توربو برای همه؟
آیا عملکرد تقریباً هر خودرویی به طور قابل توجهی بهبود می یابد؟ شاید. فقط یک توربو شارژر نصب کنید.
اکثر موتورهای دیزلی مدرن مجهز به توربوشارژر هستند. این نتیجه تقریباً همان مزایای استفاده در موتورهای خود اشتعال است - سادگی طراحی، اثرات عملکرد و سهولت کنترل. توربوشارژرها در خودروهای سواری با جرقه جرقه نیز یافت می شوند، به ویژه آنهایی که برای انواع رالی ها و مسابقات در نظر گرفته شده اند. همچنین علاقه فزاینده ای به تولید کنندگان سریال موتورهای بنزینی وجود دارد، زیرا آنها نه تنها قدرت موتور را افزایش می دهند، بلکه به 
بهبود خلوص گازهای خروجی بنابراین، این احتمال وجود دارد که به زودی این دستگاه ها بر روی خودروهای بیشتری نصب شوند که عمدتاً به دلیل تشدید استانداردهای زیست محیطی است.
توربوشارژر یک دستگاه نسبتا ساده است - از دو عنصر اصلی تشکیل شده است - یک توربین که توسط گازهای خروجی موتور هدایت می شود و یک کمپرسور توربین که توسط یک توربین نصب شده روی یک شفت مشترک هدایت می شود. با توجه به افزایش استحکام مواد به کار رفته در ساخت، اندازه توربوشارژرها کاهش یافته است، بنابراین تقریباً در هر خودرویی با تغییرات جزئی قابل استفاده است. با این حال، مشکل استفاده از دستگاه صحیح برای یک موتور خاص است.
از آنجایی که توربوشارژر باعث افزایش بسیار زیادی در قدرت واحد قدرت می شود (تا 6 برابر)، ممکن است معلوم شود که چنین موتور "تنظیم شده" برای مدت طولانی کار نمی کند یا در اثر انفجار یا مکانیکی آسیب می بیند. انبساط» اجزای آن (پیستون، بوشینگ، شاتون). بنابراین، نصب "توربو" نه تنها مونتاژ دستگاه مربوطه، بلکه اغلب جایگزینی بسیاری از اجزای موتور، به عنوان مثال، میل بادامک است. قیمت خود توربین از چند تا چند هزار زلوتی است. چند هزار زلوتی دیگر باید برای منیفولد اگزوز مناسب هزینه شود، یک تراشه کنترل موتور جدید حدود 2 زلوتی هزینه دارد. استفاده از به اصطلاح اینترکولر، i.e. اینترکولر که به شما امکان می دهد دمای هوای فشرده را پایین بیاورید و قدرت موتور را بیشتر کنید، این هزینه چندین هزار نفری دیگر است. زلوتی
در حالی که در تئوری یک توربوشارژر را می توان روی هر موتوری نصب کرد، برخی از موتورها ممکن است این قابلیت را نداشته باشند. تمام واحدهای دارای سیستم میل لنگ نه چندان سفت و سخت (مثلاً در Polonaise یا Skoda قدیمی) و سیستم های خنک کننده و روغن کاری نه چندان کارآمد در این زمینه به ویژه در مضیقه هستند.
مراقب احیا شده ها باشید
توربوشارژرها به سرعت 15 - 60 هزار می رسند. دور در دقیقه (اسپرت حتی تا 200 دور در دقیقه). بنابراین طراحی آنها باید بسیار دقیق باشد و عملکرد آنها مستلزم رعایت قوانین مناسبی است که دستگاه را از آسیب محافظت می کند.
این اتفاق می افتد که شرکت هایی که چنین توربوشارژرهایی را ارائه می دهند آنها را از خودروهای خراب دریافت می کنند. چنین دستگاه هایی شسته، تمیز می شوند، گاهی اوقات با استفاده از قطعات نامناسب بازسازی می شوند و سپس دوباره سرهم می شوند. نقطه ضعف در این مورد عدم تعادل قطعات دوار است. از این گذشته، چرخ‌های اتومبیل‌هایی که با حداقل سرعت می‌چرخند (در مقایسه با یک توربین) متعادل هستند، یعنی چیزی در مورد چرخش روتور با سرعت بیش از 500 دور در ثانیه نیست. چنین توربوشارژرهایی را می توان با چند صد زلوتی خریداری کرد، اما احتمال زیادی وجود دارد که آنها به سرعت از کار بیفتند.
بنابراین هر توربوشارژر بازسازی شده باید دارای گواهینامه با کارت گارانتی باشد. بازسازی یا تعمیر چنین توربوشارژری می تواند توسط یک مرکز خدمات مجهز و ترجیحا با سال ها تجربه انجام شود که تضمین کننده خدمات با کیفیت است.
بهره برداری
از اهمیت اساسی برای عملکرد صحیح توربوشارژر نحوه خاموش شدن موتور پس از توقف خودرو است. اگر درایو با سرعت بالا کار می کرد، چند تا چند ده ثانیه صبر کنید تا سرعت روتور توربوشارژر کاهش یابد و سپس احتراق را خاموش کنید. هنگامی که اشتعال در سرعت های بالای توربوشارژر خاموش می شود، پمپ روغن تازه به یاتاقان ها را تامین نمی کند و روغن باقی مانده تا دمای بالا گرم می شود و یاتاقان ها را ذغال می کند و از بین می برد.
علائم خرابی توربوشارژر در درجه اول کاهش قدرت موتور و ظاهر شدن دود سیاه یا آبی از لوله اگزوز است. رنگ مشکی نشان دهنده روانکاری و احتراق ناکافی دوده و آبی نشان دهنده نشتی در سیستم روغن است. نقص های جدی تر با افزایش نویز و ضربه زدن آشکار می شود. در این صورت بلافاصله به سرویس مراجعه کنید. برای این شاید چندین دلیل وجود داشته باشد. رایج ترین آنها عبارتند از:
- اجسام خارجی در هوای ورودی - این منجر به آسیب به پره ها و در نتیجه از بین رفتن تعادل روتور می شود که به نوبه خود می تواند منجر به فروپاشی کل دستگاه شود.
- آلودگی روغن - باعث آسیب به یاتاقان ها و ژورنال های شفت می شود که همچنین منجر به عدم تعادل عناصر دوار می شود.
- مقدار ناکافی روغن - به آسیب یاتاقان ها، از بین رفتن سفتی و حتی ترک خوردن شفت به دلیل افزایش اصطکاک کمک می کند.
- وجود اجسام خارجی در گازهای خروجی (مثلاً به دلیل آسیب‌دیدگی دریچه‌های جهتی، بخاری‌ها) - تأثیر مشابه اجسام خارجی در هوای ورودی. آسیب به روتور توربین که کمپرسور را به حرکت در می آورد،
- دمای بیش از حد گازهای خروجی - باعث اضافه بار حرارتی توربوشارژر می شود که منجر به کک شدن روغن، آسیب به پره های توربین و یاتاقان های آن می شود.
- فشار بیش از حد اگزوز - باعث ایجاد نیروهای محوری روی روتور توربین می شود که سایش یاتاقان رانش و اورینگ های توربوشارژر را تسریع می کند.
قیمت توربوشارژرهای جدید از 2,5 تا 4 هزار متغیر است. زلوتی یک دستگاه فولکس واگن پاسات 1.8 با موتور بنزینی 2 PLN هزینه دارد، برای یک Skoda Octavia 400 لیتر (دیزل) - PLN 1.9، برای BMW 2 (دیزل) - PLN 800. نصب نسبتاً گران است - از حدود 530 تا 3 هزار. PLN (قیمت شامل تعمیر سیستم اگزوز می باشد). بازسازی اولیه با کیت تعمیر 800 - 7 PLN هزینه دارد، هزینه توربوشارژر پس از بازسازی از 10 تا 900 PLN است.
