تست درایو تویوتا کرولا: داستان ادامه دارد
اولین تست ما با نسخه جدید پرفروش ترین ها
چه کسی طرفدار تویوتا کرولا باشد و چه بالعکس، شکی نیست که این مدل برای صنعت جهانی مهم است. زیرا پرفروش ترین مدل تاریخ است. حتی قبل از اینکه نسل دوازدهم کرولا وارد بازار شود، بیش از 45 میلیون دستگاه از مدل های قبلی آن فروخته شده بود. واقعیت این است که هر نسخه از مدل کامپکت ژاپنی محصولی کاملاً متفاوت است، بنابراین اگر بخواهیم نگاه دقیق‌تری به این سوال بیندازیم که کدام خودرو پرفروش‌ترین خودروی تاریخ است، می‌توان این جایزه را به "لاک پشت" تعلق گرفت. ". در مورد فولکس‌واگن، زیرا در تمام دهه‌های تولید آن، چه در طراحی و چه در فناوری، تغییر چشمگیری نداشته است. با این حال، در هر دو مورد، کرولا از مدعی سوم برای تاج - VW Golf جلوتر است. کرولا به شکل کاملاً جدید بازگشته است - یک مدل جمع و جور که توانسته است مردم را در سراسر جهان تقریباً به طور مساوی در هر قاره برای بیش از نیم قرن جذب کند، آماده شاهکارهای جدید است.
ظاهر متمایز تر
نسخه جدید این مدل مبتنی بر پلتفرم معماری جهانی تویوتا، به اختصار TNGA است که قبلاً آن را از شاسی بلند کوچک C-HR و جدیدترین مدل هیبریدی پیشگام پریوس می شناسیم. خریداران می توانند بین سه سبک بدنه اصلی انتخاب کنند - هاچ بک پویا، سدان کلاسیک و استیشن واگن کاربردی. اولین برخورد ما با این مدل با ماقبل آخر سدان لوکس برتر و پیشرانه هیبریدی 122 اسب بخاری قرض گرفته شده از پریوس بود. به زودی سعی خواهیم کرد تا شما را با برداشت های خود از سایر تغییرات مدل آشنا کنیم.
اولین چیزی که در مدل جدید به سختی می تواند مورد توجه قرار گیرد، محل قرارگیری قسمت جلو است. برای مدلی که ما به عنوان کرولا فکر می کنیم، تقریباً جسورانه است. در کنار جلوپنجره بسیار باریک با تزئینات کرومی، چراغ های جلوی تیره مشخصه با کانتور نوک تیز دیده می شود و سپر جلو با یک پنجره بزرگ متمایز می شود. عناصر عمودی خاص در سپر جلو که یادآور بومرنگ هستند، توسط یک عنصر کرومی برجسته شده اند و در یک نسخه کمی متفاوت در عقب خودرو دیده می شوند. نمای جلوی پایین و نوک تیز پشت و تزئینات کرومی نسبتاً فراوان به نوعی سدان های تویوتا بازار ایالات متحده را تداعی می کند که در واقع ویژگی بسیار متمایز از رقبای قاره قدیم هستند.
سطح بالای تجهیزات شامل ترکیبی دلپذیر از پلاستیک نرم ، لاک پیانو و چرم است. صندلی های قابل تنظیم دستی پشتیبانی جانبی و کمری خوبی دارند. فضای داخلی در سطح معمولی درجه یک. حجم صندوق عقب 361 لیتری خیلی زیاد نیست ، اما این تا حدی نتیجه ساختن باتری در کف است.
از آنجایی که تویوتا تصمیمی را اتخاذ کرده است که موتورهای دیزلی را در بیشتر صفوف خود از جمله کرولا ارائه ندهد ، منطقاً هیبریدها تمرکز می کنند. علاوه بر سیستم شناخته شده با پیشرانه 1,8 لیتری و قدرت م 122ثر 180 اسب بخار. این مدل با موتور کاملاً جدید دو لیتری 1,6 اسب بخاری نیز در دسترس است. قدرت سیستم احتمالاً به دلیل انتظارات خریداران محافظه کارتر سدان است ، در حالی که این خودرو فقط با درایو هیبریدی ضعیف تر یا با موتور احتراق داخلی 1,2 لیتری تنفس طبیعی (XNUMX لیتری توربو در سایر سبک های بدنه) ارائه می شود و هیبریدی قدرتمندتر همچنان در اولویت قرار دارد هاچ بک و استیشن.
در اصطلاحات تویوتا ، اصطلاح CVT هنوز وجود دارد ، اگرچه (قبلاً برای هیبریدهای تویوتا کلاسیک بود) درایو با دو موتور مولد و یک دنده سیاره ای هیچ ارتباطی با انتقال واریاتور ندارد. استفاده از آن به این دلیل است که گیربکس عملکرد یک واحد بنزینی را بدون گذراندن مراحل مختلف مانند گیربکس های اتوماتیک مکانیکی ، کلاسیک و گیربکس های DSG فراهم می کند.
اثر مشخصه شتاب "تقویت" و "لاستیکی" در سیستم های جدید ، حداقل در نسخه 1.8 کاهش یافته اما ناچیز نیست. در محیط های شهری ، کرولا احساس راحتی در خانه می کند و با بهره گیری کامل از پیشرانه هیبریدی خود ، بیشتر اوقات ساکت ، مقرون به صرفه و کارآمد است. با این حال ، به نظر می رسد که در مسیر ، مانند قبل ، دینامیک از اهمیت ثانوی برخوردار است و هنگام بلند کردن ، موتور اغلب تا 4500-5000 دور در دقیقه شتاب می گیرد که منجر به وخامت جدی در پس زمینه صدا می شود. الگوی سبقت یا سایر نیازها به شتاب سریع تر نیز تفاوت چندانی ندارد. در چنین شرایطی ، مصرفی که در چرخه ترکیبی در آزمون 5,8 لیتر در هر صد کیلومتر بود و در شهر به راحتی به زیر 7 درصد کاهش یافت ، به طور قابل توجهی افزایش می یابد و به مقادیر بالاتر از 100 لیتر در XNUMX کیلومتر می رسد. از طرف دیگر ، لازم به ذکر است که انتقال بین حالت های مختلف رانندگی مانند ترمز ، احیای نیرو ، درایو مخلوط یا خالص برقی هماهنگ و کاملاً نامرئی است.
رفتار جاده ای به طور قابل توجهی پویاتر
نگه داشتن کرولا جدید در پیچ ها به اندازه کافی گواهی بر 60 درصد قدرت بیشتر بدنه است - خودرو با تمایل و اطمینان بسیار بیشتری نسبت به قبل آنها را به پیش می برد. سیستم تعلیق یک مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب است و دمپرهای تطبیقی نیز به عنوان یک آپشن در دسترس هستند و کرولا کیفیت هایی را نشان می دهد که نمونه استاندارد تویوتا نیست. یکی دیگر از عواملی که تجربه رانندگی بسیار دلپذیری را ایجاد می کند این است که مهندسان تویوتا سرانجام احساس ناپایدار و مردد پدال ترمز را در مدل های هیبریدی خود برطرف کرده اند - با کرولا جدید، انتقال بین ترمز الکتریکی و استاندارد مطلق است. نامرئی، بنابراین در هر شرایطی احساس امنیت می کنید.
در مورد قیمت ها، تویوتا کاملاً منطقی است: قیمت یک سدان هیبریدی بسته به پیکربندی از 46 تا 500 لوا متغیر است، برای یک هاچ بک با یک درایو هیبریدی جدید دو لیتری - از 55 تا 500 لو، و همچنین برای گران ترین آنها. استیشن واگن 57. سقف پانوراما هیبریدی حدود 000 BGN به فروش می رسد. مقرون به صرفه ترین کرولا یک هاچ بک با موتور 60 لیتری توربو با قیمت 000 BGN است. یا یک سدان با موتور 2.0 لیتری تنفس طبیعی که قیمت آن نیز به همان اندازه است.
متن: بوژان بوشناکوف
عکس ها: تویوتا
