تویوتا کمری - برگشت برقی
تویوتا با محبوب ترین سدان خود به قاره کهن بازگشت. تصمیم برای برداشتن این گام از کجا گرفته شد؟ و این چه ربطی به لهستان دارد؟
ساده است. چندین سال پیش، به مناسبت نمایش جدیدترین فیس لیفت مدل محبوب و بسیار محبوب Avensis در لهستان، نمایندگان کنسرت ژاپنی این واقعیت را پنهان نکردند که نسل بعدی Avensis برنامه ریزی نشده است. این به دلیل حداقل دو عامل است. اول، پلت فرم شاسی استفاده از درایو هیبریدی را غیرممکن کرد، که امروزه جایگزین واحدهای دیزلی در مدل های تویوتا شده است. ثانیاً، این مدلی است که مطابق با واقعیت های بازار اروپا طراحی شده است که در اینجا (بریتانیا) تولید و ارائه شده است. با این حال، برای سال‌های متمادی طبقه متوسط کلاسیک (به استثنای برندهای ممتاز) در یک بحران جدی قرار داشته است. سوزوکی، هوندا و سیتروئن چند سال پیش از مبارزه برای این بخش دست کشیدند، فیات و نیسان حتی زودتر ظاهر شدند. از سوی دیگر، تویوتا در یک دوراهی قرار داشت: پس از اینکه دوره تولید Avensis به حداکثر رسید، آن را نیز رها می‌کرد و روی کراس‌اورهایی که از رونق رونق نجات می‌یابند تمرکز می‌کرد، یا می‌توانست از ... آماده استفاده کند. آنهایی که
کتاب پرفروش
Toyota Camry уже много лет является самым популярным седаном в США, не подпуская к себе отечественных конкурентов, а уж тем более бывших детройтских гигантов. Ежегодно продажи Camry составляют около 400 6 экземпляров. копии. За рубежом он считается представителем типичного среднего класса, и хотя когда-то предлагался в Европе, его позиционировали на ступеньку выше, ставя в ряд рядом с Ford Scorpio или Opel Omega. Это, однако, относилось к последнему десятилетию -го века и сегодня уже не актуально. Седаны среднего класса в Европе выросли на целых полметра и не уступают своим американским аналогам ни по габаритам, ни по вместительности. Лучшими примерами являются Mazda и Kia Optima, которые и здесь, и там представляют свои марки в среднем классе. Так почему бы Toyota не сделать то же самое со своим последним воплощением Camry?
زیبا (و گران قیمت)، ترسناک
معرفی مدل های جدید از طریق نامی که از قبل برای مشتریان آشنا بود، دهه ها پیش شناخته شده بود، بنابراین اولین سدان این سری که در سال 1978 معرفی شد، سلیکا کمری نام داشت. در مقابل، گرن توریسمو اسپرت، سلیکا سوپرا نام داشت. چهار سال بعد، کمری "به تنهایی" روی شهرت خود کار کرد. او حتی قبل از تحول به طور رسمی وارد کشور ما شد ، زیرا در سال 1987 نسل سوم (بدون احتساب سلیکا کمری) از سال 1991 محبوبیت نسبتاً بالایی در کشور ما به دست آورد. فروش بزرگ دو سال بعد زمانی که دولت لهستان عوارض بازدارنده ای را بر خودروهای وارداتی وضع کرد پایان یافت.
Любители больших и комфортабельных Тойот в 100 веке могли купить Камри. Это была недешевая покупка, а Авенсис в то время можно было заказать в хорошем исполнении, с бюджетом до 2,4 130. PLN, Камри стоит намного дороже. Версия с 6-литровым четырехцилиндровым двигателем стоила тогда около 3.0 190. злотых и V2004 примерно за тысяч. злотый. Решение о прекращении продажи принималось сверху вниз, со всей Европы Camry отозвали в году.
طبقه متوسط
پانزده سال بعد، زمان بازگشت است. بازده باید زیاد و قیمت (نسبتا) متوسط باشد، زیرا این بار نسل هشتم در نهایت به عنوان یک سدان میان رده قرار خواهد گرفت. چه بخواهیم چه نخواهیم، تویوتا چاره ای نداشت، به جز سگمنت پریمیوم سدان های کلاس متوسط، که عملاً در اروپا وجود ندارد.
مقایسه اندازه جای هیچ تردیدی باقی نمی گذارد. کمری جدید از یک سو بهتر از Avensis در حال خروج است و از سوی دیگر در میانه رقابت قرار دارد. با طول 4885 میلی‌متر، 135 میلی‌متر بلندتر از «سلف» خود است، اما با 12 میلی‌متر عقب‌تر از اوپل اینسیگنیا بلندتر که رکوردشکن است. فاصله بین دو محور 2825 میلی متر است که 125 میلی متر بیشتر از Avensis است اما 5 میلی متر کوتاه تر از Insignia و مزدا 6 است. کمری نیز از نظر عرض مشابه دومی است که 1840 میلی متر است. از نظر ارتفاع (1445 میلی متر)، تویوتای جدید با اوپل "متوسط" یکسان است. صندوق عقب کمری نیز در مرکز بسته قرار دارد. 524 لیتر ظرفیت دارد که 15 لیتر بیشتر از Avensis است، از نظر صندوق عقب از مزدا 6 (480 لیتر) یا Insignia (490 لیتر) پیشی می گیرد، اما به وضوح از VW Passat (584 لیتر) یا Skoda Superb (625) پایین تر است. لیتر). .
فضای داخلی غنی
با افزایش قابل توجه ابعاد بیرونی، کمری کابین بزرگتری نسبت به Avensis خروجی ارائه می دهد. علاوه بر این، راحتی یک لیموزین را ارائه می دهد. درست است که فضایی مانند Skoda Superb که رکوردشکن است وجود ندارد، اما هنوز فضای زیادی وجود دارد و لوسیون های اضافی در انتظار سرنشینان صندلی عقب هستند. پشتی صندلی عقب می تواند خم شود و تکیه گاه مرکزی بزرگ پنل کنترل منطقه راحتی را پنهان می کند. اینها شامل صندلی های گرم شونده، سیستم تهویه مطبوع سه منطقه ای (یعنی یک منطقه جداگانه برای صندلی عقب)، کنترل چند رسانه ای، و یک کرکره خورشیدی عقب است.
قسمت جلو بدتر نیست، کمری سالنی نیست که فقط بر حمل و نقل افراد VIP متمرکز باشد. پنل ابزار یک صفحه نمایش لمسی 2 یا 7 اینچی تویوتا تاچ 8، یک صفحه نمایشگر TFT (7 اینچی) و یک نمایشگر هد آپ ارائه می دهد که اطلاعات را مستقیماً روی شیشه جلو نمایش می دهد. کمری یک سیستم ناوبری جدید را معرفی خواهد کرد و همچنین موارد جدیدی مانند شارژ بی سیم برای تلفن هوشمند یا گجت های لوکس به شکل یونیزر هوا وجود خواهد داشت. سیستم صوتی JBL منتظر دوستداران موسیقی است.
دو موتور
کمری جدید بالاترین درجه ایمنی را ارائه می دهد. تویوتا Safety Sense استاندارد است و پیشرفته ترین نسخه را شامل می شود. این شامل پیشگیری از تصادف با ترمز اضطراری و تشخیص عابر پیاده، هشدار خروج از خط، کروز کنترل فعال، نور بالا خودکار و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی است.
در زیر کاپوت نیز می توانید آخرین دستاوردهای مهندسان تویوتا را بیابید. آخرین نسل چهارم یونیت هیبریدی THS II در آنجا قرار گرفت. اساس آن یک موتور بنزینی 2,5 لیتری است که در حالت اتکینسون کار می کند. با این حال، این طرحی نیست که سال هاست شناخته شده باشد، بلکه از ابتدا توسعه یافته و با راندمان حرارتی رکورد 41٪ مشخص می شود. قدرت کل سیستم 218 اسب بخار است که دینامیک خوبی را برای خودرو تضمین می کند. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8,3 ثانیه طول می کشد و میانگین مصرف سوخت طبق استاندارد NEDC 4,3 لیتر در 100 کیلومتر است. از آنجایی که طرح با مدل های بازار ایالات متحده یکسان است، ممکن است تصور شود که استانداردهای واقعی تر "خارج از کشور" مصرف سوخت متوسط 5,3 لیتر در 100 کیلومتر را می طلبد. قدرت موتور الکتریکی 120 اسب بخار و ظرفیت باتری آن 6,5 Ah است. به لطف این، با یک برق می توانید با سرعت 125 کیلومتر در ساعت حرکت کنید.
تویوتا شاسی را برای نیازهای بازار اروپا دوباره طراحی کرد. سیستم تعلیق حتی سفت تر از نسخه اسپرت برای بازار ایالات متحده است، سیستم ترمز با دیسک های بزرگ کارآمدتر است و فرمان دقیق تر است. ما در اولین مسابقات خواهیم فهمید که چگونه همه چیز کار می کند، اما در حال حاضر باید به اطلاعیه ها بسنده کنیم.
بدون نسخه ترکیبی
تویوتا کمری عمدتاً به لطف تلاش های تویوتا موتور لهستان به اروپا بازمی گردد. در کشور ما است که Avensis آنقدر خوب به فروش می رسد که تولید آن حدود یک سال است که تمدید شده و شناخت نام کمری در کشور ما در سطح بسیار بالایی قرار دارد. بنابراین جاه طلبی ها زیاد است، اگرچه سطح فروش باید کمی کمتر از Avensis باشد. این به دلیل عرضه محدود سدان است. متأسفانه، یک استیشن واگن در راه نیست زیرا فروش آن بسیار کم است که نمی تواند هزینه خود را بپردازد. ترمز دیگر ممکن است قیمت باشد که هنوز از آن اطلاعی نداریم. با این حال، از اولین مذاکرات غیررسمی با نمایندگان این برند، متوجه شدیم که لیست قیمت کمری باید با نسخه های مجهزتر Avensis منطبق باشد. با توجه به تنها نسخه هیبریدی با قدرت زیاد، این خبر خوبی است. اما کمری در پنج سطح (!) ارائه می شود، بنابراین این وسوسه وجود دارد که قیمت آپشن های رده بالا را به سطح غیر قابل قبولی برساند. خوب، ما خودمان بسیار کنجکاو هستیم که برای آخرین تجسم "افسانه" چقدر باید بپردازیم. انتظار می رود پیش فروش این خودرو در سال جاری آغاز شود و این خودرو در سه ماهه اول سال 2019 (احتمالا مارس) وارد نمایندگی ها می شود.
