در سال 1976 همراه است.قانون تحقیق، توسعه و نمایش خودروهای الکتریکی و هیبریدی کنگره ایالات متحده، که هدف آن ترویج تحقیق و توسعه وسایل نقلیه الکتریکی و باتری ها است.

پایان قرن با شکست های مداوم مشخص می شود

در سال 1990، ایالات متحده یک برنامه عملیاتی واقعی را تصویب کرد: نصب یک وسیله نقلیه آلایندگی صفر (ZEV) در کالیفرنیا، که تولیدکنندگان آمریکایی را ملزم می کند تا حداقل 2٪ از فروش خود را با وسایل نقلیه آلایندگی صفر در سال 1998 به دست آورند تا مجوز فروش را دریافت کنند. سایر خودروها (این رقم در سال 5 به 2001 درصد و سپس در سال 10 به 2003 درصد خواهد رسید). سپس سازندگان بزرگ، مدل‌های خودروهای الکتریکی، به ویژه جنرال موتورز را با EV1 روانه بازار کردند. 

در فرانسه، دولت به دنبال این بود 5 درصد از وسایل نقلیه الکتریکی در سال 1999... از این رو، سازندگان نمونه های اولیه مختلفی را راه اندازی می کنند: رنو با زوم در سال 1992 سپس بعدی در سال 1995, سیتروئن AX Electric یا کلیو برقی.

با این حال، این تلاش های بازاریابی ناموفق بود و ایده یک ماشین الکتریکی یک بار دیگر کنار گذاشته شد. 

تا اوایل دهه 2000 بود که ماشین الکتریکی دوباره رانندگان را اغوا کرد و این بار برای همیشه!