U-Booty Type IA

U 26 w 1936 g.r.

با دور زدن ممنوعیت تولید زیردریایی های تحمیل شده به آلمان، رایش مارین تحت کنترل آنها تصمیم گرفت نمونه اولیه ای را در کادیز برای اسپانیای دوست بسازد و آزمایش های لازم را با مشارکت متخصصان آلمانی انجام دهد که امکان انجام آموزش عملی را فراهم کرد. زیردریایی های خودشان زیردریایی های نسل جوان

تولد U-Bootwaffe در لباس مبدل

یک معاهده صلح که در اواسط سال 1919 امضا شد، که معمولاً به عنوان معاهده ورسای شناخته می شود، آلمان را از طراحی و ساخت زیردریایی منع می کرد. اما مدتی پس از جنگ جهانی اول، رهبری رایش مارین تصمیم گرفتند - برخلاف ممنوعیت تحمیلی - از تجربیات صنعت کشتی سازی داخلی در طراحی و ساخت زیردریایی ها از طریق صادرات و همکاری با کشورهای دوست استفاده کنند که باید توسعه بیشتر پتانسیل آلمان را ممکن ساخت. همکاری خارجی از طریق دفتر طراحی زیردریایی Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IvS)، که در سال 1922 تأسیس شد و مخفیانه توسط نیروی دریایی آلمان تأمین مالی شد، انجام شد. طراحان آن در سال‌های بعد چندین طرح وام گرفته از جنگ جهانی اول را توسعه دادند. در سال 1926، دفتر قراردادی برای ساخت 2 واحد در هلند برای ترکیه امضا کرد (پروژه Pu 46 که توسعه اولین نوع نظامی UB III بود) و در سال 1927 قراردادی با فنلاند برای ساخت 3 واحد امضا کرد. (پروژه Pu 89 که توسعه Yak III - پروژه 41a بود، در سال 1930 قراردادی برای ساخت بخش ساحلی برای فنلاند - پروژه 179 منعقد شد.) در هر دو مورد، پروژه ها فقط بهسازی قبلی بودند. طرح ها.

در مه 1926، مهندسان IVS کار قطع شده در پایان جنگ را بر روی یک زیردریایی 640 تنی از نوع G برای UB III 364 تنی (پروژه 48) از سر گرفتند. طراحی این واحد پیشرفته، علاقه رایشمارین را برانگیخت، که آن را در همان سال در برنامه‌های جایگزین UB III قرار داد.

اگرچه آزمایشات دریایی واحدهای ساخته شده در هلند به طور کامل توسط خدمه آلمانی و تحت نظارت متخصصان آلمانی انجام شد، اما فقط باید از تجربه به دست آمده در طول ساخت و آزمایش واحد "اسپانیایی" برای توسعه پروژه آینده استفاده می شد. . یک کشتی مدرن "آتلانتیک" برای گسترش نیروهای زیردریایی خود که توسط آلمانی ها ارائه شده است - آنالوگ نمونه اولیه واحد ساحلی که بعداً در فنلاند (Vesikko) ساخته شد. در آن زمان، آلمان تلاش های جمع آوری اطلاعات خود را برای به دست آوردن اطلاعات از خارج در مورد فناوری های جدید مرتبط با زیردریایی ها افزایش داد و کارزار تبلیغاتی خود را برای برانگیختن افکار عمومی علیه محدودیت های معاهده ورسای تشدید کرد.

E 1 - نمونه اولیه یک زیردریایی دریایی "اسپانیایی".

در نتیجه الزامات اضافی تحمیل شده توسط ناوگان آلمانی به طراحان دفتر IVS برای افزایش قدرت ماشین‌ها، سرعت سطح و برد پرواز، پروژه G (640 تن) حدود 100 تن مخازن سوخت اضافی افزایش یافت. . در نتیجه این تغییرات، عرض شناور به ویژه در قسمت زیر آب افزایش یافته است. تمام کشتی های ساخته شده تحت هدایت IVS مجهز به موتورهای دیزلی روی سطح شرکت آلمانی MAN (به استثنای 3 دستگاه برای فنلاند که موتورها را از شرکت سوئدی Atlas Diesel دریافت کرد) داشتند، اما به درخواست طرف اسپانیایی از E 1 آینده ، آنها با موتورهای دیزل چهار زمانه از طرح های جدید سازنده مجهز شدند و به قدرت بیشتری دست یافتند: M8V 40/46 با قدرت 1400 اسب بخار. در 480 دور در دقیقه

پس از تغییرات متعدد قبلی، در نوامبر 1928، دفتر IVS سرانجام پروژه Pu 111 را Ech 21 نامگذاری کرد (به نمایندگی از تاجر اسپانیایی Horacio Echevarrieti Maruri، باسک، که در سالهای 1870-1963 زندگی می کرد، مالک کشتی سازی Astilleros Larrinaga y Echevarrieta در کادیز)، و بعداً نیروی دریایی این پروژه را به نام E 1 تعیین کرد. تسلیحات اژدری این تاسیسات شامل 4 لوله کمان و 2 لوله عقب با قطر (کالیبر) 53,3 سانتی متر بود که برای نوع جدیدی از اژدرهای برقی 7 متری سازگار شده بود. حباب های هوا را که مسیر یک موشک زیر آب را آشکار می کند، رها نکنید.

مهمترین نوآوری های فنی مورد استفاده قرار گرفت:

• اژدر توسط یک پیستون نگهدارنده هوا از لوله بیرون رانده شد و سپس به داخل کشتی رها شد و تشکیل حباب هایی را که می توانست موقعیت زیردریایی شلیک گلوله را نشان دهد از بین رفت.
• امکان مخلوط کردن مخازن بالاست با اگزوز دیزل؛
• کنترل پنوماتیکی دریچه ها برای پر کردن و زدن مخازن بالاست.
• جوشکاری الکتریکی مخازن نفت (برای سوخت دیزل و روغن روانکاری)
• تجهیز به دستگاه شنود زیر آب و دستگاه ارتباطی دریافت کننده زیر آب؛
• تجهیز سیستم شناور به مخزن غوطه وری سریع.