تست درایو تویوتا شهری کروزر

ما در مورد کلاسی که کلیو، پونتو، 207 و از این قبیل "خانه ها" هستند، صحبت می کنیم، اشتباه نکنید. اما انگار وفور عرضه‌اش کافی نبود، مدل‌های طاقچه‌ای بیشتر و بیشتر ظاهر می‌شوند، از مدل‌هایی که «صرفاً» انواع گران‌تر هستند، یعنی کمی معتبرتر، تا نمونه‌های تخصصی‌تر، مانند سافت‌های کوچک. SUV یا لیموزین های کوچک. . وانت ها

اصطلاح لیموزین ون در این کلاس باید متفاوت از آنچه که قبلاً به آن عادت کرده ایم درک شود. در اینجا خودرویی به بزرگی Espace یا Scenic پیدا نمی کنید. شاید نزدیکترین نماینده او از این طاقچه ، مریوا. هر چیزی که بعداً ظاهر شد متفاوت است و تا حدی (حداقل در نگاه اول) بیشتر و بیشتر شبیه هم است: Modus ، Soul ، C3 Picasso. در یک رزمناو شهری.

در روحیه این طرز فکر ، اولین چیزی که باید به آن اشاره کرد قیمت (تخمینی) است: این امر باعث می شود Urban Cruiser معتبرتر شود. تا پایان نسخه ، نماینده حتی قیمت تقریبی هم نداده است ، بنابراین تجهیزات را می توان تنها با قیمتهای تعیین شده برای آلمان نصب کرد: با موتور بنزینی UC 17 هزار یورو هزینه می شود و با توربودیزل. به اندازه 23 هزار! اگر همین اتفاق برای ما بیفتد ، مطمئناً قیمت آن بهتر نخواهد بود.

قیمت دقیق اسلوونی روزی که این مجله منتشر می شود مشخص می شود ، اما بگذارید متعجب شویم و تا آن زمان روی خودرو تمرکز کنیم. تویوتا می گوید UC ارزش افزوده بخش B را که مشتریان به دنبال آن هستند ارائه می دهد.

حتی در نمای بیرونی ، Urban Crusier کاملاً متقاعد کننده است: با توجه به اینکه محورهای چرخ ها تقریباً تا لبه بدنه کشیده شده اند ، فاصله بین دو محور نسبتاً بزرگ است و با وجود ارتفاع کمی افزایش یافته (در مقایسه با کلاسیک نمایندگان این کلاس) ، عرض آن حتی بیشتر مقاومت می کند.

و لگن بسیار بلند است ، یا به عبارت دیگر: پنجره های جانبی نسبتاً پایین هستند. بنابراین UC محکم روی زمین می نشیند ، بدنه محکم به نظر می رسد و خودرو کوتاهتر از آنچه که هست به نظر می رسد ، اگرچه از طرف دیگر طول آن کمتر از چهار متر است. در پایه و جلو ، Urban Cruiser همچنین چهره معمولی تویوتا را به نمایش می گذارد.

شکل داخلی با نمای بیرونی مطابقت دارد، اما (برای تویوتا) درجه شگفت‌انگیزی از بازیگوشی را ارائه می‌کند - به خصوص در داشبورد. سنسورهای Optitron با پوشش غیر بازتابنده در سه شیار نامنظم ذخیره می‌شوند که در آن‌ها دور موتور و شمارنده دور موتور در یک راستا قرار دارند - دومی در جایی ادامه می‌یابد که اولی به پایان می‌رسد، که تویوتا می‌گوید تا حدودی یادآور هواپیما است. نمایش دادن.

حداقل به همان اندازه پویا و غیر معمول ظاهر کنسول مرکزی داشبورد است که از طرفی شبیه یک موج عمودی است ، اما در جلو با رنگ های متضاد و کنترل های تهویه مطبوع در یک دایره قرار گرفته است.

در مطالب رسمی تعدادی جعبه مفید در فضای داخلی فهرست شده است و کیفیت کار و طراحی نیز به همان اندازه مهم است. پلاستیک سخت (که در غیر این صورت به خوبی استتار شده است) و فرمان پلاستیکی پایه کمی منحرف می شود.

فضای داخلی همیشه خاکستری تیره است ، اما هر یک از سه بسته دارای الگوی متفاوتی بر روی صندلی ها هستند. نیمکت عقب به یک سوم تقسیم می شود و در گوشه پشتی قابل تنظیم است ، اما در مورد نسخه های چهار چرخ محرک ، در جهت طولی نیز قابل تنظیم است ، که حجم پایه صندوق عقب را حداکثر تا 74 تغییر می دهد. لیتر

دو موتور به این تازه وارد اختصاص داده شد. اولی یک موتور بنزینی جدید با طراحی سبک و جمع و جور است، اما با کورس طولانی (حفره کوچک)، VVT دوگانه (زاویه میل بادامک ورودی و خروجی متغیر)، منیفولد ورودی پلاستیکی با طراحی آیرودینامیک و فناوری اقتصادی Stop & Start، که به این دلیل شناخته شده است که مکانیسم استارت همیشه درگیر است. این باعث می شود که راه اندازی مجدد آرام تر و سریع تر باشد.

موتور دوم از نظر قدرت ضعیف تر و از نظر گشتاور قوی تر است ، که از نظر فنی به روز شده است: دارای انژکتورهای پیزو تزریقی و تزریق سوخت 1.600 بار است و به طور استاندارد مجهز به فیلتر ذرات است. گیربکس شش سرعته دستی نیز برای هر دو موتور جدید است و (در حال حاضر) هیچ گیربکس اتوماتیک برای هر دو نسخه در دسترس نیست.

اینها عمدتا دیفرانسیل جلو هستند و وقتی با توربو دیزل ترکیب می شوند ، Active Torque Control AWD را نیز ارائه می دهند که به سایر سیستم های کنترل الکترونیکی از جمله ESP (یا VSC) متصل است.

سیستم چهارچرخ محرک ، که UC را دو اینچ بالاتر از سطح زمین قرار می دهد ، در درجه اول فقط برای چرخاندن چرخ های جلو طراحی شده است و در شرایط تنزل یافته زیر چرخ ، می تواند تا 50 درصد گشتاور را به چرخ های عقب منتقل کند. در سرعت 40 کیلومتر در ساعت ، راننده می تواند با فشار دادن لاستیک ها دیفرانسیل مرکزی را قفل کند که این امر باعث بهبود رانندگی در گل و برف می شود.

بسته ایمنی Urban Cruiser قابل ستایش است: علاوه بر سیستم تثبیت کننده VSC ، بسته استاندارد هفت کیسه هوا ، پیش کشنده و محدود کننده قدرت در همه کمربندها و همچنین کیسه های هوای جلو فعال وجود دارد.

پس از آزمایش و نگارش، Urban Cruiser به احتمال زیاد مشتریان خواستار بیشتری را راضی خواهد کرد، اما این وسیله نقلیه هنوز هم فضایی برای تجربه کلی بهتر دارد: حداقل یک موتور بنزینی (قوی تر) بیشتر و قیمت مناسب تر برای بازار (ما). اما بدون آن، UC یکی از بهترین تویوتاها است.

تجهیزات

علاوه بر بسته ایمنی ، بسته اصلی Terra شامل یک سیستم قفل مرکزی از راه دور ، پنجره های جانبی قابل تنظیم برقی و آینه های بیرونی (همچنین گرمایش) ، یک سیستم صوتی است که فایل های mp3 را می خواند و تبلیغات را از طریق شش بلندگو پخش می کند ، یک رایانه روی صفحه ، چهار فرمان ، صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع و تنظیم ارتفاع ، فرمان برقی با افزایش قدرت متغیر ، و نشانگر اقتصادی رانندگی که به شما می گوید راننده چه موقع و چگونه باید دنده را تعویض کند.

سیستم تهویه مطبوع دستی ، بلوتوث و چرم روی فرمان فقط در بسته دوم تجهیزات (Luna) از مشخصات اروپایی برخوردار است ، در حالی که بسته Sol شامل یک دستگاه ناوبری و تهویه مطبوع خودکار است. به احتمال زیاد در اسلوونی لیست تجهیزات در بسته های جداگانه کمی متفاوت خواهد بود.

Vinko Kernc ، عکس: Vinko Kernc ، کارخانه