تاریخ شگفت انگیز بالن ها

وقتی مردم فهمیدند که هوا نیز وزن خاصی دارد (وزن یک لیتر هوا 1,2928 گرم و یک متر مکعب حدود 1200 گرم است)) به این نتیجه رسیدند که تقریباً هر چیزی که در هوا است به اندازه وزن خود از دست می دهد. جابجایی هوا بنابراین، اگر جسمی که به بیرون رانده می شود سنگین تر از آن باشد، می تواند در هوا شناور شود. بنابراین، به لطف ارشمیدس، تاریخ خارق العاده بالن ها آغاز شد.

برادران مونتگولفیر در این زمینه بیشتر شناخته شده اند. آنها از این واقعیت استفاده کردند که هوای گرم سبکتر از هوای سرد است. یک گنبد بزرگ از یک ماده نسبتاً سبک و بادوام دوخته شده بود. توپ دارای سوراخی در پایین بود که در زیر آن آتش روشن می شد و در آتشی که در ظرف قایق شکلی که به توپ متصل شده بود می سوخت. و بنابراین اولین بالون هوای گرم در ژوئن 1783 به آسمان رفت. برادران تلاش موفقیت آمیز پرواز خود را در حضور پادشاه لوئیس شانزدهم، دربار و بسیاری از تماشاگران کمتر تکرار کردند. به بالون یک قفس حاوی چندین حیوان متصل بود. این نمایش تنها چند دقیقه به طول انجامید، زیرا پوسته بالون پاره شد و البته سقوط کرد، اما به آرامی و بنابراین به کسی آسیبی نرسید.

اولین تلاش مستند برای استفاده از مدل بالون در اوت 1709 توسط بارتولومئو لورنسو د گوسمائو، کشیش جان پادشاه پرتغال انجام شد.

در آگوست 1783، برادران رابرت، به دنبال دستورات ژاک الکساندر چارلز، به فکر استفاده از گاز دیگری به نام هیدروژن افتادند که بیش از 14 برابر سبکتر از هوا بود. (یک بار مثلاً با ریختن روی یا آهن با اسید سولفوریک به دست می آمد). به سختی بالون را با هیدروژن پر کردند و بدون مسافر رها کردند. بالون در خارج از پاریس افتاد، جایی که مردم به این باور بودند که با نوعی اژدهای جهنمی سر و کار دارند، آن را به قطعات کوچک پاره کردند.

به زودی، بالن ها، عمدتاً با هیدروژن، در سراسر اروپا و آمریکا شروع به ساخت کردند. گرمایش هوا غیرعملی بود، زیرا آتش سوزی اغلب رخ می داد. گازهای دیگری را نیز امتحان کرده اند، مثلاً گاز سبک که برای روشنایی استفاده می شد، اما خطرناک است زیرا سمی است و به راحتی منفجر می شود.

بالون ها به سرعت به بخش مهمی از بسیاری از بازی های اجتماعی تبدیل شدند. آنها همچنین توسط دانشمندان برای مطالعه لایه های بالایی جو مورد استفاده قرار گرفتند و حتی یک مسافر (سالومون آگوست آندره (1854 - 1897)، مهندس سوئدی و کاشف قطب شمال) در سال 1896، با این حال، ناموفق با یک بالن رفت. قطب شمال را کشف کنید

پس از آن بود که بالن های به اصطلاح مشاهده ظاهر شدند، مجهز به ابزارهایی که بدون دخالت انسان، دما، رطوبت و غیره را ثبت می کنند. این بالن ها به ارتفاعات بلند می روند.

به زودی، به جای شکل کروی توپ ها، از حلقه های مستطیلی استفاده شد، همانطور که سربازان فرانسوی توپ های این شکل را می نامیدند. آنها همچنین مجهز به سکان بودند. سکان کمک کمی به بالون کرد، زیرا مهمترین چیز جهت وزش باد بود. با این حال، به لطف دستگاه جدید، بالون می تواند کمی از جهت باد منحرف شود. مهندسان و مکانیک ها به این فکر کردند که چه کاری باید انجام دهند تا هوس های باد را کنترل کنند و بتوانند به هر سمتی پرواز کنند. یکی از مخترعان می خواست از پارو استفاده کند، اما خودش متوجه شد که هوا آب نیست و نمی توان به طور موثر پارو زد.

هدف مورد نظر تنها زمانی محقق شد که موتورهایی با احتراق بنزین اختراع و در اتومبیل ها و هواپیماها استفاده شوند. این موتورها توسط دایملر آلمانی در سال 1890 اختراع شد. دو نفر از هموطنان دایملر می خواستند با استفاده از این اختراع، بالن ها را خیلی سریع و احتمالا بدون فکر به حرکت درآورند. متأسفانه انفجار بنزین باعث شعله ور شدن گاز شد و هر دو جان باختند.

این موضوع باعث دلسردی آلمانی دیگر به نام زپلین نشد. او در سال 1896 اولین بالون هوای گرم را تولید کرد که به نام او زپلین نامگذاری شد. یک پوسته طولی عظیم که بر روی داربست های سبک کشیده شده بود و مجهز به سکان بود، قایق بزرگی را با موتور و ملخ، درست مانند هواپیماها، بلند می کرد. زپلین ها به ویژه در طول جنگ جهانی اول به تدریج بهبود یافتند.

اگرچه گام های بلندی در ساخت بالون های هوای گرم درست قبل از جنگ جهانی دوم برداشته شد، اما اعتقاد بر این بود که آنها آینده خوبی ندارند. ساخت آنها گران است. آشیانه های بزرگ برای نگهداری آنها مورد نیاز است. به راحتی آسیب می بیند؛ در عین حال آنها در حرکات کند و کند هستند. کاستی های فراوان آنها عامل بروز بلایای مکرر بود. آینده متعلق به هواپیماهاست، وسایل سنگین تر از هوا که توسط یک ملخ به سرعت می چرخند.