تویوتا RAV4 هیبریدی 4WD Premium
هیبریدی آزمایشی RAV4 دارای سیستم چهار چرخ متحرک بود. این بدان معنی است که دو موتور الکتریکی درایو را تامین می کنند - و موتوری که در پشت RAV4 قرار دارد دارای محرک تمام چرخ برقی و نام E-Four است. قسمت جلویی، مانند بنزینی، مستقیماً به یک گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (نه کلاسیک، بلکه دنده سیاره‌ای معروف تویوتا) متصل است و قدرتی معادل 142 اسب بخار دارد، یعنی نیمی از قدرت. . با این حال، قدرت خروجی این سیستم همان RAV4 هیبریدی دیفرانسیل جلو است که طبیعتاً فاقد موتور الکتریکی عقب است – 145 کیلووات یا 197 اسب بخار. بنابراین RAV4 هیبریدی همچنین قدرتمندترین RAV4 ارائه شده است، قوی تر از هر مدل قبلی که می توانستید از ما بخرید (در برخی مکان ها RAV قبلی با موتور V273 6 اسب بخاری نیز موجود بود).
البته این بدان معناست که برخلاف پریوس بسیار ضعیف تر (122 اسب بخار)، کوچکتر، آیرودینامیک تر و سبک تر، برای ثبت رکورد مصرف سوخت کم طراحی نشده است. اما 6,9 لیتر در دامان استاندارد ما در واقع عدد مطلوبی است که بسیاری از رقبا با همان موتورهای دیزلی بزرگ و سنگین با گیربکس اتوماتیک (برابر یا کمتر قدرتمند) نمی توانند به آن برسند - اما البته کم مصرف تر هستند. پیشرانه تقریباً مشابه لکسوس NX است (بنابراین موتور بنزینی به جای 2,5 بیشتر تویوتاهای هیبریدی حجمی معادل 1,8 لیتر دارد)، اما در مجموع برای شتاب 8,7 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت کافی است. ما کمی به تویوتا هیبریدی عادت داریم) به صورت الکترونیکی به حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت محدود شده است. البته باتری آن خیلی بزرگ نیست، اما همچنان به شما اجازه می دهد تا یک یا دو کیلومتر را با برق به تنهایی رانندگی کنید، اما متأسفانه RAV4 نمی تواند از پالس های بازخورد برای هشدار استفاده کند (همانطور که برخی از رقبای برتر می دانند) زمانی که پدال گاز است. در آستانه راه اندازی موتور بنزینی.
علاوه بر این، در برق فقط می توانید تا 50 کیلومتر در ساعت با سرعت سنج رانندگی کنید که در شرایط واقعی به معنای تنها 45 کیلومتر در ساعت است. مطمئناً، ما بیشتر می‌خواهیم، اما یک مقدار بیشتر به معنای باتری بزرگتر و گران‌تر است - و یک خودروی غیرضروری گران‌تر، زیرا RAV4 هیبریدی همین‌طور است و این بخش از کار را به خوبی انجام می‌دهد. همانطور که ما با تویوتا هیبریدی عادت کرده ایم، سرعت سنج بسیار بیشتر از آنچه ماشین می رود را نشان می دهد - در سرعت شهری کمی بیشتر از 5 کیلومتر در ساعت و در بزرگراه - حدود 10 ... که راو4 هیبریدی کاملاً بی صدا است. البته رانندگی الکتریکی، البته ناگفته نماند - من از عدم وجود تنوع بلند دیگری خوشحال شدم. از آنجایی که موتور بنزینی بزرگتر است و گشتاور بیشتری دارد، می تواند در بیشتر مواقع در دورهای پایین کار کند (البته در صورت لزوم موتور الکتریکی کمک می کند) و تنها زمانی است که پدال گاز حدود دو سوم پایین آمده باشد. که دور شروع به بالا رفتن کند.
در مقایسه با نسل قبلی پریوس یا پریوس+، RAV4 هیبریدی خودرویی بسیار آرام است... فضای داخلی همان چیزی است که ما با این نسل RAV4 به آن عادت کرده‌ایم (در سال 2013 وارد بازار شد و زمانی که هیبریدی عرضه شد بازسازی شد). فضای زیادی در جلو و عقب وجود دارد (کمی حرکت طولی بیشتر صندلی‌های جلو خوب است) و همین امر در مورد صندوق عقب (با وجود موتور الکتریکی و باتری عقب) صدق می‌کند. حیف است که مواد به کار رفته در داخل آن بهتر نیست - چرم روی صندلی های گرم شونده به خوبی کار می کند، اما برخی از قطعات پلاستیکی (مخصوصاً قسمت پایینی کنسول مرکزی) خیلی شل و ول هستند (و در نتیجه خم می شوند یا می ترکند). در اینجا ما می‌توانیم کارهای بیشتری را با تویوتا انجام دهیم، همانطور که می‌توانیم با سیستم‌های امنیتی الکترونیکی کارهای بیشتری انجام دهیم. هیچ کمبودی در آنها وجود ندارد، از ترمز خودکار گرفته تا نظارت بر نقاط کور (حتی در هنگام پارک معکوس)، تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی گرفته تا کروز کنترل فعال و حفظ خطوط.
اما اولی بیش از حد نادرست و لرزان است (و دوست دارد در مواقعی که نیازی نیست به سختی بجوشد) و علاوه بر این که با سرعت 40 مایل در ساعت کار نمی کند، دومی خیلی کند است. اگر فقدان گیج های شفاف (با نمایشگر گرافیکی با رزولوشن پایین بدنام) را به آن اضافه کنیم، واضح است که مهندسان تویوتا می توانستند به جای اره کردن درایو هیبریدی، کمی زمان بیشتری را برای این جزئیات صرف کنند. اما به طور کلی، RAV4 هیبریدی جدید، بیش از هر چیز، گواه این است که یک پیشرانه هیبریدی قدرتمند نیز می تواند به این کلاس از خودروها اضافه شود و نه تنها برای برندهای معتبر، بلکه برای مشتریان نیز در نظر گرفته شده است (حداقل اولین نتایج فروش نشان دادن). آماده پذیرش این واقعیت است که میل به تمام چرخ متحرک به طور خودکار به معنای درایو هیبریدی است - به جای دیزل قدیمی (و منسوخ شده) 2,2 لیتری با 151 اسب بخار. (که با چهار چرخ محرک در دسترس بود) یک محرک هیبریدی وجود داشت، تنها دیزل موجود (موتور دو لیتری جدیدتر با 143 "اسب بخار") فقط با دیفرانسیل جلو موجود است. و راستش ما اصلاً از دیزل غافل نشدیم. همچنین به این دلیل که نمی توان آن را با گیربکس اتوماتیک جفت کرد و همچنین به این دلیل که در نهایت گران تر می شود.
عکس Душан Лукич: Саша Капетанович
تویوتا RAV4 هیبریدی 4WD Premium
داده های اصلی
| قیمت مدل پایه: | 36.950 € |
|---|---|
| هزینه مدل تست: | 39.550 € |
| قدرت: | 114 کیلو وات (155 کیلومتر) |
هزینه ها (در سال)
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 2.494 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (114 اسب بخار) در 155 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 5.700 نیوتن متر در 206 دور در دقیقه. موتور الکتریکی: حداکثر توان 105 کیلو وات + 50 کیلو وات ، حداکثر گشتاور 270 نیوتن متر + 139 نیوتن متر. سیستم: 145 کیلووات (197 اسب بخار) حداکثر قدرت ، به عنوان مثال حداکثر گشتاور باتری: Li-ion ، 1,59 کیلووات ساعت |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس اتوماتیک e-CVT - لاستیک های 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت 8,3 ثانیه - میانگین مصرف سوخت ترکیبی (ECE) 5,2 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 122 گرم در کیلومتر - برد الکتریکی (ECE) np |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.765 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.130 کیلوگرم. |
اندازه گیری های ما
| شرایط اندازه گیری: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 65٪ / وضعیت کیلومترشمار: 1.531 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,0s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 16,5 سال ( 138 کیلومتر در ساعت) |
| مصرف تست: | 8,3 لیتر / 100 کیلومتر |
| مصرف سوخت طبق طرح استاندارد: | 6,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 44,6m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 64dB |
оценка
تصمیم تویوتا برای رقابت در کلاس کراس اوورهای متوسط بدون قابلیت ترکیب دیزل و چهار چرخ محرک در نگاه اول غیر معمول است ، اما تویوتا بارها نشان داده است که از چنین تصمیماتی نمی ترسد. هیبرید RAV4 ثابت می کند که مصرف و قیمت قابل مقایسه با دیزل را می توان با هیبریدها بدست آورد.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
مونتاژ محرک
جادار بودن
مطلوبیت
متر
کروز کنترل فعال
