آموزش تعویض مهر و موم اسپیناس

توضیحات و نکات کاربردی برای سلف سرویس چنگال موتورسیکلت شما

مراحل جدا کردن، خالی کردن، و جایگزینی درزگیرهای چنگال

هر قطعه متحرکی مانند دوشاخه موتور سیکلت و همچنین دو قسمت لوله اصلی و پوسته، در معرض محدودیت هستند و تا زمانی که دیگر عملکرد خود را انجام ندهند، بیشتر فرسوده می شوند. این مورد مخصوصاً در مورد قسمتی که پوسته لوله و چنگال را آب بندی می کند، من به آن لب بند می گویم که به آن مهر و موم اسپینکر نیز می گویند.

علاوه بر این، ناخالصی ها و حشرات در طول زمان در لوله های چنگال جمع می شوند و می توانند به اتصالات چنگال آسیب برسانند. شوک شدید در یک چاله یا پشت الاغ، بالابرهای چرخ که به خوبی استراحت نمی کنند نیز می توانند به طور ناگهانی این مفاصل را به لرزه درآورند (یا بهتر بگوییم انفجار ...). حتی اگر فقط دو مهر و موم لاستیکی وجود داشته باشد، برای عملکرد خوب موتورسیکلت بسیار مهم هستند. اگر لوله های چنگال شما زمانی که اخیراً تمیز کرده اید چرب شده است، این یک نشانه است. مفاصل احتمالا مرده اند. ممکن است در جاده خطرناک شود زیرا ممکن است روغن روی ترمزها نشت کند!

تعویض مهر و موم چنگال

تعویض مهر و موم چنگال چرخدار لزوماً آسان نیست. با این حال، عملیات برای حفظ گردش خون خوب و جلوگیری از نشت روغن ضروری است. البته، هرچه چنگال قابل تنظیم تر باشد، جدا کردن آن دشوارتر است.

تعویض مهر و موم اسپینار در نمایندگی ها یا مکانیک موتور سیکلت بین 120 تا 200 یورو هزینه دارد. بنابراین ممکن است وسوسه شویم که خودمان با یک اقتصاد خوب این کار را انجام دهیم. اما مراقب باشید، باید این مراحل را به خوبی انجام دهید و کمی خوش دست باشید.

مهر و موم اسپینکر با یا بدون پوشش گرد و غبار فروخته می شود. اگر بتوانیم قطعات اصلی را از ابتدا بازیابی کنیم، همیشه بهتر است: قطعات کشویی، حتی کمتر از یک اسپینر شکننده، نیز فرسوده می شوند، اجازه دهید با آن روبرو شویم. برای چنگال‌های کلاسیک، برخی از موتورسیکلت‌ها و لوازم جانبی دارای منحرف کننده‌های کوچک و نامحسوس هستند. آنها به شما این امکان را می دهند تا با اتصال آنها به پوسته، تا حد امکان از اتصالات و یک منطقه خاص از لوله چنگال خلاص شوید. Bier آنها را برای مثال در کاتالوگ خود با قیمت حدود 9 یورو ارائه می دهد.

احتیاط: لطفاً تنظیمات چنگال خود را قبل از جداسازی بخوانید

تنظیمات دوشاخه خود را یادداشت کنید، حتی اگر از یک حرفه ای استفاده می کنید. بنده شما دو بار از خدمات فورک دیگر رفت. برای 2 بار تنظیمات مختلف روی هر پوسته اعمال شد و مخصوصا تنظیمات کاملا احمقانه و به قولی کم خطرترین تنظیمات در مورد رانندگی ریتمیک. بدانید که در موتور سیکلت شما چه می گذرد و بدانید که چگونه در غیاب تداخلی که هیچ ربطی و وجدان حرفه ای ندارد، به عقب برگردید. در مکانیک سرعت و پیش نویس را اشتباه نگیرید.

اجزای چنگال

• لوله
• پوسته
• весна
• پوشش گرد و غبار
• مهر و موم چرخدار
• پوشش
• حلقه های لوله ای
• ضربه گیر BTR
• ضربه گیر میله ای
• واشر
• فاصله دهنده
• کلیپ توقف

آموزش: مهر و موم اسپینکر را در 6 مرحله تعویض کنید، چنگال را جدا کنید

1. تمیز کردن روغن چنگال و بازیابی روغن مصرف شده

2. بازوی چنگال را جدا کنید

تمام مراحل جدا کردن و تمیز کردن روغن را در آموزش پاک کردن چنگال ما بیابید

زهکشی چنگال

پس از انجام این مراحل،

3. پوسته ها را جدا کنید

چنگال حاوی عناصر زیادی است که اغلب در هم تنیده شده اند. به خصوص اگر امکانات تنظیم (آرامش، فشرده سازی) را ارائه دهد. هر پوسته اغلب شامل واشر، یک واشر، یک مهره، یک حلقه اورینگ، یک میله و یک میله پیستون است، بدون ذکر فنری که برای کارکرد آن لازم است.

قبل از جدا کردن همه چیز، به ترتیب قطعات برای مونتاژ مجدد توجه کنید. عکاسی یک مزیت است.

به قطعات هر دوشاخه توجه کنید

پوشش گرد و غبار را به عنوان مثال با یک پیچ گوشتی صاف بردارید.

پوشش گرد و غبار را جدا می کنیم

پین چرخان را همیشه با یک پیچ گوشتی صاف بردارید

گیره های نگهدارنده مهر و موم Spi

4. داخل دوشاخه را جدا کنید.

ممکن است به ابزار خاصی نیاز باشد: اغلب در پایین چنگال نگه داشته می شود. سپس از دوشاخه عبور می کنیم. در صورت عدم وجود ابزار خاص، ممکن است به یک تفنگ بادی با گشتاور بالا نیاز باشد.

لوله چنگال را باز کنید و عناصر (بدنه چنگال داخلی) را بازیابی کنید.

لوله چنگال را با بیرون کشیدن آن جدا کنید. مقاومت طبیعی است: شما باید از طریق "پنهان" تشکیل شده توسط مهر و موم spinnaker عبور کنید.

مهر و موم اسپینکر را از بدنه آن جدا کنید.

5. مهر و موم جدید Spinnaker را نصب کنید

مهر و موم جدید اسپینکر را با کشیدن آن روی پوسته روی لوله چنگال قرار دهید. برای این کار باید آن را به خوبی روغن کاری کنید. روغن چنگال یا WD40 را در نظر بگیرید.

مراقب باش. برای جلوگیری از ضربه زدن به لبه دوم، انتهای لوله چنگال را که اسپینار از طریق آن وارد می شود با نوار محافظت کنید.

لوله چنگال را با چسب محافظت کنید

از اسپینار پیاده شوید و به محل اقامت آن بروید.

دو راه حل برای آب بندی آن:

- یک لوله داخلی که بزرگتر از لوله چنگال است و یک سطح مقطع بیرونی پایین تر از پوسته و مهر و موم قدیمی چرخاننده است که در هنگام حرکت به جلو و عقب به عنوان یک بافر بین دو عنصر عمل می کند.

یا

- ابزاری برای مونتاژ مهر و موم اسپینکر. این شامل دو نیم دایره و یک قسمت گرفتن است که قطر آن با قطر پوسته سازگار است. روی دومی بسته می شود و با بالا و پایین بردن این جرم متحرک برای "خرید" مهر و موم جدید استفاده می شود.

Spinnaker "محکم".

6. دوشاخه را جمع کنید

پس از عملیات جداسازی معکوس، شاخک را تا حدی دوباره مونتاژ کنید. فنر یا قسمت بالایی را عقب نگذارید.

پوسته عمودی، حجم یا ارتفاع مشخص و مشخص روغن چنگال را داخل لوله چنگال بریزید.

یک ابزار حرفه ای برای اطمینان از اینکه مقدار مناسب روغن را وارد کرده اید؟ سرنگ با شفت مدرج، کالیبر و تکیه گاه. همچنین می توان با استفاده از میله و حلقه مدرج "غواص" که در بالای لوله چنگال قرار می گیرد، ارتفاع روغن در پوسته چنگال را بررسی کرد. این تضمین می کند که حجم نه خیلی زیاد و نه خیلی کم باشد. کمبود روغن و از بین رفتن هندلینگ موتورسیکلت. این خطر یخ زدگی و از دست دادن دقت مسیر را به همراه دارد، علاوه بر بالشتک نه چندان خوب.

فشار روغن بیش از حد بارگذاری شده است، و بسیار "سخت" خواهد بود، که مفاصل چرخنده را تهدید می کند.

برای اطلاعات بیشتر، آموزش پاک کردن چنگال را بخوانید.

مهر و موم اسپینکر خود را حفظ کنید

می توان به سادگی مهرهای اسپینکر را با ابزار کوچکی به نام Seal Mate که توسط Motion Pro ارائه شده و توسط BIHR توزیع شده است، نگهداری کرد. قیمت آن: 12,50 یورو

به یاد داشته باشید

• مقدار روغن مورد نیاز را رعایت کنید
• به ویسکوزیته روغن مورد نیاز توجه کنید. در حالی که 10 وات استاندارد است، خودروهای اسپرت به 5 وات (مانند CBR 1000RR) نیاز دارند. مارک خوب روغن یک مزیت است: آنها در شرایط محدودیت عملکرد و پیری بهتری دارند.

انجام ندادن

• تنظیمات ارائه شده توسط "pro" را بررسی نکنید. مهم است که هنگام بازگشت به جاده، تمام تنظیماتی را که دوشاخه شما پیشنهاد می کند بررسی کنید. 2 بار از طریق یک سرویس حرفه ای (سریع) رفتم، 2 بار او تنظیمات مختلف را در هر پوسته و مخصوصا تنظیمات کاملا احمقانه برای من گذاشت. مراقب باش، خطر
• سفت شدن ضعیف روکش ها
• سفت نشدن ضعیف کالیپرهای ترمز
• روغن را خیلی سفت قرار دهید، به این امید که رفتار یک چنگال بیش از حد انعطاف پذیر را بهبود بخشید. بهتر است در تنظیمات جلو بازی کنید یا فنر یا چنگال را عوض کنید.

ابزارهای

• نفت
• چنگال مهر و موم نخ ریسی
• کلید سوکت و پریز،
• کلید تخت،
• پیچ گوشتی تخت،
• نوار برق،
• چاپ اسپینکر "کاپ"،
• تفنگ بادی، تفنگ برقی،
• لیفت، لک، فک و به اندازه کافی برای بازیابی روغن آلوده،
• شیشه اندازه گیری و / یا نوار مدرج یا سنسور ارتفاع روغن،
• عصا یا تکیه گاه برای تثبیت موتورسیکلت بدون چرخ جلو