ترامبلر: دستگاه و اصل کار

یک توزیع کننده یا یک شکن توزیع کننده احتراق، عنصر مهمی از یک موتور احتراق داخلی بنزینی است. به لطف توزیع کننده است که یک ضربه الکتریکی به هر یک از شمع ها اعمال می شود که باعث تخلیه و مشتعل شدن مخلوط سوخت و هوا در محفظه احتراق هر یک از پیستون ها می شود.

طراحی این دستگاه از زمان اختراع آن در سال 1912 توسط مخترع آمریکایی و کارآفرین موفق چارلز کترینگ تقریباً بدون تغییر باقی مانده است. به طور خاص، کترینگ بنیانگذار شرکت معروف دلکو بود، او دارای 186 حق ثبت اختراع مربوط به سیستم احتراق تماس الکتریکی است.

بیایید سعی کنیم دستگاه و اصل عملکرد قطع کننده توزیع کننده احتراق را درک کنیم.

دستگاه

ما هر واشر و فنر را با جزئیات شرح نمی دهیم، زیرا مقاله ای در وب سایت ما Vodi.su وجود دارد که در آن دستگاه شکن کاملاً در دسترس است.

عناصر اصلی عبارتند از:

• درایو توزیع کننده (روتور) - یک غلتک شیاردار که با یک چرخ دنده میل بادامک یا یک میل بادامک ویژه (بسته به طراحی موتور) درگیر می شود.
• سیم پیچ احتراق با سیم پیچ دوگانه؛
• قطع کننده - در داخل آن یک کلاچ بادامک، گروهی از مخاطبین، یک کلاچ گریز از مرکز وجود دارد.
• توزیع کننده - یک نوار لغزنده (به محور محرک کلاچ متصل است و با آن می چرخد)، یک پوشش توزیع کننده (سیم های ولتاژ بالا از آن به هر یک از شمع ها می روند).

همچنین یک عنصر جدایی ناپذیر از توزیع کننده یک تنظیم کننده زمان احتراق خلاء است. مدار شامل یک خازن است که وظیفه اصلی آن بر عهده گرفتن بخشی از شارژ است، بنابراین از گروه تماس ها در برابر ذوب سریع تحت تأثیر ولتاژ بالا محافظت می کند.

علاوه بر این، بسته به نوع توزیع کننده، در قسمت پایین، که از نظر ساختاری به غلتک درایو متصل است، یک اصلاح کننده اکتان نصب شده است که سرعت چرخش را برای نوع خاصی از بنزین - عدد اکتان - اصلاح می کند. در نسخه های قدیمی تر باید به صورت دستی تنظیم شود. ما همچنین در وب سایت خود Vodi.su گفتیم که عدد اکتان چیست.

اصل عمل

اصل کار بسیار ساده است.

هنگامی که کلید را در احتراق می چرخانید، یک مدار الکتریکی تکمیل می شود و ولتاژ باتری به استارت می رسد. بند استارتر به ترتیب با تاج چرخ فلای میل لنگ درگیر می شود، حرکت از میل لنگ به چرخ دنده محرک شفت توزیع کننده احتراق منتقل می شود.

در این حالت یک مدار روی سیم پیچ اولیه سیم پیچ بسته می شود و یک جریان ولتاژ پایین رخ می دهد. کنتاکت های بریکر باز می شوند و جریان ولتاژ بالا در مدار ثانویه سیم پیچ جمع می شود. سپس این جریان به پوشش توزیع کننده می رسد - در قسمت پایین آن یک تماس گرافیت وجود دارد - یک زغال سنگ یا یک قلم مو.

رانر به طور مداوم با این الکترود مرکزی در تماس است و در حین چرخش، بخشی از ولتاژ را به طور متناوب به هر یک از کنتاکت های مرتبط با یک شمع خاص منتقل می کند. یعنی ولتاژ القا شده در سیم پیچ احتراق به طور مساوی بین هر چهار شمع توزیع می شود.

تنظیم کننده خلاء توسط یک لوله به منیفولد ورودی - فضای دریچه گاز متصل می شود. بر این اساس، به تغییر شدت جریان مخلوط هوا به موتور واکنش نشان می دهد و زمان احتراق را تغییر می دهد. این امر ضروری است تا جرقه نه در لحظه ای که پیستون در نقطه مرگ بالا قرار دارد بلکه کمی جلوتر از آن به سیلندر وارد شود. انفجار دقیقاً در لحظه ای که مخلوط سوخت و هوا به محفظه احتراق تزریق می شود رخ می دهد و انرژی آن پیستون را به سمت پایین می راند.

رگولاتور گریز از مرکز، که در محفظه قرار دارد، به تغییرات سرعت چرخش میل لنگ پاسخ می دهد. وظیفه آن نیز تغییر زمان احتراق است تا از سوخت تا حد امکان بهینه استفاده شود.

لازم به ذکر است که این نوع توزیع کننده با توزیع کننده مکانیکی عمدتاً بر روی خودروهایی با موتورهای کاربراتوری نصب می شود. واضح است که اگر قطعات چرخشی وجود داشته باشد، فرسوده می شوند. در موتورهای تزریقی یا حتی موتورهای کاربراتوری مدرن تر، به جای رانر مکانیکی، از سنسور هال استفاده می شود که به لطف آن، توزیع با تغییر شدت میدان مغناطیسی انجام می شود (اثر هال را ببینید). این سیستم کارایی بیشتری دارد و فضای کمتری را زیر کاپوت اشغال می کند.

اگر در مورد مدرن ترین اتومبیل ها با انژکتور و تزریق توزیع شده صحبت کنیم ، در آنجا از یک سیستم جرقه زنی الکترونیکی استفاده می شود که به آن بدون تماس نیز می گویند. تغییر حالت های کار موتور توسط سنسورهای مختلف - اکسیژن، میل لنگ - نظارت می شود که از آن سیگنال ها به واحد کنترل الکترونیکی ارسال می شود و دستورات قبلاً از آن به سوئیچ های سیستم احتراق ارسال می شود.

بارگذاری…