تویوتا هایلوکس 2.5 D-4D City

یک چیز مطمئن است، وانت کامیون‌ها آخرین بقایای خودروهایی هستند که می‌توان آن‌ها را «ابتدایی» نامید، یعنی خودروهایی که در آن راحتی واقعاً (حداقل روی کاغذ) کمتر است، اما به همین دلیل است که برخی از ویژگی‌های خوب را حفظ می‌کنند. که دیگران برای راحتی بیشتر از دست داده اند.

در این زمینه ، تغییرات نسبتا کمی در پیکاپ تویوتا (مانند بسیاری دیگر) در دهه های گذشته انجام شده است. دارای قفل مرکزی کنترل از راه دور ، پنجره های برقی و سیستم تهویه مطبوع (در مورد هایلوکس ، همه موارد فوق در تریم City صدق می کند) و البته مکانیکی که کار با افرادی که راننده نیستند را آسان می کند. حرفه و / یا کسانی که رانندگی را به عنوان یک پروژه فیزیکی خاص تصور نمی کنند.

هایلوکس در این مورد قانع کننده است: حتی اگر یک نوجوان سبک بتواند بدون مشکلات زیادی رانندگی کند ، البته اگر در خیابان های باریک یا پارکینگ ها مانور ندهد. شعاع چرخش با کامیون باقی می ماند ، که البته قبل از ایجاد ترافیک در تقاطع شهر مفید است. یک نکته حتی بزرگتر در مورد کسانی که خارج از جاده رانندگی می کنند صدق می کند ، جایی که طبق قانون مورفی ، توانایی ادامه رانندگی مستقیم در باریک ترین قسمت از بین می رود.

راحتی صدایی که ما در خودروهای سواری به آن عادت کرده‌ایم هنوز با هایلوکس فاصله زیادی دارد، اما باید به آن اضافه کرد که نسبت به دو نسل قبلی بسیار بهبود یافته است. بخشی به دلیل عایق بهتر و بخشی به دلیل توربودیزل با تکنولوژی تزریق مدرن. هر کسی که دقیقاً جیب بر نیست، در هایلوکس احساس خوبی در خانه خود می کند - وقتی نویز داخلی به میان می آید. و همچنین در غیر این صورت؛ خطوط بدنه بیرونی منظم و مدرن (اما نه خشن "کار") تا کابین خلبان (داشبورد!) ادامه می یابد، در حالی که رنگ خاکستری روشن سنتی ژاپنی باقی می ماند که دیدن آن خوشایند نیست و حتی کوچکترین کثیفی بلافاصله قابل توجه است. این (شاید) یک موضوع نسبتاً ظریف است، به خصوص با یک SUV مانند این.

در ابتدا ، خدمات ذکر شده با استفاده از چنین خودروهایی دارای معیارهای پیچیدگی هستند که کاملاً با افرادی که وانت را به عنوان یک وسیله شخصی در نظر می گیرند متفاوت است. اکنون می دانیم که رانندگی آسان است ، اما حتی راحتی اولیه نیز تضمین شده است. با این وجود ، بچه های تویوتا هنوز چند چیز نداشتند: روشنایی داخلی بسیار کم است ، فرمان را می توان در عمق تنظیم کرد ، پنجره پلاستیکی خمیده جلوی ابزارها مرتب ، اما بیشتر براق است (فقط به اندازه کافی برای حواس پرتی چشم همزمان). رانندگی و نمای قسمتهای سنسورها را کمی محدود می کند) ، چراغهای مه شکن جلو چراغ هشدار دهنده ندارند ، سوئیچ برای آنها از دست و چشم دور است ، در جاده ای بسیار ناهموار سنسورها دائماً از کامپیوتر کریک بوق می زنند ، تصور کلی بدون شک بهتر خواهد بود.

بخش تجهیزات مخصوصاً ارزش خرابی جزئی را دارد. در مقایسه با پکیج اصلی Country ، پکیج City همچنین شامل یک اینچ رینگ کوچکتر و سبک تر ، لاستیک های دو سانتی متری عریض تر ، پله های جانبی ، کروم زیاد در بیرون و رینگ های پلاستیکی حجیم است که بسیار خوب (و عمدتا بی فایده) است. همه اینها را با دو کیسه هوا اضافی ، با چرم فرمان و اگر گناه نباشد ، با چرم روی دنده تعویض کنید.

وانت ها تقریباً همیشه در سه مدل بدنه در دسترس هستند ، اما هرکسی که افراد را هدف قرار می دهد ، بدنه ای چهار در به آنها ارائه می دهد. این به صندلی هایلوکس پنج صندلی (یعنی دو صندلی و یک صندلی عقب) ، پنج پشتی سر و چهار کمربند ایمنی اتوماتیک و همچنین قابلیت بالا بردن صندلی نیمکت (که با طناب و قلاب در این موقعیت آن را محکم می کنید) می دهد. بسیار مفید است اگر شما نیاز به حمل آن زیر سقف چمدان های بزرگتر دارید ، اما تمایل این است که این نیمکت بالابر نیز به یک سوم تقسیم شود.

در مورد چمدان اینجا کمی ناراحت کننده است. باید بدانید که تقریباً همه چیز ، از جمله جعبه کمک های اولیه و سایر چیزهای کوچک ، باید در کابین باشد ، به این معنی که اگر پنج نفر در کابین باشند ، در جایی کسی را اذیت می کند. درست است که دو کشو در زیر صندلی وجود دارد ، اما یکی اساساً حاوی ابزاری برای تغییر دوچرخه است. اگر چهار نفر می خواستند با چنین ماشینی سفر کنند ، باید چمدان مناسبی پیدا می کردند. حداقل به شکل یک قفسه سقفی ، اگر نه یک روباز پلاستیکی در قسمت بار ، که دوباره باعث ناراحتی می شود. برای چنین مواردی ، هایلوکس هیچ راه حل بهتری نسبت به سایر خودروهای مشابه ندارد.

اما اگر این مشکلات را نادیده بگیرید یا بدانید که این نوع مشکلات در انتظار شما نیستند ، هایلوکس می تواند یک ماشین بسیار سرگرم کننده برای هر روز و به ویژه برای استراحت باشد. متوجه خواهید شد که یک کولر گازی دستی می تواند به همان اندازه (یا شاید حتی بیشتر؟) م thanثرتر از یک کولر اتوماتیک باشد ، زیرا معمولاً لازم است در عملکرد هر دو مداخله شود ، به طوری که تنظیم اصلی صندلی (فقط برای طول و شیب پشتی) برای موقعیت مناسب کاملاً کافی است. فرمان (همه ترفندهای کوچک اضافی ، از جمله کمک برقی ، آیا گرانتر از خوب هستند؟) که هایلوکس دارای فضای ذخیره سازی مفید زیادی (از جمله مواردی است که می تواند قوطی یا بطری های کوچک را به خوبی نگه دارد) است که به طرز وحشتناکی طولانی است دنده های اهرم دنده ، در نگاه اول ، بسیار کوتاه و دقیق هستند (و در صورت لزوم ، همچنین بسیار سریع) و دید در اطراف بسیار خوب است ، اگر نه عالی. خوب ، شما در پشت هایلوکس چیز زیادی نمی بینید ، اما در مورد بسیاری از اتومبیل های سواری همینطور است.

در واقع ، از نظر خانواده ، فقط مسئله ظرفیت است که باقی می ماند. موتور هایلوکس از نظر فنی مدرن است ، اما در داخل کاملاً (و قابل تشخیص ، دیزلی) از نظر عملکرد قوی و متوسط ​​است ، قابل مقایسه با موتورهای اتومبیل های سواری و SUV های لوکس. دنده اول کوتاه پیشرانه هایلوکس می تواند به سرعت از حالت سکون شتاب بگیرد ، اما هرگونه انتظار بیش از سرعت متوسط ​​سفر بی معنی است. هایلوکس به سرعت کمی کمتر از 160 کیلومتر در ساعت می رسد که برای اکثر کاربران کافی است ، برخی از مشکلات فقط در یک سفر طولانی سربالایی رخ می دهد ، که در مسیرهای ما از این قاعده مستثنی نیست. با این حال ، با کمی پشتکار و احساس موتور ، می توانید تقریباً در هر نقطه با حداکثر سرعت در بزرگراه رانندگی کنید.

موتور کمی بالاتر از حالت آماده به کار بیدار می شود و تا 3.500 دور در دقیقه به خوبی توسعه می یابد. در 1.000 دور در دقیقه توصیه نمی شود که دنده پنجم را بپیمایید (در برابر ارتعاش و سر و صدا مقاومت می کند ، اگرچه از طرف دیگر به خوبی می کشد) ، اما 1.500 دور در دقیقه در همان دنده به معنی سرعت 60 کیلومتر در ساعت بسیار آرام و آرام است سوار شدن ... اما او دورهای زیاد (در قاب های دیزلی) را دوست ندارد.

میدان قرمز روی شمارنده دور از 4.300 دور در دقیقه شروع می شود ، اما بیش از 4.000 دور در دقیقه (دوباره) با صدای قابل توجهی افزایش می یابد که به وضوح تا دنده سوم قابل مشاهده است ، جایی که هنوز می تواند تا 4.400 دور در دقیقه بچرخد. شخصیت توصیف شده قابل انتظار است: از آنجایی که موتور بر روی قابلیت استفاده در دورهای پایین متمرکز شده است ، این به طرز قانع کننده ای بالاتر است. و بنابراین ویژگی موتور این خودرو درست است ، زیرا هایلوکس در درجه اول برای کار در خارج از جاده طراحی شده است. از جمله بقیه تکنیک.

بدنه همچنان بر روی شاسی قرار دارد ، که همراه با محور سفت و محکم عقب ، برای افزایش بارهای عقب طراحی شده است ، و قسمت خارج از جاده تجهیزات نیز از این طراحی قدردانی می کند. رانندگی از مدرسه قدیمی نیز این است: بیشتر دو چرخ (عقب) ، که در برف و سایر سطوح لغزنده ، با وجود فاصله زیاد شکم از زمین ، بسیار م effectiveثر نیست (در برخی موارد حتی بدتر از یک اتومبیل دیفرانسیل جلو) ، اما همه چیز با روشن کردن دیفرانسیل تمام چرخ ها روشن می شود.

مانند جعبه دنده ، با استفاده از یک اهرم اضافی در کنار اهرم دنده ، به صورت دستی فعال می شود. روش قدیمی اما امتحان شده یکبار دیگر سادگی ، سرعت و قابلیت اطمینان خود را ثابت کرده است ، البته بدون ظرافتی که یک کلید دکمه برقی می تواند ارائه دهد. هنگام درگیر شدن با چرخ های چهار چرخ ، هایلوکس برای استفاده در زمین های لغزنده و در عین حال اسباب بازی مناسب است. فاصله بین دو محور زیاد و گشتاور بالای موتور از حالت آماده به کار ، امکان پیچ خوردن بسیار کنترل شده را حتی در سرعت های پایین ، بدون ترس از توقف برف یا گل ، فراهم می کند. از سوی دیگر ، گیربکس زمانی ماموریت خود را انجام می دهد که در مقابل ناحیه ای مشخص شده که تردد در آن کند است ، پیدا کنید. همراه با قفل دیفرانسیل جزئی استاندارد (LSD) ، هایلوکس در نسخه شهری خود (تجهیزات!) نیز بسیار متقاعد کننده است. فقط آنتن ، که باید با دست کشیده شود ، هنگام شاخه شدن می تواند شکل اولیه خود را از دست بدهد.

با این حال، بازی‌های ماشین، قابلیت استفاده (مانند حمل تجهیزات ورزشی بزرگ‌تر) و سایر ویژگی‌های ذکر شده نیاز به مالیات دارند. محور عقب سفت و سخت یک کامیون دلیلی است که ما سوار شدن در صندلی عقب را برای افراد مبتلا به پوکی استخوان و سایر مشکلات مشابه توصیه نمی کنیم، زیرا رانندگی در جاده های ناهموار اصلا راحت نیست - و معلوم است که جاده های ما راحت نیستند. اصلا خیلی صاف همانطور که آنها در حال بهبود هستند. ماشین های بهاری

اما بدیهی است که همه چیز برای داشتن نیست. با این حال، درست است که حتی این هایلوکس از برخی جهات از راحتی ارائه شده توسط SUV های لوکس (مانند RAV-4) فاصله زیادی دارد، اما چیزی را ارائه می دهد که دیگران نمی توانند. حتی اگر این فقط یک کلمه رایج در مورد صرف وقت فعال باشد. با لغزندگی در جاده ای لغزنده.

وینکو کرنک

عکس: آلس پاولتیچ.

تویوتا هایلوکس 2.5 D-4D City

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	23.230,68 €
هزینه مدل تست:	24.536,81 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
قدرت:	75 کیلو وات (102 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	18,2 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	150 کیلومتر در ساعت

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل تزریق مستقیم - حجم 2494 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (75 اسب بخار) در 102 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 3600 نیوتن متر در 260-1600 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	دیفرانسیل عقب، چهار چرخ محرک - گیربکس 5 سرعته دستی - لاستیک 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 150 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 18,2 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) بدون داده l / 100 کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	وانت آفرود - 4 در، 5 صندلی - بدنه روی شاسی - تعلیق جلو تکی، پایه های فنری، دو ریل متقاطع مثلثی، استابلایزر - اکسل سفت عقب، فنرهای برگ، کمک فنرهای تلسکوپی - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، درام عقب - دایره نورد 12,4 متر
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1770 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2760 کیلوگرم.
ابعاد داخلی:	مخزن سوخت 80 لیتر
جعبه:	حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 2 × چمدان (68,5 لیتر) ؛ چمدان 1 ((85,5 لیتر).

اندازه گیری های ما

T = 4 ° C / p = 1007 mbar / rel. مالک: 69٪ / لاستیک: 255/70 R 15 C (Goodyear Wrangler HP M + S) / اندازه گیری متر: 4984 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	17,3s
402 متر فاصله از شهر:	20,1 سال ( 108 کیلومتر در ساعت)
1000 متر فاصله از شهر:	37,6 سال ( 132 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	13,0s
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	21,5s
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	150 کیلومتر در ساعت (V.)
حداقل مصرف:	9,7l / 100km
حداکثر مصرف:	13,0l / 100km
مصرف تست:	11,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,5m
جدول AM:	43m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	59dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	57dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	68dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	68dB

امتیاز کلی (301/420)

• از نظر فنی ، فقط چهار امتیاز کسب کرد ، اما این بستگی زیادی به این دارد که هایلوکس به عنوان یک "ماشین تجاری" عمل کند یا یک وسیله شخصی و تفریحی. در غیر این صورت ، این SUV سرگرم کننده و با ارزش است.

• نمای بیرونی (14/15)

  از نظر طراحی ، نشان دهنده یک قدم زیبا از یک دستگاه در حال حرکت به یک وسیله نقلیه است که شما نیز ممکن است دوست داشته باشید.

• داخلی (106/140)

  در داخل با وجود کابین دو نفره، سهولت استفاده و جادار بودن در صندلی عقب به صورت پیاده است.

• موتور ، گیربکس (35
  
  
  / 40)

  موتور و گیربکس در تمام دسته های ارزیابی - از تکنولوژی گرفته تا عملکرد بسیار خوب هستند.

• عملکرد رانندگی (68
  
  
  / 95)

  رانندگی هایلوکس آسان و دلپذیر است ، فقط شاسی (محور عقب!) بهترین نیست ، اما بار بالایی دارد.

• عملکرد (18/35)

  به دلیل جرم بالا و عملکرد متوسط ​​موتور ، عملکرد متوسط ​​جاده نیز وجود دارد.

• امنیت (37/45)

  با این حال ، خودروهایی که به این شکل طراحی شده اند با خودروهای سواری مدرن مطابقت ندارند.

• اقتصاد

  مصرف سوخت به اندازه کافی مطلوب در تمام حالتهای رانندگی و ضمانت بسیار خوب.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

نگاه پسر

درایو ، ظرفیت ، 4WD

موتور

راندمان تهویه مطبوع

بالابر نیمکت عقب

فعال سازی دستی 4WD و گیربکس

دو چرخ محرک

در پنجره های بالای دستگاه پلک بزنید

فقط فرمان قابل تنظیم ارتفاع

سنسور دمای خارجی ندارد

نورپردازی داخلی ضعیف