تانک سنگین IS-7
تانک سنگین IS-7
قسمت جلویی مانند IS-3 سه وجهی است، اما نه چندان بیرون زده به جلو. به عنوان یک نیروگاه، قرار بود از بلوکی از دو موتور دیزلی V-16 با ظرفیت کل 1200 اسب بخار استفاده شود. با. انتقال الکتریکی مشابه گیربکس نصب شده روی IS-6 بود. مخازن سوخت در شالوده موتور فرعی قرار داشتند که به دلیل ورقه های جانبی بدنه که به سمت داخل مورب شده بود، فضای خالی ایجاد شد. تسلیحات تانک IS-7 که شامل یک اسلحه 130 میلی متری S-26، سه مسلسل ها DT و دو مسلسل 14,5 میلی متری ولادیمیروف (KPV)، در یک برجک مسطح ریخته گری قرار داشت. با وجود جرم بزرگ - 65 تن، ماشین بسیار جمع و جور بود. یک مدل چوبی کامل از مخزن ساخته شد. در سال 1946، طراحی نسخه دیگری آغاز شد که همان شاخص کارخانه را داشت - 260. در نیمه دوم سال 1946، طبق نقشه های بخش طراحی تولید مخزن، دو نمونه اولیه از شی 100 در مغازه ها ساخته شد. کارخانه کیروف و شاخه ای از کارخانه شماره 260. اولین آنها در 8 سپتامبر 1946 مونتاژ شد، تا پایان سال 1000 کیلومتر را در آزمایشات دریایی طی کرد و طبق نتایج آنها، الزامات تاکتیکی و فنی اصلی را برآورده کرد.
حداکثر سرعت 60 کیلومتر در ساعت بود، میانگین سرعت در یک جاده سنگفرش شکسته 32 کیلومتر در ساعت بود. نمونه دوم در 25 دسامبر 1946 مونتاژ شد و طی آزمایشات دریایی 45 کیلومتر را پشت سر گذاشت. در فرآیند طراحی یک ماشین جدید، حدود 1500 نقشه کاری انجام شد، بیش از 25 راه حل در پروژه معرفی شد که قبلاً با آنها مواجه نشده بود. ساختمان تانکبیش از 20 مؤسسه و مؤسسه علمی در توسعه و مشاوره مشارکت داشتند. به دلیل نداشتن موتور 1200 اسب بخاری. با. قرار بود در IS-7 یک نصب دوقلو از دو موتور دیزلی V-16 از کارخانه شماره 77 نصب شود. در همان زمان، وزارت مهندسی حمل و نقل اتحاد جماهیر شوروی (Mintransmash) به کارخانه شماره 800 دستور داد تا موتور لازم را تولید کند. . کارخانه به تکلیف خود عمل نکرد و واحد دوقلو کارخانه شماره 77 با مهلت های مصوب وزارت حمل و نقل با تاخیر مواجه شد. علاوه بر این، توسط سازنده تست و تست نشده است. آزمایشات و تنظیم دقیق توسط شعبه شماره 100 کارخانه انجام شد و نامناسب بودن کامل سازنده آن را آشکار کرد. کارخانه کیروفسکی با نداشتن موتور لازم، اما در تلاش برای انجام به موقع وظیفه دولت، به همراه کارخانه شماره 500 وزارت صنعت هوانوردی، شروع به ایجاد یک موتور دیزل مخزن TD-30 بر اساس هواپیمای ACh- کرد. 300. در نتیجه موتورهای TD-7 بر روی دو نمونه اول IS-30 نصب شدند که در طی آزمایشات مناسب بودن خود را نشان دادند، اما به دلیل مونتاژ ضعیف نیاز به تنظیم دقیق داشتند. هنگام کار بر روی نیروگاه، تعدادی از نوآوری ها تا حدی اجرا شد و تا حدی در شرایط آزمایشگاهی آزمایش شد: مخازن سوخت لاستیکی نرم با ظرفیت کل 800 لیتر، تجهیزات آتش نشانی با سوئیچ های حرارتی اتوماتیک که در دمای 100 درجه کار می کردند - 110 درجه سانتیگراد، سیستم خنک کننده موتور جهشی. گیربکس تانک در دو نسخه طراحی شده بود.
اولین گیربکس که در IS-7 تولید و آزمایش شد، دارای جعبه دنده شش سرعته با تعویض دنده و سنکرونایزر بود. مکانیسم چرخش سیاره ای، دو مرحله ای است. کنترل دارای سرووهای هیدرولیک بود. در طول آزمایشات، گیربکس کیفیت کشش خوبی را نشان داد و سرعت بالای خودرو را فراهم کرد. نسخه دوم گیربکس دستی شش سرعته به طور مشترک با دانشگاه فنی دولتی مسکو به نام N. E. Bauman توسعه داده شد. گیربکس سیاره ای، 4 سرعته، با مکانیزم چرخش تیگ ZK است. کنترل تانک توسط درایوهای سروو هیدرولیک با انتخاب دنده امیدوارکننده تسهیل می شود. در طول توسعه زیرشاخه، بخش طراحی تعدادی گزینه تعلیق را طراحی کرد که بر روی مخازن سریال و اولین آزمایشی IS-7 تولید و تحت آزمایشات آزمایشگاهی در حال اجرا قرار گرفتند. بر این اساس، نقشه های کاری نهایی کل شاسی توسعه یافت. برای اولین بار در ساختمان مخزن داخلی، کاترپیلار با لولای لاستیکی-فلزی، کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره، چرخ های جاده با ضربه گیر داخلی، کارکرد تحت بارهای سنگین و میلگردهای پیچشی تیر مورد استفاده قرار گرفت. یک توپ 130 میلی متری S-26 با یک ترمز دهانه دار جدید نصب شد. سرعت بالای آتش (6 گلوله در دقیقه) با استفاده از مکانیزم بارگذاری تضمین شد.
تانک IS-7 دارای 7 مسلسل بود: یک کالیبر 14,5 میلی متر و شش کالیبر 7,62 میلی متر. یک پایه مسلسل برقی همزمان سروو از راه دور توسط آزمایشگاه طراح ارشد کارخانه کیروف با استفاده از عناصر منفرد تجهیزات ساخته شد. تکنولوژی خارجی نمونه ساخته شده از پایه برجک برای دو مسلسل 7,62 میلی متری در پشت برجک یک تانک آزمایشی نصب شد و مورد آزمایش قرار گرفت و از قدرت مانور بالای آتش مسلسل اطمینان حاصل کرد. علاوه بر دو نمونه مونتاژ شده در کارخانه کیروف و آزمایشات دریایی در اواخر سال 1946 - اوایل سال 1947، دو بدنه زرهی و دو برجک دیگر در کارخانه ایزورا ساخته شد. این بدنه ها و برجک ها با شلیک گلوله های 81 میلی متری، 122 میلی متری و 128 میلی متری در زمین آموزشی GABTU Kubinka آزمایش شدند. نتایج آزمایش اساس زره نهایی تانک جدید را تشکیل داد. در طول سال 1947، کار فشرده ای در دفتر طراحی کارخانه کیروف برای ایجاد پروژه ای برای نسخه بهبودیافته IS-7 در جریان بود. این پروژه چیزهای زیادی را نسبت به نسخه قبلی خود حفظ کرد، اما در همان زمان، تغییرات قابل توجهی در آن ایجاد شد. بدنه کمی پهن تر شد و برجک صاف تر شد. IS-7 دو طرف بدنه منحنی را دریافت کرد که توسط طراح G. N. Moskvin پیشنهاد شده بود. تسلیحات تقویت شد و خودرو یک توپ جدید 130 میلی متری S-70 با لوله بلند کالیبر 54 دریافت کرد. پرتابه او به وزن 33,4 کیلوگرم با سرعت اولیه 900 متر بر ثانیه از لوله خارج شد. یک چیز جدید برای زمان خود سیستم کنترل آتش بود. دستگاه کنترل آتش تضمین می کرد که منشور تثبیت شده بدون توجه به اسلحه به سمت هدف نشانه رفته است، اسلحه به طور خودکار به خط هدف گیری تثبیت شده در هنگام شلیک آورده می شود و شلیک به طور خودکار شلیک می شود. این تانک دارای 8 مسلسل از جمله دو KPV 14,5 میلی متری بود. یک کالیبر بزرگ و دو کالیبر 46 میلی متری RP-7,62 (نسخه مدرن شده مسلسل DT پس از جنگ) در گوشته تفنگ نصب شده بود. دو RP-46 دیگر روی گلگیرها قرار داشتند، دو فروند دیگر که به عقب برگشته بودند، در امتداد طرفین قسمت عقب برج به بیرون متصل شده بودند. همه مسلسل ها از راه دور کنترل می شوند.
مهمات شامل 30 گلوله بارگیری جداگانه، 400 گلوله 14,5 میلی متری و 2500 گلوله 7,62 میلی متری بود. برای اولین نمونه های IS-7 به همراه پژوهشکده تسلیحات توپخانه برای اولین بار در ساختمان تانک داخلی از اجکتورهای ساخته شده از صفحات زرهی آسیاب شده استفاده شد. علاوه بر این، پنج مدل مختلف اجکتور آزمایشات اولیه را در غرفه ها انجام دادند. یک فیلتر هوای پارچه ای خشک اینرسی با دو مرحله تمیز کردن و حذف خودکار گرد و غبار از قیف با استفاده از انرژی گازهای خروجی نصب شد. ظرفیت مخازن سوخت نرم، ساخته شده از پارچه مخصوص و تحمل فشار تا 0,5 اتمسفر، به 1300 لیتر افزایش یافت. نسخه ای از گیربکس نصب شد که در سال 1946 در ارتباط با MVTU im توسعه یافت. باومن. زیرشاخه شامل هفت چرخ جاده با قطر زیاد بود و غلتک پشتیبانی نداشت. غلتک ها دوتایی بودند و دارای بالشتک داخلی بودند. برای بهبود نرمی سواری از کمک فنرهای هیدرولیک دو کاره استفاده شد که پیستون آن در داخل بالانس تعلیق قرار داشت. کمک فنرها توسط گروهی از مهندسان به رهبری L. 3. Schenker ساخته شدند. کاترپیلار به عرض 710 میلی‌متر دارای قطعات جعبه‌ای ریخته‌گری با یک لولای لاستیکی-فلزی بود. استفاده از آنها باعث افزایش دوام و کاهش صدای رانندگی می شد، اما در عین حال ساخت آنها دشوار بود.
سیستم اطفاء حریق خودکار طراحی شده توسط M.G.Shelemin شامل سنسورها و کپسول های آتش نشانی نصب شده در محفظه موتور-گیربکس بوده و به گونه ای طراحی شده است که در مواقع آتش سوزی سه بار روشن شود. در تابستان سال 1948، کارخانه Kirovsky چهار IS-7 را تولید کرد که پس از آزمایشات کارخانه، به ایالت منتقل شد. این تانک تأثیر زیادی بر اعضای کمیته انتخاب گذاشت: با جرم 68 تن، ماشین به راحتی به سرعت 60 کیلومتر در ساعت رسید و توانایی متقابل بسیار خوبی داشت. حفاظت زرهی او در آن زمان عملاً آسیب ناپذیر بود. کافی است بگوییم که تانک IS-7 نه تنها از یک توپ 128 میلی‌متری آلمانی، بلکه در برابر گلوله‌های 130 میلی‌متری خود نیز مقاومت کرد. با این وجود، آزمایشات بدون اورژانس نبود. بنابراین، در حین یکی از گلوله‌ها در محدوده شلیک، پرتابه که در امتداد سمت خمیده می‌لغزد، به بلوک تعلیق برخورد کرد و ظاهراً ضعیف جوش خورده بود، همراه با غلتک از پایین پرتاب شد. در حین حرکت یک خودروی دیگر، موتوری که قبلاً در طول آزمایشات دوره گارانتی را مشخص کرده بود، آتش گرفت. سیستم اطفای حریق دو فلاش برای بومی سازی آتش نشان داد اما نتوانست آتش را خاموش کند. خدمه خودرو را رها کردند و به طور کامل در آتش سوخت. اما، با وجود تعدادی از انتقادات، در سال 1949 ارتش به کارخانه کیروف دستور ساخت یک دسته از 50 تانک را داد. این دستور به دلایل نامعلومی محقق نشد. اداره اصلی زرهی این کارخانه را مقصر دانست که به نظر او به هر طریق ممکن تولید تجهیزات و دستگاه های لازم برای تولید انبوه را به تاخیر انداخت. کارگران کارخانه به ارتش اشاره کردند که خودرو را «هک کردند» و خواستار کاهش وزن به 50 تن شدند. ویژگی های عملکرد تانک سنگین IS-7
برای تانک جدید، کارخانه کیروف مکانیزم بارگیری مشابه تاسیسات دریایی را ایجاد کرد که دارای محرک الکتریکی و ابعاد کوچک بود که همراه با نتایج آزمایش برجک با گلوله باران و نظرات کمیسیون GABTU، این امکان را فراهم کرد تا یک برجک منطقی تر از نظر مقاومت پرتابه ایجاد کنید. خدمه شامل پنج نفر بود که چهار نفر از آنها در برج مستقر بودند. فرمانده در سمت راست اسلحه، توپچی در سمت چپ و دو لودر پشت سر قرار داشت. لودرها مسلسل های واقع در پشت برج، روی گلگیرها و مسلسل های کالیبر بزرگ روی توپ ضد هوایی را کنترل می کردند. به عنوان نیروگاه در نسخه جدید IS-7 از موتور دیزلی 12 سیلندر دریایی M-50T با ظرفیت 1050 لیتر استفاده شد. با. در 1850 دور در دقیقه او از نظر مجموع شاخص های اصلی رزمی در جهان برابری نداشت. IS-7 با وزن جنگی مشابه "شاه ببر آلمان"، به طور قابل توجهی برتر از این یکی از قوی ترین و سنگین ترین تانک های تولیدی جنگ جهانی دوم بود که دو سال قبل از آن ساخته شد، هم از نظر حفاظت زرهی و هم از نظر حفاظت زرهی. تسلیحات باقی مانده است تنها به تأسف است که تولید این خودروی جنگی منحصر به فرد هرگز مستقر نشد منابع:
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
در پایان سال 1944، دفتر طراحی کارخانه آزمایشی شماره 100 شروع به طراحی یک تانک سنگین جدید کرد. فرض بر این بود که این ماشین تمام تجربیات به دست آمده در طراحی، عملیات و استفاده رزمی تانک های سنگین در طول جنگ را در بر می گیرد. ژ.یا کوتین، مدیر و طراح ارشد کارخانه، که از کمیسر خلق صنعت تانک V.A.Malyshev حمایت نمی کند، برای کمک به رئیس NKVD L.P. Beria مراجعه کرد.
بر روی سقف برج روی یک میله مخصوص، یک مسلسل با کالیبر بزرگ دوم نصب شد که مجهز به یک درایو هدایت الکتریکی از راه دور ردیابی سنکرون آزمایش شده بر روی اولین مخزن آزمایشی بود که امکان شلیک به اهداف هوایی و زمینی را فراهم کرد. بدون ترک مخزن به منظور افزایش قدرت شلیک، طراحان کارخانه کیروف به صورت ابتکاری یک نسخه ساخته شده (1x14,5 میلی متر و 2x7,62-mm) مسلسل ضد هوایی را توسعه دادند.
