موتورهای سه سیلندر. بررسی و کاربرد

فیات 126p موتور دو سیلندر داشت و همین کافی بود، زیرا لهستانی ها فرزندان خود را به شهر، تعطیلات دریا و حتی ترکیه، ایتالیا یا فرانسه می بردند! بنابراین آیا نسخه سه سیلندر آنقدر مورد انتقاد بسیاری از کاربران اینترنت است که واقعاً رویاهای محیطی بیش از الزامات راحتی رانندگی است؟

موتورهای سه سیلندر چند سال پیش

هر کسی که فرصت رانندگی با تویوتا آیگو، سیتروئن C1 یا پژو 107 مدل 2005-2014 را داشته است، احتمالا فرهنگ موتور سه سیلندر 1,0 را به یاد می آورد. در حال دور شدن، به نظر می رسید که موتور خراب می شود، منفجر می شود، منفجر می شود. تنها زمانی که دور موتور به حدود 2000 دور در دقیقه رسید، دستگاه به حدی تراز شد که رانندگان این تصور را پیدا کردند که در حال رانندگی با "خودروی جایگزین" هستند و نه یک "ماشین انحصاری". پس چه می شود اگر اطلاعات فنی قدرتی در حدود 70 لیتر را نشان دهد. موتور لنگ دار» که هنگام بارگیری داشتیم. از آن زمان، بیزاری من (و بسیاری از کاربران اینترنت) از موتورهای سه سیلندر متولد شد.

کاهش یک مسیر زیست محیطی است، بیش از حد خاردار و پر پیچ و خم

از آنجایی که دستیابی به مصرف سوخت کمتر به یک وسواس قانون محور برای هر سازنده تبدیل شده است، اصل کوچک سازی توسعه یافته است، به عنوان مثال. کاهش حجم موتور و افزایش قدرت آن. هدف از این راه حل دقیقا کاهش مصرف سوخت و همچنین کاهش انتشار CO2 بود.

توسعه این سیستم توسط سیستم‌های قدرت پیشرفته‌تر امکان‌پذیر شده است و این فناوری مبتنی بر تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژر است. تزریق مستقیم سوخت، اتمیزه شدن یکنواخت و دقیق مخلوط هوا و سوخت را در محفظه احتراق با بهره وری به دست می آورد و به لطف توربوشارژر، منحنی قدرت خطی تری را بدون جهش شتاب بدست می آوریم.

متاسفانه در مورد موتورهایی که توربوشارژر ندارند وضعیت بدتر است. اگرچه سیستم های تزریق جدید و نقشه های تزریق و احتراق امکان گشتاور 95 نیوتن متر را فراهم می کند، که در حال حاضر در محدوده دورهای پایین موجود است، اما کارکردن موتور از همان ابتدا تا حدود 1500-1800 دور در دقیقه چندان خوشایند نیست. با این حال، همانطور که سازندگان به خود می بالند، مهندسان موفق شدند جرم های متحرک را در طراحی شاتون ها در مقایسه با موتورهای سه سیلندر قبلی کاهش دهند و شاتون ها و پیستون ها با راهنماهای پایین به قدری برای وزن بهینه شده اند که بدون از بین بردن راحتی، شفت های تعادلی که معمولاً در موتورها استفاده می شود را می توان با سه سیلندر کنار زد. با این حال، این یک نظریه است. در دهه دوم قرن XNUMX، باید توجه داشته باشیم: این موتورها در واقع بسیار بهتر از بیست سال پیش هستند، اما هنوز یک ورطه واقعی بین آنها و نسخه های چهار سیلندر وجود دارد.

خوشبختانه، واحدهای بدون توربین فقط در خودروهای سگمنت A (بالا!، سیتیگو، C1) و ارزان‌ترین نسخه‌های سگمنت B، یعنی. مدل هایی که به صورت ملایم و عمدتاً در شهر عمل می کنند.

اگر کسی بخواهد خودروی سگمنت B با عملکرد رانندگی بهتر داشته باشد، اکنون می‌تواند نسخه گران‌تری از این سگمنت را با موتور توربوشارژ بخرد و در عین حال فرهنگ موتور بالاتری داشته باشد (مثلاً نیسان میکرا ویزیا). + هزینه با موتور 1.0 71 کیلومتر - PLN 52 و 290 توربو 0.9 اسب بخار - PLN 90).

سه سیلندر - توربین و تکنولوژی مدرن

تعداد بسیار بیشتری از موتورهای موجود در بازار امروزه دارای توربو شارژ هستند. در مورد محبوب ترین موتورهای گروه فولکس واگن، اینها 1.0 واحد با ظرفیت های زیر هستند: 90 کیلومتر، 95 کیلومتر، 110 کیلومتر و 115 کیلومتر، در اوپل اینها موتورهای 1.0 با 90 کیلومتر و 105 کیلومتر هستند و در مورد نسخه گروه PSA - 1.2 واحد PureTech با قدرت 110 و 130 اسب بخار به عنوان نمونه ای از تحقیقات جدید، ارزش استناد به داده های طراحی واحد VW را دارد:

سر سیلندر چهار سوپاپ در موتورها از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است. سوپاپ ها در 21 درجه (ورودی) یا 22,4 درجه (اگزوز) قرار دارند و توسط شیرهای غلتکی فعال می شوند. منیفولد اگزوز در سرسیلندر ادغام شده است زیرا طراحی به موتورها اجازه می دهد تا سریعتر به دمای عملیاتی مطلوب برسند. از آنجایی که دریچه های اگزوز در داخل سر در فلنج مرکزی همگرا می شوند، مایع خنک کننده در هنگام شروع سرد سریعتر گرم می شود. با این حال، در طول عملکرد عادی، جریان گاز خروجی سریع‌تر سرد می‌شود و به موتورها اجازه می‌دهد با نسبت سوخت به هوای بهینه لامبدا = 1 کار کنند. در نتیجه، انتشار گازهای خروجی کاهش می‌یابد و مصرف سوخت کاهش می‌یابد.

بنابراین از نظر فناوری ایده آل به نظر می رسد، اما ...

هر موتوری مناسب نیست... هر ماشینی

متأسفانه این کمپین زیست محیطی برای استفاده از «استانداردهای سبز» موتورهای سه سیلندر را درمان همه بیماری ها کرده است. در کشورهایی که فرهنگ زیست محیطی بالاتری نسبت به لهستان دارند (جایی که ضایعات خودرو که زمان خود را در کشورهای تمدن سپری کرده است، با آغوش باز و بدون کنترل وارد می شود)، استانداردهای آلایندگی اعمال می شود و مدل های زیست محیطی جدید بیش از نسخه هایی با افزایش انتشار CO2 تبلیغ می شوند. . با این حال، اغلب این فقط "کاغذ" است.

 همچنین ببینید: چگونه در مصرف سوخت صرفه جویی کنیم؟

با داشتن فرصتی برای آزمایش بسیاری از خودروهای نوپا 208 سیلندر مانند: Up!، سیتیگو، اشکودا رپید، پژو 3، اوپل کورسا، سیتروئن C3 و C1.0 ایرکراس، به نظر من موتورهای 110 سیلندر انتخاب بسیار خوبی هستند (مخصوصاً گزینه های توربو). نه تنها خودروها با یک ضربه ملایم روی پدال گاز واقعاً مصرف سوخت دارند، بلکه هنگام رانندگی شدید، می‌توانید مزایای توربوشارژ و «لگد زدن» در هنگام شتاب‌گیری را تجربه کنید. علاوه بر این، این مدل ها معمولاً نسخه های مورد استفاده در شهر و برای صعودهای کوچک آخر هفته محسوب می شوند. من خاطرات بسیار خوبی از اشکودا رپید با موتور DSG 4,7 100 کیلومتری دارم، که به دلیل اندازه مدل (تست شده در تابستان وقتی دوچرخه ها را داخل آن قرار دادم)، مصرف سوخت و دینامیک رانندگی ایده آل بود. (از این گذشته ، این یک ماشین نسبتاً بزرگ است و 55 لیتر در XNUMX کیلومتر مصرف می کرد) و ... یک مخزن سوخت XNUMX لیتری.

همچنین بخوانید: تست مزدا 6 با موتور بنزینی SKyActiv-G 2.0 165 اسب بخار

با این حال، استفاده از یک موتور سه سیلندر کوچک در خودروهای بزرگتر یک سوء تفاهم کامل است. همانطور که من روی Skoda Octavia 1.0 115 KM با گیربکس DSG آزمایش کردم، رانندگی یک حرکت نرم اقتصادی نیست، بلکه شروعی سرحال در هر چراغ راهنمایی است. این به دلیل گشتاور کم پیش توربو است. در نتیجه در حین رانندگی بنزین اضافه می کنیم تا ماشین سنگین و بزرگ را جابجا کنیم و ... هیچی. بنابراین ما گاز بیشتری اضافه می کنیم، توربین به داخل می زند و ... مقداری گشتاور روی چرخ ها می گیریم که باعث می شود کشش را بشکنیم. مشخصه این است که نسخه با این موتور در شهر به صرفه تر از مدل های دیگر نبود، اما در بزرگراه انرژی کمتری داشت، انعطاف پذیری کمتری داشت و ... - با استرس بیش از حد - مصرف سوخت بیشتری داشت.

این پیشنهاد از "موتورهای سبز کوچک" به عنوان تجسم آرزوهای زیست محیطی دولت های ایالتی در حال حاضر یک بلای واقعی است. چگونه می توان توضیح داد که مدل اشکودا اکتاویا از موتور بنزینی 1.0 115K (3 سیلن)، 1.5 150 کیلومتری و 2.0 190 کیلومتری (245 RS با بازسازی قابل توجهی از قطعات همراه است) و در Opel Astra 1.0 105KM (3 سیلندر) استفاده می کند. cyl)، 1.4 125 کیلومتر، 14 150 کیلومتر و 1.6 200 کیلومتر، در حالی که پژو 3008 SUV موتورهای 1.2 130 کیلومتر (3 سیلندر) و 1.6 180 کیلومتر دارد؟ چنین گسترش عظیمی در عرضه موتور نتیجه تمایل به دریافت آلایندگی کم CO2 و دریافت یک پیشنهاد فوق العاده ارزان در بازار از طریق تخفیف در گزینه کم (کاغذی) است. مشخص است که نسخه هایی با ضعیف ترین موتورهای 3 سیلندر معمولاً فقط در ارزان ترین گزینه های تجهیزات هستند.

نظر مشتری

در حال حاضر، مدل هایی با موتورهای سه سیلندر مدرن برای مدت کوتاهی در بازار آمده اند تا نظرات زیادی پیدا کنند، اما در اینجا برخی از آنها وجود دارد:

سیتروئن C3 1.2 82 کیلومتر - سه سیلندر شنیده می شود، اما شخصاً مشکلی ندارم. شتاب 90/100 خوبه و طبیعیه. از این گذشته ، این فقط 82 اسب است ، بنابراین منتظر معجزه نباشید. موتور کوچک، ساده، بدون کمپرسور است، بنابراین امیدوارم مدت طولانی برای شما دوام بیاورد.

فولکس واگن پولو 1.0 75 اسب بخار – «موتور اقتصادی، فقط با شروع سرد غر می‌زند. در یک شهر شلوغ، در بزرگراه های بدون مشکل، 140-150 کیلومتر در ساعت بدون زوزه ".

اشکودا اکتاویا 1.0 115 اسب بخار - "یک ماشین در بزرگراه، برخلاف رانندگی در اطراف شهر، مقدار کمی سوخت می سوزاند، در اینجا نتیجه بسیار ناامید کننده است" (احتمالاً کاربر مستعد رانندگی فوق العاده آرام در بزرگراه است - BK).

اشکودا اکتاویا 1.0 115 اسب بخار «دورهای آن خوب است و قدرت در واقع بسیار کم است. اکثرا تنها سفر می کنم اما با خانواده ام (5 نفر) سفر کردم و می توانم این کار را انجام دهم. من شروع به احساس کمبود نیرو در سرعت بالای 160 کیلومتر در ساعت می کنم. منفی - او پرخور است "؛

پژو 3008 1.2 130 کیلومتر و موتور اصلی 1.2 Pure Tech با خودکار یک شکست است و میانگین مصرف سوخت در چرخه شهری 11 تا 12 لیتر در استفاده معمولی است. در پیست با سرعت 90 کیلومتر در ساعت می توان تا 7,5 لیتر پایین آمد. نسبتاً پویا با یک نفر در ماشین.

پژو 3008 1.2 130 کیلومتر - "موتور: اگر برای احتراق نباشد، دینامیک چنین موتور کوچکی کاملا راضی کننده است."

محیط زیست

از آنجایی که خودروهای با موتور سه سیلندر باید پاسخی به خواسته‌های زیست‌محیطی برای کاهش آلاینده‌ها باشند، شایسته است حقایقی را که در کنفرانس هیئت بین‌دولتی تغییرات آب و هوا (IPCC) دریافت کردم، یادآوری کنم. سپس گزارش شد که هنگام سوزاندن 1 لیتر بنزین، 2370 گرم CO3 تشکیل می شود که به این معنی است که خودروها با مصرف سوخت کمتر با محیط زیست سازگارتر می شوند. در عمل، در شهر، اینها هیبریدی خواهند بود و در بزرگراه ها، خودروهایی با موتورهای بزرگتر با حداقل بار حرکت می کنند (مثلاً مزدا 1.5 فقط 100 موتور 120 اسب بخاری دارد و موتور دو لیتری 165 اسب بخار / XNUMX اسب بخار. ). بنابراین، نسخه های سه سیلندر فقط یک "کار کاغذی" هستند که باید با قوانین مطابقت داشته باشند، اما در واقع انتظارات قانونگذار که قوانین را اتخاذ می کند و محیط زیست، مصرف سوخت و راحتی رانندگی احساس می شود توسط کاربر بسیار متفاوت است.

علاوه بر این، شایان ذکر است که این صنعت خودروسازی نیست که بزرگترین ویرانگر طبیعت است. بر اساس برآوردهای دقیق IPCC، منابع انتشار CO25,9 در جهان به شرح زیر است: انرژی - 19,4٪، صنعت - 17,4٪، جنگلداری - 13,5٪، کشاورزی - 13,1٪، حمل و نقل - 7,9٪، مزارع - 2,8٪. ، فاضلاب - 13,1٪. لازم به ذکر است که مقدار نشان داده شده به عنوان حمل و نقل که 6,0 درصد است از عوامل متعددی تشکیل شده است: اتومبیل (3,6٪)، راه آهن، حمل و نقل هوایی و کشتیرانی (3,5٪) و کامیون ها (XNUMX،XNUMX٪).  

بنابراین خودروها بزرگترین آلاینده جهان نیستند و معرفی موتورهای کوچک مشکل آلاینده های اگزوز را حل نخواهد کرد. بله، ممکن است وسوسه انگیز باشد که در مورد خودروهای کوچکی که بیشتر در شهر تردد می کنند مقداری پول پس انداز کنید، اما یک موتور سه سیلندر در یک مدل خانواده بزرگ یک سوء تفاهم است.