Test Drive Triumph Spitfire Mk III: Scarlet Sun.

در اواسط تابستان با یک رودستر کلاسیک انگلیسی بازسازی شده و استادانه آشنا شوید

یک ماشین روباز قرمز به جاده ای عریض بین درختان سبز نزدیک می شود. ابتدا شبح معمولی انگلیسی اواسط قرن گذشته را تشخیص می دهیم، سپس متوجه می شویم که فرمان در سمت راست قرار دارد و در نهایت، خودرو به زیبایی بازسازی شده و به خوبی نگهداری می شود. جلوپنجره (و همچنین تمام قطعات کرومی دیگر) روی درب صندوق عقب نوشته شده است: «Triumph»، «Spitfire Mk III» و «Overdrive». در یک کلام، یک کلاسیک بریتانیایی.

در حین عکسبرداری ، گنجینه کوچکی که در کارخانه کنلی در نزدیکی کاونتری در سال 1967 ساخته شد ، به تدریج فضیلت هایی را آشکار می کند که قلب هر یک از علاقه مندان به اتومبیل را نرم می کند. پشت جلوی جلوی عظیم ، که تقریبا نیمی از ماشین را می پوشاند ، یک موتور کوچک اما جامد با دو کاربراتور با فیلترهای ورزشی پنهان شده است. محور جلو با سیستم تعلیق اسپرت (با دو یاطاقان چرخ مثلثی شکل) و ترمزهای دیسکی نیز به وضوح قابل مشاهده است. در کابین خلبان باز ، تمام کنترل ها روی کنسول مرکزی گروه بندی می شوند (با دقت بازسازی شده و با تکنولوژی اصلی) تولید نسخه های درایو چپ و راست را آسان تر می کند.

در واقع، صرف نظر از ماهیت بریتانیایی این مدل، بیشتر نسخه‌های آن برای کشورهایی با فرمان راست در نظر گرفته شده بود. هنگامی که جورج ترنبول، مدیر عامل استاندارد-تریومف (به عنوان بخشی از لیلاند)، شخصاً 1968مین اسپیت فایر را از آخرین ایستگاه خط مونتاژ در فوریه 100 بیرون کشید، گزارش ها نشان داد که بیش از 000 درصد از خودروهای تولید شده در خارج از ایالات متحده فروخته شده است. پادشاهی. بازارهای اصلی ایالات متحده آمریکا (75٪) و قاره اروپا (45٪) هستند.

باور کنید یا نکنید ، این ماشین موفق که از سال 1962 تا 1980 برای پنج نسل تولید شده بود ، می توانست سرنوشت بسیار غم انگیزی داشته باشد. در اوایل دهه 60 ، Standard-Triumph با مشکلات مالی جدی روبرو شد و توسط Leyland خریداری شد. وقتی مالکان جدید منطقه تولید را بازرسی کردند ، نمونه اولیه ای را یافتند که با پوشیده از برزنت در گوشه ای پوشانده شده است. اشتیاق آنها نسبت به طراحی سبک ، سریع و ظریف Giovanni Michelotti به قدری زیاد است که بلافاصله این مدل را تأیید می کنند و تولید در چند ماه آغاز می شود.

این پروژه خود چند سال زودتر با ایده ایجاد یک رودستر سبک وزن و دو نفره بر اساس Triumph Herald آغاز شد. مدل اصلی دارای یک قاب پایه است که به طراحی بدنه باز با ثبات کمک می کند و قدرت موتور چهار سیلندر (64 اسب بخار در نسل اول) به اندازه کافی است که برای خودرویی که فقط 711 کیلوگرم وزن دارد (تخلیه نشده) دینامیکی مناسب برای زمان خود دارد.

در نسل سوم که با رنگ قرمز روشن خود جلوی ما می درخشد، موتور دارای جابجایی و قدرت بیشتری است. کنترل‌ها در داشبورد چوبی ظریف تعبیه شده‌اند و قهرمان ما همچنین دارای دو مورد از بیشتر درخواست‌شده‌ها است - چرخ‌های پره‌دار و یک اوردرایو اقتصادی که توسط Laycock de Normanville ارائه شده است. با باز کردن صندوق عقب ، در آن یک چرخ یدکی کامل (همچنین با پره ها!) و دو ابزار غیر معمول - یک برس گرد برای تمیز کردن لبه و یک چکش مخصوص پیدا می کنیم که مهره های چرخ مرکزی با آن باز می شوند.

هیچ چیز احساس سبکی ، پویایی و مسمومیت اولیه ناشی از حرکت سریع در چنین اتومبیل باز را شکست نمی دهد. در اینجا درک ذهنی سرعت کاملاً متفاوت است و حتی انتقال با سرعت متوسط به یک لذت فراموش نشدنی تبدیل می شود. الزامات ایمنی مدرن ، که جان صدها هزار نفر را نجات داده ، اما اتومبیل ها را تقریباً دو برابر سنگین تر کرده است ، لذت ارتباط مستقیم با ماشین ، طبیعت و عناصری را که رودسترهای کلاسیک برای آنها ایجاد و خریداری شده است ، از برخی لذت برد. و در حالی که هنوز سازندگان خودروهای سبک ورزشی مانند لوتوس وجود دارند ، به نظر می رسد دوران آنها برای همیشه از بین رفته است.

به هر حال ، آیا کسی می داند ... افراد بی ام و در حال تولید انبوه i3 برقی با بدنه فوق سبک ، تمام کربن ، بسیار قوی و در عین حال بزرگ هستند. و همانطور که می دانید ، حقوق نام تجاری "Triumph" متعلق به BMW است ...

ترمیم

Spitfire Mark III با شکوه متعلق به والری ماندیوکوف، صاحب سرویس LIDI-R و یکی از اعضای فعال جنبش خودروهای کلاسیک بلغارستان است. این خودرو در سال 2007 در هلند در شرایط ظاهری خوبی خریداری شد. با این حال، پس از بررسی دقیق تر، معلوم می شود که از ماشین بسیار غیرحرفه ای مراقبت می شود - ورق ها با باندهای آغشته به رزین اپوکسی دوخته می شوند، بسیاری از قطعات اصلی نیستند یا قابل ترمیم نیستند. بنابراین تحویل تعدادی از قطعات از انگلستان ضروری است و مجموع سفارشات به 9000 پوند 2011 می رسد. اغلب، کار روی یک ماشین تا زمانی که قطعه مورد نیاز پیدا شود، قطع می شود. عناصر چوبی داشبورد، گیربکس و موتور در کارگاه LIDI-R بازسازی شدند، جایی که سایر کارهای مرمتی در آن انجام شد. کل این روند بیش از یک سال به طول انجامید و در نوامبر 1968 به پایان رسید. برخی از اجزاء، مانند کمربندهای ایمنی Britax اصلی که باید از XNUMX نصب می شد، اضافه شد (بنابراین آنها در عکس ها نیستند).

والری ماندیوکوف و خدمات وی بیش از 15 سال در مرمت اتومبیل های کلاسیک نقش داشته اند. بسیاری از مشتریان پس از اینکه با کار با کیفیت استادان آشنا شدند ، از خارج از کشور می آیند. Auto motor und sport قصد دارد مدل های دیگری را نیز ارائه دهد که توسط طرفداران الهام گرفته از کلاسیک های خودرو بازسازی و پشتیبانی شده است.

داده های تکنیکی

Triumph Spitfire Mark III (1967)

موتور موتور چهار سیلندر خنک کننده با آب ، 73.7 x 76 میلی متر ، متغیر x ضربه ، 1296 سی سی جابجایی ، 76 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه ، حداکثر گشتاور 102 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه ، نسبت فشرده سازی 9,0: 1 ، شیرهای هوایی ، میل بادامک جانبی با زنجیر زمان ، دو کاربراتور SU HS2.

POWER GEAR چرخ دنده عقب ، جعبه دنده چهار سرعته دستی ، به صورت اختیاری با اوردرایو برای دنده های سوم و چهارم.

BODY AND LIFT دو صندلی قابل تبدیل با تزئینات پارچه ای ، به صورت اختیاری با یک صفحه سخت متحرک ، بدنه ای با یک قاب فولادی ساخته شده از پروفیل های بسته با تیرهای متقاطع و طولی. سیستم تعلیق جلو مستقل از دو عضو متقاطع مثلثی با طول های مختلف است که بصورت هم محور توسط فنرها و کمک فنرها ، یک تثبیت کننده ، یک محور چرخشی عقب با یک فنر برگ عرضی و میله های واکنش طولی مستقل است. ترمزهای دیسکی در جلو ، ترمزهای درام در عقب ، به صورت اختیاری با فرمان برقی. رک فرمان با دندانه دندانه دار.

ابعاد و وزن طول x عرض x ارتفاع 3730 x 1450 x 1205 میلی متر ، فاصله دو محور 2110 میلی متر ، مسیر جلو / عقب 1245/1220 میلی متر ، وزن (خالی) 711 کیلوگرم ، مخزن 37 لیتر.

مشخصات دینامیکی و مصرف ، قیمت حداکثر سرعت 159 کیلومتر در ساعت ، شتاب 0 تا 60 مایل در ساعت (97 کیلومتر در ساعت) در 14,5 ثانیه ، مصرف 9,5 لیتر در 100 کیلومتر. قیمت در انگلیس 720 پوند استرلینگ ، در آلمان 8990 مارک دویچه (1968).

دوره تولید و گردش Triumph Spitfire Mark III، 1967 - 1970، 65 نسخه.

متن: ولادیمیر آبازوف

عکس: میروسلاو نیکولوف