تست درایو تویوتا یاریس TS

در ظاهر ، Yaris TS آنقدر متفاوت با نسخه های غیر نظامی است که به راحتی می توانید آن را از آنها تشخیص دهید. سپر جلو با چراغ های مه شکن یکپارچه متفاوت ، تهاجمی تر ، ماسک متفاوت و شکل کمی تغییر یافته چراغ های جلو است. رینگ های 17 اینچی به صورت استاندارد نصب شده اند و تریم های پلاستیکی آن به صورت نوری به چرخ های جلو و عقب متصل شده و اسپرت بودن آن نیز در اسپویلر محرمانه بالای شیشه عقب منعکس شده است. چراغ های عقب ، که از فناوری LED استفاده می کنند ، کاملاً جدید هستند ، سپر عقب اسپرت تر است و نمای بیرونی با تریم تهاجمی تر لوله انتهایی گرد شده است. Yaris TS در چهار رنگ بدنه عرضه می شود که یکی از آنها (خاکستری) فقط در این نسخه یاریس موجود خواهد بود.

فضای داخلی کمتر نشان می دهد که این نکته برجسته پیشنهاد این مدل است. صندلی ها تعویض شده اند ، اما صندلی هنوز خیلی بلند است ، روی صندلی ای که خیلی کوتاه است و از فرمان که خیلی آهسته حرکت می کند فاصله زیادی دارد. سنسورها متفاوت هستند (هنوز در مرکز قرار دارند) ، اکنون آنها آنالوگ هستند و با نور نارنجی روشن شده اند (البته با فناوری Optitron). شفافیت کمتری نسبت به یاریس کلاسیک دارد و هیچ چیز اسپرت تر. روکش فرمان از چرم پوشیده شده است ، اهرم دنده نیز پوشیده شده است (رویه کرومی نیز دارد) و در اینجاست که لیست تغییرات یاریس معمولی به آرامی به پایان می رسد.

آن وقت هیچ چیز شوکه کننده ای نیست، و برای TS کافی نیست که واقعاً منحرف شود. تهویه مطبوع دستی نیز استاندارد است، در غیر این صورت یاریس TS دارای دو سطح تریم در اسلوونی خواهد بود (جایی که از اواسط ماه می در هر دو نسخه سه و پنج در در دسترس خواهد بود). نسخه پایه بر اساس سخت افزار Stella و بهترین بسته تجهیزات مبتنی بر سخت افزار یاریس 'Sol خواهد بود - البته هر دو هر چیزی را که TS را از یاریس معمولی جدا می کند اضافه می کند. قیمت ها کاملا مقرون به صرفه خواهد بود، با قیمت پایه TS حدود 14 یورو، که تقریباً برابر با 1 لیتر نمک است. بنابراین تهویه مطبوع اتوماتیک را کنار بگذارید و به جای آن ظاهری اسپورت تر و 3 اسب بخار بیشتر را انتخاب کنید. یک TS پنج در مجهزتر حدود 40 یورو قیمت دارد.

تغییرات زیر جلدی بیشتر مشهود است. شاسی هشت میلی متر پایین تر است ، فنرها و دمپرها (با افزودن فنرهای برگشتی) کمی سفت تر هستند ، نوار جلو کمی ضخیم تر است و بدنه در اطراف پایه های تعلیق جلو و عقب کمی تقویت شده است. طراحی آن همانند یاریس معمولی است ، با پایه های مک فرسون و ریل های L در جلو و نیمه سفت و سخت در عقب.

فرمان برقی کمی غیرمستقیم کمتر است، اما نسبت فرمان را نیز تغییر دادند و آن را پاسخگوتر کردند (فقط 2 چرخش از یک نقطه به نقطه دیگر). زیر کاپوت یک موتور 3 لیتری کاملاً جدید قرار دارد. مانند موتور 1 لیتری چهار سیلندر بنزینی جدید در Auris، یاریس جدید همچنین دارای فناوری Dual VVTi است، یعنی فرمان متغیر برای هر دو میل بادامک ورودی و اگزوز. این سیستم به صورت هیدرولیکی کار می کند و در نتیجه منحنی گشتاور نسبتاً مسطح (و بالا) ایجاد می کند. 8 "اسب بخار" چیزی نیست که علاقه مندان به خودروهای اسپرت را دیوانه کند، اما یاریس TS برای حرکت سریع کافی است و به دلیل گشتاور کافی، حس در هنگام شتاب گیری از دورهای پایین نیز خوب است.

مسابقات عمدتاً از 150-200 "اسب" تشکیل شده است ، بنابراین به سختی می توان یاریس را یک ورزشکار نامید که در جاده نیز خود را به خوبی نشان داد. گیربکس "فقط" پنج سرعته است و در پیچ ها بسیار باریک است (با وجود فرمان دقیق)، کنترل پایداری خودرو (VSC) را نمی توان غیرفعال کرد. نه، یاریس تی اس یک ورزشکار نیست، بلکه یک ورزشکار آماتور بزرگ است.

TS دارای 133 اسب است

موتور (طراحی): چهار سیلندر ، خطی

حجم موتور (cm3): 1.798

حداکثر قدرت (کیلو وات / اسب بخار در دور در دقیقه): 1/98 در 133

حداکثر گشتاور (Nm @ دور در دقیقه): 1 @ 173

حداکثر سرعت (کیلومتر در ساعت): 173 در 4.400

شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت: 9 ، 3

مصرف سوخت برای ECE (l / 100 کیلومتر): 7 ، 2

دوشان لوکیچ ، عکس: کارخانه