تویوتا سوپرا - اولین جلسه با یک مدل آزمایشی // روز عصر

نام سوپرا به معنای چیزهای زیادی است، اما فقط برای آن دسته از علاقه مندان واقعی خودرو، آن دسته از علاقه مندان به رانندگی که به اندازه کافی خوش شانس بودند که حداقل یکی از پنج نسل را قبل از توقف تولید در سال 2002 تجربه کنند. تنها چیزی که از او می ماند یک نام است، یک اسطوره ورزشی واقعی، و این دقیقاً همان چیزی است که سازنده ژاپنی روی آن حساب می کند و جانشین مورد انتظار را معرفی می کند. در واقع، تویوتا روی این برند حساب می کند تا شهرت کاملاً متفاوتی را از خریداران به دست آورد، دقیقاً به خاطر Super (دوباره). به لطف شور و شوق اولین مرد این برند، آکی توجودا، یک علاقه‌مند به خودروهای اسپرت و راننده عالی، این برند در حال حاضر سرگرمی، پویایی رانندگی و احساس را به معادله‌ای اضافه می‌کند که همیشه شامل قابلیت اطمینان، استقامت و عقل سلیم بوده است. اما لذت تنها بخشی از چیزی است که سوپرای جدید ارائه می کند. و در حالی که به مجری‌ها گوش می‌دادیم که می‌گفتند «هنوز در مورد آن صحبت نمی‌کنیم»، ما قبلاً احساسات زیادی را هنگام قرار گرفتن با نمونه پیش‌تولید تجربه کرده‌ایم.

خودرویی برای رانندگان واقعی

این بار جاده‌های اطراف مادرید و پیست جاراما افسانه‌ای، اگر تا حدودی فراموش شده بود، را طی کردیم، که در سال 1 از تقویم فرمول یک خارج شد. فراموش شده، جالب و هیجان انگیز - مانند سوپرا. پیوند عالی برای درک تویوتا و کاری که آنها انجام دادند این است که آنها نامی را از خاکستر گرفتند، شش سال پیش با BMW همکاری کردند و سپس یک ماشین رانندگی درجه یک ساختند که خود را به عنوان Gazoo Racing معرفی کرد. ماشین کارخانه در حالی که به کسب تجربیات جدید کمک می کند.

بی ام و در پورشه

نتیجه یک پروژه موازی با BMW Z4 بود. سوپرا و Z4 گیربکس یکسانی دارند، بسیاری از معماری و جزئیات زیر پوست به اشتراک گذاشته شده است، و ما همچنین چند قطعه از آلمان را در کابین خلبان پیدا کردیم که قبل از نمایش به طور کامل پوشانده شده بود. پس تفاوت ها چه هستند؟ جای دیگر. اول در سفر مسلماً ما هنوز با BMW جدید رانندگی نکرده‌ایم، اما تجربه‌ای در مورد خودروهایی داریم که تویوتا آنها را به عنوان رقبای مستقیم Supre فهرست می‌کند - BMW M2 و Porsche Cayman GTS. سوپرا به هیچ وجه به جاده چسبیده و استریل نیست. در اینجا نسبت به کیمن به M2 نزدیکتر است، اما از طرف دیگر نسبت به BMW تهاجمی کمتری دارد زیرا قدرت دقیق و خطی تری ارائه می دهد. همیشه از یک خط مشخص پیروی می کند و در عین حال خود را به هر اصلاحی می رساند، گویی که انگشتان شما را دنبال می کند. با هر حرکت، این رضایت فقط افزایش می یابد. خودرو کاملاً متعادل است، اما چیزی که ما بیش از همه دوست داشتیم این است که حتی زمانی که نیروها از هر طرف بر روی آن وارد می‌شوند، مانند زمانی که از یک گوشه به گوشه دیگر می‌روید، روی دست اندازها یا هنگام ترمز عمیق در یک پیچ، پایدار است. احساس فرمان محکم است و عملکرد آن نه خیلی خشن و نه خیلی نرم است، بنابراین خودرو فقط در صورت نیاز واکنش نشان می دهد. پایین بودن مرکز ثقل از مثلا تویوتا GT86 فقط روی کاغذ نمی ماند، در عمل هم مشاهده می شود، توزیع وزن حتی به نسبت 50:50 است. اعداد روی کاغذ را می توان در عمل احساس کرد.

سخت تر از LFA

متاسفانه ما نه یک شماره رسمی برای شما داریم و نه یک اطلاعات رسمی که بتوانیم به شما اعتماد کنیم. همه آنها راز هستند. وزن ماشین چقدره؟ آنها تضمین می کنند که کمتر از 1.500 کیلوگرم خواهد بود و طبق داده های غیر رسمی - 1.496. شتاب؟ قابل اطمینان کمتر از پنج ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت. گشتاور؟ ما نمی خواهیم در مورد آن صحبت کنیم. قدرت؟ بیش از 300 "اسب". BMW تضمین می کند که Z4 آنها 340 "اسب بخار" یا 250 کیلووات قدرت (و یک "نسخه 375 اسب بخار" برای راه اندازی دارد)، تویوتا اعداد خود را پنهان می کند. اما باز هم: واضح است که سوپرا همچنین دارای یک موتور شش سیلندر BMW در زیر کاپوت خواهد بود که می تواند تقریباً همان مقدار نیرو و گشتاور را تولید کند. این همان ماشینی بود که ما سوار شدیم و گزینه دیگر موتور چهار سیلندر (همچنین BMW) با حدود 260 "اسب بخار" خواهد بود. انتقال دستی؟ مهندس ارشد Tekuji Tada آن را کاملاً رد نکرد، اما حداقل در ابتدا به نظر می رسید که در دسترس نیست. بنابراین تمام Supres و همه BMW ها دارای یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک ZF خواهند بود، البته با برنامه تعویض دنده نسبتاً دقیق و امکان کنترل دستی از طریق اهرم های روی فرمان. به علاوه، گیربکس تنها چیزی است که دوست دارید کمی متفاوت باشد - مثلاً وقتی دنده را قبل از یک پیچ تغییر دهید، به نظر می رسد همه چیز خیلی طول می کشد و کمی نرم تر از مثلاً BMW M3 است.

به طور کلی، این نشانه خوبی است از اینکه چقدر توسعه با هم اتفاق افتاده است در حالی که رقابت همچنان حفظ می شود. در حال حاضر، BMW فقط یک رودستر و سوپرا فقط یک کوپه باقی مانده است. این باید مورد تاکید قرار گیرد زیرا بدون استفاده از فیبر کربن و سایر مواد گران قیمت، همچنان از نظر بدنه دوام بیشتری نسبت به لکسوس LFA گران قیمت و بسیار پیشرفته دارد. واضح است که کانورتیبل هرگز به چنین قدرتی دست نخواهد یافت، بنابراین منطقی است که انتظار واکنش های تندتر و مستقیم تری از خودرو در پیست نسبت به همتای آلمانی خود داشته باشیم.

الکترونیک صوتی

سیستم تعلیق به صورت الکترونیکی کنترل می شود ، به این معنی که می تواند شیب و میرایی خودرو را در هر زمان کنترل کند. وقتی خودرو را به حالت اسپرت تغییر می دهید ، هفت میلی متر دیگر کاهش می یابد. این محرک به چرخ عقب هدایت می شود و مجهز به دیفرانسیل لغزش محدود الکترونیکی است. گشتاور بین چرخ ها را می توان به طور کامل به طور یکنواخت یا فقط بر روی یک یا چرخ دیگر توزیع کرد. پس از اولین تجربه در پیست ، همچنین به نظر می رسد که این خودرو هر کسی را که سوپرو را به عنوان یک ماشین دریفت می بیند ، خوشحال می کند.

یک ناراحتی کوچک دیگر: ما دوست نداریم تویوتا تسلیم روند موتورهای مصنوعی شود. در حالی که صدای موتور موتور هنگام تعویض دنده به صورت اسپرت در محفظه سرنشینان به گوش می رسد ، بیرون نیست. هیچ کس به ما تأیید نکرد که صدا از طریق بلندگوهای داخل کابین پخش می شود ، اما این حتی لازم نیست.

اولین نسخه در بهار

پیش فروش در ماه اکتبر و زمانی که سوپرا در نمایشگاه خودروی پاریس رونمایی شد آغاز شد و اولین 900 خودرویی که در بهار به مشتریان تحویل داده می شود، به صورت آنلاین در دسترس خواهند بود. قیمت، مشخصات و عملکرد - همه اینها در آینده نزدیک مشخص خواهد شد. بنابراین، تویوتا می‌گوید هر کسی که خودرویی را سفارش دهد، می‌تواند خرید را لغو کند، اما تعداد آنها زیاد نیست، زیرا هرکسی که آن را 50 یا 100 متر رانندگی کرده باشد، در یک لحظه عاشق آن می‌شود.

مصاحبه: Teuya Tada ، مهندس ارشد

"اعداد یک چیز هستند، احساسات چیز دیگری"

شما به عنوان مهندس ارشد مسئول توسعه این خودرو ، مطمئناً از نسل های گذشته Supre به دنبال الهام بوده اید. که در آن؟

من مخصوصاً به نسخه A80 وابسته هستم. مهندس ارشد مسئول توسعه آن معلم و مربی من بود و او نسل کاملی از مهندسان تویوتا را آموزش داد.

چندی پیش GT86 و BRZ به عنوان یک دستگاه واحد ایجاد شدند. آیا در مورد سوپرا و بی ام و Z4 همینطور است؟

اوضاع یکسان نیست. اکنون دو تیم جداگانه بر روی الزامات و ایده های مختلف کار می کردند. بنابراین ما برخی از عناصر فنی را به اشتراک گذاشتیم و بنابراین هزینه های توسعه را با سرعت بخشیدن به ظاهر هر دو خودرو کاهش دادیم ، اما ما نمی دانیم آنها با ماشین خود چه کردند و آنها نمی دانند ما با ماشین آنها چه کردیم. این یک تویوتا واقعی به تمام معنا است.

چرا می گویید اعداد یک چیز هستند و احساسات چیز دیگری؟ در حال حاضر ما هیچ اطلاعات فنی نمی دانیم.

این یک ماشین رانندگی است. احساس هندلینگ بی عیب و نقص و در نتیجه آرامش و راحتی هم در جاده و هم در پیست را نمی توان با اعداد بیان کرد. بسیاری از تولید کنندگان ظرفیت داشتن ظرفیت بیشتر را افزایش می دهند. اما آیا این سرگرمی فقط در قدرت بیشتر موتور است یا در پیچ های بی عیب و نقص بیشتر سرگرم کننده است؟

بدون تردید ، سوپرا از یک ماشین بد دور است ، اما این س stillال همچنان مطرح می شود: آیا برای قدرت بیشتر آماده است یا آماده تبدیل شدن به یک ابرخودرو واقعی است؟

کار ما را امتحان کنید مطمئن می شوید. شگفتی ها و پیشرفت های بیشتری در پیش است. Supra برای بسیاری آماده است.

به عنوان مثال ، در مورد مسابقات اتومبیل رانی؟

قطعا! این در ورزش اتومبیلرانی ایجاد شد ، و ما قطعاً در آنجا فعالانه کار خواهیم کرد.

مصاحبه: هرویگ داننز ، راننده اصلی آزمون

"بدون محدودیت رانندگی کنید"

در طول توسعه سوپرا ، هزاران مایل رانندگی کردید. کجا یک ماشین باید خود را ثابت کند تا بتواند وارد بازار شود؟

ما به ایتالیا ، فرانسه ، آلمان ، سوئد ، بریتانیای کبیر سفر کرده ایم ، به ایالات متحده سفر کرده ایم و البته در ژاپن آزمایش کرده ایم. ما به سراسر جهان سفر کرده ایم و Supro را برای همه شرایطی آماده کرده ایم که مشتریان در آن آزمایش کرده و از آن استفاده می کنند. بدیهی است که اکثر آزمایشات در نوربرگرینگ انجام شده است ، زیرا Supra نیز قرار است در پیست مسابقه به پایان برسد.

با توجه به اینکه شما اصلی ترین راننده آزمایشی تویوتا برای سوپرا هستید و ب ام و شخص خاصی برای توسعه Z4 دارد ، کدام سریعتر است؟

(خنده) من نمی دانم کدام یک از ما سریعتر هستیم ، اما می دانم که ماشین ما سریعتر است.

راز سرعت سوپرا چیست؟

عوامل زیادی وجود دارد. من به اصطلاح رابطه بین عرض چرخ و فاصله بین دو محور را برجسته می کنم. در مورد سوپرا، این نسبت کمتر از 1,6 است، یعنی فوق العاده چابک است. برای پورشه 911 این دقیقاً 1,6، برای فراری 488 1,59 و برای GT86 که قابل مانور در نظر گرفته می شود، 1,68 است.

به نظر شما مشتریان چگونه باید سوپرو را سوار شوند؟ شخصیت او چیست ، چه سفری مناسب اوست؟

بگذارید او را هر طور که صلاح می دانند هدایت کنند ، او آماده هر کاری است. برای سواری سریع ، پویا و تیز ، برای سواری های طولانی و راحت ، همچنین آماده تلاش زیاد است. هر کسی می تواند بدون محدودیت آن را مدیریت کند. این Supra است.

متن: Mladen Alvirovich / Autobest · عکس: تویوتا