تویوتا Avensis 3

• تصویری

این دقیقاً (همچنین) برای Avensis بود ، که (به استثنای دو ویژگی ذکر شده) در هیچ یک از دو نسل قبلی برجسته نبود. به طور خاص ، اروپایی ها ظاهراً به ظاهر و "کیفیت" ای که با لمس درک می شود حساس هستند. در تویوتا ، آنها به آرامی (و اگر Carino E قبلی را نیز اضافه کنیم) به سایر عملکردهایی که در قاره قدیمی برای آنها ارزش قائل هستیم ، اعمال می شود.

این بار ، علاوه بر پروژه نسل سوم Avensis ، از مهندسان اروپایی خود استفاده گسترده ای کردند: در مرحله اول ، آنها با همتایان ژاپنی خود در ژاپن کار کردند ، سپس کل فرایند را به اروپا منتقل کردند و آن را به پایان رساندند. از طراحی و فناوری گرفته تا آماده سازی برای تولید.

و این Avensis ظاهراً از سر تا پا جدید است. فاصله بین دو محور و ارتفاع تغییر نکرده است ، فقط عرض و جلوتر میلی متر افزایش یافته است (هر دو بار دقیقاً 50). اما پلت فرم کاملاً جدید است و شاسی آن کاملاً جدید است ، اگرچه حتی این در کلمات (و تا حدی در تصویر) مطابق با فناوری نسل قبلی است.

تویوتا قصد دارد Avensis جدید را از میان رده به میان رده بالا منتقل کند و با قوی ترین و مجهزترین نسخه ها ، انتظار می رود که به بخش لوکس هم کلاس برسد. به همین دلیل است که Avensis تأکید زیادی بر نوآوری ، لذت رانندگی و فرم دارد. نمای بیرونی و داخلی.

این Avensis در حالی که یک انقلاب طراحی نیست ، از اعتماد به نفس بیشتری برخوردار است ، خواه یک سدان باشد یا یک واگن (ون). چندین لبه تیز ، رانهای بلند و سقف گنبدی با لمس اسپرت بلافاصله توجه را جلب می کند و ظاهری نسبتاً قابل تشخیص به خودرو می بخشد. فضای داخلی جدید کمی کمتر بیان می شود ، اما سنسورهایی از نوع Optitron و مواد با لمس نرم وجود دارد که احساس کیفیت بالایی را ارائه می دهند.

فضای داخلی می تواند مشکی یا دو رنگ باشد ، وسط داشبورد را می توان در رنگ ها و سطوح مختلف تزئین کرد و حتی اگر کسی از ظاهر آن خوشش نیاید ، به احتمال زیاد از طراحی ، طرز کار و مواد آن تمجید می کند. علاوه بر این ، با ابعاد خارجی مشابه ، آنها فضای بیشتری را در داخل پیدا کردند ، صندوق عقب ون را آسان می کردند (و در عین حال کمی صدا را افزایش می دادند) و یک صندلی کمی پایین تر با فرمان عمودی کمی بزرگتر به راننده می دادند. به

موتورهای Avensis از ماشین‌های معروف تولید می‌شوند، اما آنها، به خصوص موتورهای بنزینی، فرآیند تعمیرات اساسی گسترده‌ای را پشت سر گذاشته‌اند. آنچه تویوتا به عنوان Toyota Optimal Drive توصیف می کند، تمام فناوری موتور شناخته شده و اثبات شده نسل قبلی است که به طور کامل به روز شده است. در مورد موتورهای بنزینی، یک پیشرفت فنی دیگر به سیستم "دوبل VVT-i" (تطبیق پذیری زاویه میل بادامک) - Valvematic (قاب) اضافه شده است.

برای موتورهای دیزلی توربو ، تعدادی از قطعات (پیزو انژکتورها ، فشار پر شدن 2.000 بار ، شکل محفظه احتراق و تبدیل قطعات کشویی به روغن موتور کم چسبناک) بهبود یافته است تا عملکرد و کاهش مصرف و انتشار دی اکسید کربن بهبود یابد. با انجام این کار ، آنها بیش از هر چیز به گشتاور بالاتری در دور موتور پایین ، حدود 1.400 دست یافتند. از جمله قدرتمندترین موتورها می توان به توربوشارژر برقی و آخرین شمع های شمع اشاره کرد.

از این پس همه Avensis دارای گیربکس استاندارد شش سرعته دستی و همچنین دو نوع گیربکس اتوماتیک هستند. در مورد موتورهای بنزینی 1 ، 8 و 2 لیتری ، آنها بر گیربکس ثابت شده نسبت بی نهایت دنده (CVT) تکیه می کنند ، که همچنین می تواند یک هفت سرعته (البته اتوماتیک ، اما با تعویض دنده دستی) را تقلید کند. ) ، و آنها آنقدر متقاعد شده اند که آینده بلندمدت تویوتا (به ویژه با موتور بنزینی) را پیش بینی می کنند ، اگرچه آنها همچنین احتمال انتقال گیربکس دو کلاچه را آشکارا در نظر می گیرند.

توربو دیزل (فقط برای قدرت متوسط) دارای یک نوع گیربکس کلاسیک اتوماتیک (6) با تعویض دنده دستی ، یک برنامه ورزشی ، با قفل کلاچ از دنده دوم و با رکورد پایین رفتن دنده در ترکیب با موتورهای دیزلی است.

شاسی از اصولی پیروی می کند که از نسل دوم Avensis می شناسیم و تغییرات مهم آن عبارتند از: مسیر عریض تر، چرخ های بزرگتر، فرمان بهبود یافته (محور جلو) و سفتی پیچشی بهتر (محور عقب). تثبیت کننده ها متفاوت تنظیم شده اند و فرمان برقی احساس بسیار خوبی از فرمان را ارائه می دهد. یک سیستم تنظیم مجدد فعال اضافه شده است که به ویژه در سرعت های پایین تر قابل توجه است.

شاسی نیز بی سر و صدا شده است و برای سواری راحت تر (در مورد سر و صدا و ارتعاش) عایق صوتی بهبود یافته است (همه پنجره ها ، محافظ اضافی برای محفظه موتور و بدنه) ، زیرا Avensis همچنین می خواهد با بازارهای بالاتر رقابت کند. خودروهای هم رده خود در خودروها.

وقتی صحبت از ایمنی سرنشینان به میان می آید ، تویوتا انتظار پنج ستاره در آزمون سخت تر Euro NCAP (سال آینده) را دارد ، و Avensis به طور استاندارد با هفت کیسه هوا ، ABS و VSC + تثبیت کننده (هر دو آخرین نسل) و پشتی فعال فعال عرضه می شود. سیستم هشدار دهنده راننده (چراغ های ترمز چشمک زن سریع) نیز استاندارد است و چراغ های جلو دوطرفه به عنوان گزینه در دسترس هستند.

تجهیزات راحتی نیز در سطح رضایت بخشی قرار دارند - به عنوان استاندارد از قبل تهویه مطبوع (دستی)، شیشه های جلو با قابلیت تنظیم الکتریکی، سیستم صوتی با پخش کننده CD (همچنین mp3) و کنترل های فرمان و همچنین ترمز دستی برقی وجود دارد.

انتظار می‌رود پکیج Sol محبوب‌ترین در اروپا باشد (دومین از پایین به بالا، پس از آن Executive، سومین متوالی چهارتایی)، و در مورد پیش‌بینی‌ها، احتمالاً بنزین Avensis کمی بیشتر، تقریباً سه، خواهند فروخت. گیربکس یک چهارم دستی و تقریباً نیم سدان. و از آنجایی که آنها روی زمین محکمی هستند، انتظار زیادی از فروش Avensis به زوج های مسن (تقریباً نیمی از آنها) و البته شرکت ها دارند - عمدتاً به دلیل قابلیت اطمینان عالی و (اما نه تنها) هزینه های نگهداری پایین.

با وجود تمام فناوری و سایر مزایای Avensis، ظاهر آن احتمالا - و این بار برای اولین بار به طور قابل توجهی - برای جذب مشتریان جدید است. این نوعی از خرید است که در نهایت در سهام بازار و عملکرد (مالی) منعکس می شود. در این شرایط سخت، مطمئناً این امر بسیار مهم خواهد بود.

سیستم پیش از برخورد - جنبه های خوب و بد

سیستم حفاظت در برابر برخورد با سنسور تصادف را پیش بینی می کند و بر این اساس مداخله می کند: پیش کشنده های کمربند ایمنی را فعال می کند و (بدون دستور راننده به پدال ترمز) برای کاهش عواقب برخورد ، به شدت ترمز می کند. Avensis همچنین شامل Adaptive Cruise Control (ACC) ، Lane Departure Warning (LDW) و Lane Keeping Assist (LKA) است.

جنبه خوب این است که از مسافران بهتر محافظت می کند، اما جنبه بد این است که سیستم فقط با نسخه 2.2 D-4D (150) A / T Premium (گران ترین بسته تجهیزات) - با هزینه اضافی در دسترس است. در تویوتا، سازگاری تنها با یک نسخه با این واقعیت توجیه می شود که سیستم به گیربکس اتوماتیک نیاز دارد و بسیار گران است.

Valvematic - برای موتورهای بنزینی

این سیستمی است که ارتفاع باز شدن دریچه های مکش را با توجه به نیازهای فعلی تنظیم می کند. این سیستم از نظر فنی نسبتاً ساده و جمع و جور است و در حین کار تا حدی جایگزین دریچه گاز می شود. از آنجا که دریچه ها همیشه با یک سرعت باز نمی شوند ، انرژی مورد نیاز برای بلند کردن سوپاپ ها کاهش می یابد (سپس) و تلفات پمپاژ به دلیل نحوه عملکرد کاهش می یابد. Valvematic بازده سوخت را بهبود می بخشد ، آلایندگی را کاهش می دهد ، قدرت موتور را افزایش می دهد و پاسخگویی موتور را بهبود می بخشد.

این به موتور 1 لیتری 6 درصد قدرت بیشتری (در مقایسه با موتور مشابه در نسل قبلی) ، 20 نیوتن متر گشتاور و 10 درصد انتشار دی اکسید کربن کمتر می دهد. برای یک موتور 12 لیتری ، این مقادیر (به ترتیب یکسان) 1 درصد ، 8 نیوتن متر و 14 درصد (یا 10 با گیربکس اتوماتیک) و برای موتور دو لیتری (که در آن افزایش عملکرد است حداقل) سه درصد ، صفر نیوتن متر و 10 درصد یا 16 در ترکیب با گیربکس اتوماتیک.

وینکو کرنک ، عکس: تووارنا