درایو تست تویوتا کرولا
نمای بیرونی شیشه آیا اصل است یا کرولا لباس شخص دیگری را پوشیده است؟ سردبیران AvtoTachki برای مدت طولانی بسیار سختی در مورد ظاهر سدان به روز شده بحث کردند و در پایان تصمیم گرفتند که یک درایو تست غیر استاندارد را ترتیب دهند
ما مدت طولانی است که در مورد شیشه بیرونی کرولا نوسازی شده بحث کرده ایم که ممکن است در نهایت کاملاً دیپلماتیک تمام نشود. چشمگیرترین جزئیات سدان بازسازی شده اپتیک سر پهن است که به راحتی به کوره رادیاتور می رود. دیگر خطوط سرد و خسته کننده ای وجود ندارد: تیز به عنوان یک عفونت ویروسی ، بریدگی در سپر جلو ، مهره های برجسته بر روی درها و کانال های تزئینی هوای بی عیب و نقص - سرانجام کرولا لباس روشن را شروع کرد.
هر یک از ما یک هفته به علاوه آخر هفته را با محبوب ترین اتومبیل دنیا سپری کردیم. و همه به خاطر درک: یک کرولا براق و کمی پیچیده خوب است ، یا اینکه سدان تصمیم گرفت ماسک شخص دیگری را امتحان کند.
او با فورد فیستا رانندگی می کند
در هنگام ارائه کورولا به روز شده در تابستان ، من نمی توانم بفهمم مشکل خودرو چیست. به نظر می رسد که او شروع به ظاهر ظریف تر از قبل کرد ، اما دهان سپر بسیار شفاف بود و اپتیک ها نوعی شیشه عمدا بود. به طور کلی ، نمای بیرونی کرولا حتی برای مسکو بسیار ژاپنی به نظر می رسید. اما در راه ، سدان به روز شده دیگر از آینده بیگانه به نظر نمی رسد. مخصوصاً وقتی نیسان مورانو در حال رانندگی است.
سدان کلاس C به اندازه یک مینی ون بزرگ برای بازار روسیه قدیمی است. "شوخی می کنی؟ اگر می توانم پولو را با همان گزینه های جتا، اما 400 هزار ارزان تر، پولو بپردازم، چرا باید برای اندازه پرداخت کنم. کلاس گلف
کل تفاوت در احساسات است. حتی کرولا معمولی (با موتور 1,6) از بزرگی هایی بهتر از هر Polo GT استفاده می کند. او بالغ تر ، مطیع تر و در نهایت بهتر پرورش یافته است. پاسخ دقیق فرمان ، عملکرد سیستم تعلیق محکم روی دست اندازها و هیچ گونه داستان تخیلی در جاده های روستایی: کرولا می تواند بسیار سریع حرکت کند و راننده را اذیت نمی کند. با پیشرانه 1,8 لیتری درجه یک ، که درست پس از به روزرسانی ظاهر شد ، کرولا کاملاً شبیه هوندا سیویک بود که به دلیل دلار شیطانی رفته بود. بله ، ادعای ثبت رکورد سرعت با موتور اتمسفری در حال حاضر دشوار است ، اما از نظر تعادل ، چنین کرولا برابر نیست.
در یک بروشور تبلیغاتی کوچک ، کلمه "حق بیمه" چندین بار در رابطه با سدان تویوتا تکرار شده است ، اما من هیچ تغییر جهانی در کابین مشاهده نکردم. در اینجا یک صفحه نمایش چند رسانه ای بزرگ و بسیار براق با دکمه های لمسی ظاهر شد ، واحد کنترل آب و هوا تغییر کرد و یک مانیتور رنگی کامپیوتر روی صفحه روی داشبورد ظاهر شد. بقیه هنوز تحت سلطه پلاستیک سخت و دکمه های مستطیلی قدیمی هستند.
کرولا نمونه کاملی از وسیله نقلیه ای است که شما را خوشحال خواهد کرد. بله ، با پویایی خود شگفت زده نمی شود ، گزینه های اصلی را ارائه نمی دهد و حتی نمی تواند از ظرفیت بالایی برخوردار باشد. از این گذشته ، کرولا عاشق خودش نمی شود. او بی عاطفه و بیش از حد درست است. اما در عرض چند سال ، نقدینگی سدان طرفداران هر چیز آلمانی را به فکر فرو می برد. این دستورالعمل خوشبختی ژاپنی است.
علی رغم این واقعیت که تویوتا کرولا فقط از یک بازیافت مجدد جان سالم به در برد و نه یک تغییر نسل ، مهندسان ژاپنی قسمت فنی سدان را کاملاً تصفیه کرده اند. کرولا بر اساس همان پلتفرم قبلی ساخته شده است: با پایه های معمولی کلاس C مک فرسون در جلو و یک تیر نیمه مستقل در عقب. تفاوت اصلی در مقایسه با نسخه قبل از استایل در تنظیمات کمک فنرها است که حتی سخت تر شده اند. بخاطر دست زدن ، بلوکهای بی صدا بازوهای تعلیق و همچنین پایه های تثبیت کننده تغییر کرده اند.
ساختار بدنه تغییر نکرده است: هنوز هم از فولادهای با مقاومت بالا با تعداد زیادی نقطه جوش استفاده می شود. این باعث می شود تا بهترین تافت و سختی پیچشی در قطعه وجود داشته باشد. با وزن کم ، همه چیز بد نیست: حتی در صورت عدم استفاده از آلومینیوم و آلیاژهای سبک در ساخت ، وزن سدان در نسخه اصلی حدود 1,2 تن است.
پس از استفاده مجدد از موتور ، یک موتور 1,8 لیتری جدید (140 اسب بخار) در خط کرولا برای روسیه ظاهر شد. موتور جوی فقط با یک متغیر متغیر پیوسته جفت می شود. شما می توانید کرولا را با دو موتور سفارش دهید که به نسخه های قبل از سبک سدان مجهز بودند. این یک موتور 1,3 لیتری تنفس طبیعی (99 اسب بخار) و یک واحد تنفس طبیعی با حجم 1,6 لیتر (122 اسب بخار) است. دومی را می توان به جعبه دنده دستی و تغییر دهنده مجهز کرد.
رانندگی با سیتروئن C5
نرمی این دقیقاً همان احساسی است که کرولا را حتی قبل از اینکه بخواهید در آن بنشینید ، در بر می گیرد. من این ماشین را برای اولین بار در تابستان رانندگی کردم ، اما احساسات همچنان باقی ماند و زیر برف مسکو در فضای گرم داخلی فقط شدت گرفت. "اجاق گاز" بی سر و صدا با یک فن خش خش می کند ، برف در حال سقوط به سرعت روی شیشه جلو گرم می شود ، صندلی های نرم مسافران را به آرامی می پذیرند و دست ها روی فرمان گرم قرار می گیرند. من حتی نمی خواهم بدانم که در اینجا موتور 1,6 یا 1,8 لیتری وجود دارد. ماشین رانندگی می کند ، این کار را بسیار روان انجام می دهد و روی اهرم تغییر دهنده فقط از موقعیت های D ، R و P استفاده می کنم. وایتور می تواند شش دنده ثابت را شبیه سازی کند ، اما هیجان زیادی در این عمل وجود ندارد. "لغزش" خیلی بزرگ توسط جعبه مجاز است و به نظر می رسد رانش در آنها گیر کرده است. در "درایو" راحت تر و قابل اطمینان تر است ، هنگامی که واریاتور از یک مکان شروع آرام می کند و اجازه می دهد تا با تبدیل موتور به یک صدای زنگ ، حداکثر فشار را از آن در هنگام شتاب بگیرید.
من آن نرمی را دوست دارم ، اگرچه در کل کرولا به هیچ وجه نوع ماشین من نیست. در بخش گلف ، مورد علاقه من Skoda Octavia تیز و پاسخگو است ، که تغییر شکل بحث برانگیز آن از نظر بصری آن را حتی تکنولوژیک تر کرد. تویوتا به این معنا همیشه مبهم تصور می شد: پس از اتومبیل هماهنگ نسل نهم ، ژاپنی ها هر از گاهی ظاهراً بیشتر به ظاهر سدان ظاهری بدست می آورند ، در حالی که از نظر ویژگی های رانندگی در داخل و بی هنر هستند. و فقط بازسازی نسل یازدهم به طور ناگهانی همه چیز را در یک راستا قرار داد: ظاهر شیشه ای براق کاملاً مدرن و حتی از نظر تکنولوژی پیشرفته به نظر می رسد ، در حالی که با فضای گرم و گرم و عادات رانندگی نرم هماهنگی خوبی دارد.
در مورد بی مهره بودن کرولا یک کلمه نمی گویم ، زیرا در روزهای شلوغ سال نو با ترافیک ، تجارت ناتمام و ناامنی های هوا ، دوست داشتم بیش از هر زمان دیگری در ماشین استراحت کنم. و در آن بود که من اغلب به راحتی فناوری های بدون سرنشین فکر می کردم. اما حتی در شرایطی که هنوز باید فرمان را در دست بگیرید و چشم خود را به جاده نگاه دارید ، راحتی حرکت بدن تا حد زیادی تسکین می دهد. کمی دستگاه ها را کمرنگ کنید ، تلفن را از طریق بلوتوث به سیستم رسانه متصل کنید ، کتاب صوتی را با طرح قوی روشن کنید - و "گاز" را با ترمز جایگزین کنید و از چراغ راهنمایی به چراغ راهنمایی بروید. ریتمی کاملاً طبیعی برای تویوتا کرولا. انگشتانم را به صفحه لمسی سیستم رسانه نمی کوبم - هر اختلالی در این پادشاهی آرامش و راحتی باعث ایجاد اختلافاتی می شود.
در پارکینگ صبح ، کرولا پوشیده از برف و کمی کثیف کمی بی شکل به نظر می رسد ، اما اولین کاری که می کنم پاک کردن ناخودآگاه قسمت جلویی شیشه است. او موفق شد و کاملاً دوست داشتنی باشد. صورت اخم کرده به سرعت زیر ضربات قلم مو ظاهر می شود - ماشین واقعاً نمی خواهد دوباره در گل چسبناک ترافیک مسکو فرو برود ، اما مطمئناً می دانم که او بدون خفگی خوش شانس خواهد بود. ظاهراً ، آنها ماشین را برای این کار دوست دارند - صادقانه ، برای نسل ها ، من از یک کرولا به کرولا دیگر ، جدیدتر. من نیز مجذوب این لطافت می شوم ، اما چند روز بعد عجله دارم که مرخصی خود را بگیرم - قبل از اینکه این آرامش عمدی مرا خسته کند و آزار دهنده باشد.
در بازار روسیه ، تویوتا کرولا با حداقل قیمت 12،964 دلار به فروش می رسد. این یک سدان در نسخه "استاندارد" با موتور 99 اسب بخار قدرت و "مکانیک" خواهد بود. لیست تجهیزات اساسی چنین کرولا شامل تهویه هوا ، دو کیسه هوا ، صندلی های گرم شونده و سیستم صوتی چهار بلندگو است.
قیمت تویوتا با پیشرانه 1,6 لیتری و جعبه دنده دستی در رده اصلاح Classic از 14 دلار شروع می شود ، در حالی که یک سدان با همان موتور اما با CVT حداقل 415 دلار هزینه دارد. در نسخه محبوب Comfort می توانید کرولا را با قیمت 14،903 دلار سفارش دهید. با "مکانیک" و با قیمت 15 دلار با یک تغییر دهنده. تجهیزات چنین سدان علاوه بر این شامل کیسه های هوا جانبی ، چرخ های آلیاژی ، چراغ های LED ، چراغ های مه شکن ، گرم شدن فرمان و سیستم چندرسانه ای با شش بلندگو است.
گرانترین و مجهزترین تویوتا کرولا نمونه ای است که به موتور 1,8 لیتری (140 اسب بخار) در پیکربندی Prestige مجهز شده باشد. این خودرو از نوری کامل LED ، کنترل آب و هوای دو منطقه ای ، آینه های تاشو برقی ، دوربین دید عقب ، سنسورهای پارک جلو و عقب و سیستم ورودی بدون کلید برخوردار است. ژاپنی ها این سدان را 17 دلار تخمین زدند.
مزدا RX-8 را رانندگی می کند
هنگامی که اولین اتومبیل خود را انتخاب می کردم ، بیشترین آرزو را در مورد Toyota Corolla داشتم. در آن زمان ، بازارهای خودرو و تبلیغات مملو از نسخه های دست دوم نسل هفتم این مدل بود - چیزی که در سال 1991 از خط مونتاژ خارج شد و برای اولین بار جایزه ADAC را برای معتبرترین خودرو دریافت کرد. ژاپنی ها را با موتور قدرتمند 114 اسب بخاری و از همه مهمتر طراحی آن که هم کلاسیک و هم مدرن بود دوست داشتم.
نسل یازدهم کرولا البته با آن چیزی که آرزو داشتم هیچ مشترکی ندارد. با این حال عرضه این دو مدل تقریباً 25 سال با هم فاصله دارد. بله ، و به نظر می رسد دستورالعمل های طراحان این بار متفاوت بود: برای ایجاد مدرن ترین ظاهر ، که در آن مدل قدیمی ، کمری ، همزمان حدس زده می شود. شباهت آن به سدان تجاری به ویژه در قسمت عقب مشهود است. در قسمت جلو ، چراغ های جلوی LED خیالی و یک کوره رادیاتور باریک وجود دارد. چنین طرحی پنج سال پیش کاملاً مناسب این کانسپت بود. کمی شرم آور ، اما مطمئناً جلب توجه می کند ، که یک مزیت چربی برای یک ماشین کلاس C محسوب می شود.
در داخل ، همه چیز نیز با یک ادعا تزئین شده است. پلاستیک ، البته هنوز نرمترین نیست ، اما فضای داخلی بسیار مدرن به نظر می رسد ، حتی اگر به طور کامل با جزئیات فکر نشده باشد. به عنوان مثال صفحه نمایش چند رسانه ای صفحه نمایش لمسی بسیار زیبا آنقدر براق است که در روز دوم استفاده از آن همه اثر انگشت به دست می آید.
سپس ، 16 سال پیش ، من پول کافی برای Corolla نداشتم: تمام انواع موجود در شرایط خوب بیش از توان من هزینه داشتند. مجبور شدم در هیوندای لانترا 10 ساله توقف کنم. من مطمئن هستم که بسیاری از افراد در حال حاضر نیز با چنین مشکلی روبرو خواهند شد. 17،290 دلار - حداقل قیمت گزینه ای که در آزمایش داشتیم. اگر سه سال گذشته را در کما اطلاعاتی گذرانده اید و قیمت خودرو را پیگیری نکرده اید بسیار گران است. در واقعیت های مدرن ، این کاملاً طبیعی است ، به ویژه با توجه به موتور 140 اسب بخاری ، یک واریاتور فوق العاده که همزمان با آن کار می کند و یک سیستم تعلیق به خوبی تنظیم شده است.
تویوتا کرولا محبوب ترین خودرو در جهان است. با گذشت بیش از 50 سال از عمر این مدل ، بیش از 40 میلیون خودرو فروخته است. این خودرو در حال حاضر در 115 بازار به فروش می رسد و در روسیه Corolla بیشترین ناوگان را در بخش C دارد كه بیش از 600 هزار اتومبیل دارد.
اولین نسل کرولا در آگوست 1966 آغاز به کار کرد. علاوه بر این ، مدل شروع به تولید همزمان در دو بدنه کرد: یک سدان و یک هاچ بک سه در. کرولا از همان سالهای اول وجود خود بسیار محبوب شد: به سه قاره عرضه می شد. جانشین "اولین" کرولا چهار سال پس از اولین نسل از مدل شروع به کار کرد. این مدل موتورهای جدید و قدرتمندتر و بدنه دیگری - کوپه - دریافت کرد. کرولا III در سال 1974 به بازار آمد و این نسل بود که شروع به فروش در اروپا کرد. این مدل در دنیای قدیم به پرفروش ترین کتاب تبدیل نشد - گرانتر از همکلاسی های محلی بود و از بسیاری جهات از جمله جادار بودن از آنها کمتر بود.
"چهارمین" کرولا در اواخر سال 1981 به بازار عرضه شد و با آن بود که تاریخچه این مدل در روسیه آغاز شد: در اوایل تا اواسط دهه 1990 ، آنها واردات کرولاهای دست دوم را از اروپا و ژاپن آغاز کردند. نسل پنجم سه سال بعد شروع به کار کرد. این موتور دارای موتورهای دیزلی اقتصادی بود اما در همان زمان کرولا تولید یک استیشن را متوقف کرد که مورد پسند اروپایی ها قرار گرفت. این خودرو شامل هاچ بک های سه و پنج در و همچنین یک سدان است.
نسل ششم کرولا در اوایل سال 1988 ظاهر شد. این نسل به خاطر این واقعیت که مبتنی بر یک پلت فرم محرک جلو بود ، به خاطر سپرده می شود. تویوتا در گذشته از معماری مشابهی استفاده می کرده است ، اما تغییرات محرک چرخ عقب بر روی خط مونتاژ باقی مانده است. در سال 1991 ، تاج بعدی "هفتم" به بازار آمد که به سبک کاملاً اروپایی ساخته شده بود. نسل هشتم تنها هفت سال و نیم بعد اولین بازی خود را انجام داد - یک بازه زمانی بسیار بزرگ برای کرولا ، که به دنیا آموخته است که سریع به روز شود. او برای طراحی بحث برانگیز با اپتیک گرد مورد سرزنش قرار گرفت ، اما این به هیچ وجه بر محبوبیت او تأثیر نگذاشت. به هر حال ، این از نسل هشتم بود که کرولا رسما در روسیه فروخته شد.
نسل نهم سرانجام تجهیزات غنی و موتورهای قدرتمندی دریافت کرد: در نسخه های برتر کرولا ، آنها به موتورهای 213 اسب بخاری مجهز شدند. شیفت مانیتور در سال 2006 وارد خط مونتاژ شد و به لطف طراحی شیک بلافاصله عاشق اروپایی ها شد: هیچ وقت کرولا اینقدر بزرگ به نظر نرسیده است. این مدل از جمله واگن استیشن تولید شد اما در روسیه فقط یک سدان در دسترس بود. هاچ بک کرولا ، که در اروپا بسیار مورد تقاضا بود ، به عنوان یک مدل جداگانه - Auris مشخص شد.
کرولا "یازدهم" فعلی در سال 2012 ظاهر شد ، اما یک سال بعد در تعدادی از بازارها از جمله روسیه ظاهر شد.
ولوو C30 را هدایت می کند
بحران سوخت یک بار به کرولا ارزان قیمت و اقتصادی کمک کرد بازار آمریکا را فتح کند. اکنون کرولا محبوب ترین اتومبیل در جهان است ، اما در روسیه حتی در بخش خودروهای دست دوم نیز رهبری خود را از دست داده است. دلار ضعیف به شدت به فروش کلاس C به ویژه خودروهای وارداتی ضربه وارد کرد. بحث درمورد قیمت با پرفروش ترین های بخش کوچک "B" بی فایده است. بنابراین ، شما باید به سمت حق بیمه بروید. این همان چیزی است که تویوتا تصمیم گرفت.
نگاه مبهم چراغ های جلو ، لبخند با دریافت کمتر هوا - فقط با چند لمس ، و کرولا به سمت بد حرکت می کند. ممکن است برخی از قهرمانان قسمت بعدی جنگ ستارگان ماسک تویوتا را امتحان کنند.
در صفحه جلویی ، که از لایه های مختلفی از بافت های مختلف تشکیل شده است ، یک لایه دیگر وجود دارد - چرم نرم با دوخت. مجاری هوای گرد و شیک اطراف لبه ها مشابه توربین های هواپیما است. این فرمان با چرم پوشانده شده و اکنون گرم می شود. به جای پراکندگی دکمه های خشن مربوط به قرن گذشته ، یک صفحه کنترل آب و هوا مناسب و مدرن با کلیدهای دکمه ای وجود دارد. همه ویندوزهای الکتریکی اکنون حالت خودکار دارند - یک موفقیت بزرگ.
سیستم چندرسانه ای با دکمه های لمسی به یک واحد با تر و تمیز براق تبدیل شده است. اما به جز یک فیلم از دوربین دید عقب ، چیز خاصی برای تماشای صفحه نمایش بزرگ وجود ندارد. اصولاً پیمایش برای "کرولا" ارائه نمی شود.
اگر پس انداز ادامه ندهد ، تویوتا خودش نخواهد بود. سرنشینان عقب فقط فضای قابل توجهی دارند و یک تکیه گاه تاشو نیز در اختیار دارند: در اینجا هیچ صندلی گرم شده یا کانال هوای اضافی وجود ندارد. و اثاثه یا لوازم داخلی صندلی باریک و کاملا ارزان است.
بعید است که همه اینها باعث تغییر اساسی در تصور نهایی شود: ماشین گران تر ، روشن تر و با کیفیت تر شده است. از جمله به دلیل عایق صوتی تقویت شده و سیستم تعلیق پیکربندی شده. سواری حتی روی آسفالت شکسته چشمگیر است. اتصالات جاده تیز به وضوح قابل مشاهده است ، اما این بازپرداخت برای جابجایی است که همچنین اضافه شده است. تحت چنین آرزوهای رانندگی ، موتور قدرتمندتری لازم است ، اما در اینجا انتخاب زیاد نیست. پیشرانه 140 اسب بخاری پیشرفته که پس از بروزرسانی ظاهر شد ، ترجیح می دهد ، به خصوص اینکه فقط کمی بیش از 30 هزار برای آن باید هزینه بیشتری پرداخت کند. این پویایی قابل قبولی را فراهم می کند ، اما هنوز همگام با تغییر دهنده کار می کند ، به این معنی که ، هر چقدر تلاش کنید ، شتاب همچنان نرم خواهد بود. با این حال ، برای یک زمستان لغزنده ، این شخصیت مناسب ترین است.
قیمت نسخه برتر کرولا تا 17 دلار است. علاوه بر این ، ما در مورد یک ماشین با فضای داخلی پارچه ای و چرخ های 950 اینچی صحبت می کنیم. اما شما در یک کابین آرام ، راحت و به طرز شگفت آور جادار تویوتا نشسته اید و به فکر یک سدان کلاس C با ارزش زیر یک و نیم میلیون عادت می کنید.
| تویوتا کرولا | ||
| نوع بدن | سدان | |
| ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر | 4620 / 1775 / 1465 | |
| فاصله دو محور ، میلی متر | 2700 | |
| mm mm ترخیص کالا از گمرک | 150 | |
| حجم صندوق عقب | 452 | |
| محدود کردن وزن ، کیلوگرم | 1260 | |
| نوع موتور | بنزین ، R4 | |
| حجم کار ، متر مکعب سانتی متر. | 1797 | |
| حداکثر قدرت ، h.p. (در دور در دقیقه) | 140 / 6400 | |
| حداکثر سرد. لحظه ، nm (در دور در دقیقه) | 173 / 4000 | |
| نوع درایو ، گیربکس | جلو ، تغییر دهنده | |
| حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت | 195 | |
| شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه | 10,2 | |
| میانگین مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر | 6,4 | |
| قیمت از ، $. | 17 290 |
