تویوتا Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
مقدار
اولین خطوط توسط طراحان روی طاقچه مرکزی کشیده شد ، که نقش اصلی را در Auris جدید بر عهده داشت. خط الراس بزرگ ، روشن ، در محل مناسب برای پشتیبانی از دنده چرخ دنده است ، اما هیچ چیزی مانع زانوی اولین مسافران نمی شود.
همچنین می توانید یک کیف پول یا تلفن را زیر طاق قرار دهید. به طور خلاصه: غیر معمول ، اما زیبا و مفید. در حالی که عجیب به نظر می رسد که طراحان ابتدا از مداد استفاده کردند (خوب ، چیزهای بی اهمیتی نیست ، اما همه می دانیم که آنها برنامه های طراحی به کمک کامپیوتر را اجرا کردند) در فضای داخلی ، منطقی است. بیشتر وقت خود را برای انتخاب ماشین و برداشتن پول از آن کجا صرف می کنید؟ بیرون ، کنار ماشین؟ نه ، پشت فرمان! بنابراین منصفانه است که بگوییم نیازی نیست نگران ظاهر بیرونی خود باشید زیرا قسمت زیادی از آن را پشت فرمان ندارید ، اما مهمتر از همه ، به عنوان مالک و مدیر داخلی ، احساس حقوقی می کنید. و صاحب Auris احساس خوبی در آنجا دارد.
موقعیت رانندگی بهتر از آنچه در کرولا به آن عادت کرده ایم، به لطف فرمان با قابلیت تنظیم خوب (هم جلو و هم در عقب) و صندلی قابل تنظیم ارتفاع است. خوب، ما آن را با کرولا مقایسه نخواهیم کرد، زیرا Auris قرار است برای رانندگان عمدتا پویا (جوان؟) جذاب باشد، در حالی که کرولا قرار است برای زوج های مسن یا حتی خانواده ها جذاب باشد، اما این دو به اندازه کافی شبیه هستند که برخی موازی ها نمی توانند صدمه ببینند.
شکل داشبورد و فناوری Optitron روی داشبورد نیز باعث می شود که Auris در داخل نسبت به منحنی های بیرونی تقریبا شاداب تر به نظر برسد. صفحه ها به صورت سه بعدی ساخته می شوند ، گویی در جلو راننده چند لایه هستند. آنها ممکن است مورد پسند همه نباشند ، اما من می توانم به شما اطمینان دهم که شفاف و منطقی است. سطح سوخت ، سنسور دمای مایع خنک کننده و مسافت پیموده شده ، و همچنین یک رایانه روی صفحه نیز در داخل دو صفحه قرار گرفته است.
تویوتا همان اشتباه یاری ها را نکرد که چراغ های روشنایی روز را (و در نتیجه چراغ های روشنایی روز روی داشبورد) "فراموش" کردند ، اما درست مانند کودک نوپا ، آنها دکمه ای را برای کنترل کامپیوتر روی صفحه دور از دستگاه نصب کردند. راننده. ... به جای اهرم های روی فرمان ، کامپیوتر مسافرتی را فقط می توان در پشت فرمان (در قسمت زیرین داشبورد) تعویض کرد که اگر در هنگام رانندگی این کار را انجام دهید وقت گیر ، ناراحت کننده و خطرناک است. اما شباهت ها با یاریس به همین جا ختم نشد. از آنجا که یاریس نظرات خوبی را از خریداران دریافت کرد (همانطور که از فروش خوب نشان داده شد) ، تویوتا نیز همین کار را با Auris بزرگتر انجام داد.
مواد روی داشبورد مشابه هستند ، ما قبلاً دو جعبه بسته جلوی سرنشین و همچنین یک جعبه کوچکتر در زیر صندلی مسافر دیده ایم. حرکت آنها قابل درک است ، زیرا آنها مصون خواهند بود. ... عاقلانه نیست که از اجزای خوب و اثبات شده استفاده نکنید. با این حال ، Auris دارای سیستم کمک شیفت است (که شرایط مختلف رانندگی ، از جمله موقعیت پدال گاز و سبک رانندگی را در نظر می گیرد) ، که نشان می دهد زمان مناسب برای روشن کردن داشبورد با دو پیکان مناسب است. اگر به تازگی آزمون رانندگی خود را گذرانده اید و هنوز در رانندگی بسیار ناراحت هستید ، این ابزار کمکی به شما نخواهد کرد ، اگرچه تویوتا ادعا می کند با تماشای این صفحه نمایش می توانید تا پنج درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کنید.
من شخصاً این را بی‌معنی‌ترین بخش یک تازه‌کار می‌دانم، حداقل اگر اشاره‌ای به احساس مدیریت خودرو داشته باشید. در صندلی‌های عقب فضای زیادی وجود دارد، زیرا حتی من با 180 سانتی‌متر می‌توانم به راحتی بنشینم، در حالی که سانتی‌مترهای زیادی را زیر پا و سرم باقی می‌گذارم. پشتی صندلی عقب (که به یک سوم تقسیم می شود) می تواند (به صورت جداگانه) در دو جهت تنظیم شود، اما - زمانی که به چیزی بیش از یک صندوق عقب ساده نیاز دارید - به اندازه کافی جمع نمی شود تا صندوق عقب داشته باشید.
تغییر حالت آسان است زیرا حالت Easy Flet از Corolla Verso گرفته شده است. با این حال ، این نیز آزاردهنده است که Auris صندلی عقب متحرک ندارد ، زیرا به تنهایی امتیاز بیشتری نسبت به صندوق عقب اصلی 354 لیتری دارد. برای مقایسه: مگان عقب 20 لیتر کمتر ، Tristosedem 10 لیتر کمتر ، گلف صندوق عقب یکسان و اسپیک سیویک 100 لیتر بیشتر دارد! به طور خلاصه متوسط.
انتظار می رود که Auris خریداران بالقوه را با شخصیت اسپرت خود تحت تأثیر قرار دهد. با توجه به اینکه ما قوی ترین نسخه بنزینی (که در صورت در نظر گرفتن نسخه های توربودیزل را در نظر می گیریم) که دارای موتور کاملاً جدید است ، آزمایش کردیم ، می توان به جرات گفت که این یکی از بهترین قطعات این خودرو است. مهندسان و تکنسین ها 1 کیلووات (6 "اسب بخار") از موتور 91 لیتری تنفس طبیعی استخراج کرده اند که وزن کمتری نیز به نفع بلوک آلومینیومی و منیفولد ورودی پلاستیک دارد.
اما تعداد کیلووات یا اسب های قدیمی خوب گویای تمام ماجرا نیست، زیرا Auris با گشتاور کم تا متوسط و قدرت بالا بسیار سخاوتمند است. توسعه دهندگان این کار را با سیستم جدیدی به نام Dual VVT-i به دست آوردند که در واقع فقط یک سیستم ارتقا یافته است که تویوتا برای مدت طولانی در اختیار داشته است. ماهیت این تکنیک یک سیستم کنترل الکترو هیدرولیک جداگانه بر روی هر میل بادامک است که به طور مستقل میل بادامک ورودی و خروجی را تنظیم می کند و بنابراین زمان بندی سوپاپ را تنظیم می کند.
موتور تا 4.000 دور در دقیقه انعطاف پذیر است ، بنابراین شما حتی می توانید با دست راست خود کمی آرامش داشته باشید و از 4.000 تا 6.000 (یا حتی 500 دور در دقیقه) بلندتر و اسپرت تر می شود. موتور یک سوئیچ نیست و شما دستی برای سفر با آن ندارید ، اما آنقدر عصبی است که دیگر نیازی به آن ندارید ، مگر اینکه بخواهید در جاده باشید. اندرو جرب (که جالب است ، درست مانند نمایندگی تویوتا که بر روی یک ماشین آزمایشی برچسب داشت) یا در روزهای خوب گذشته (وقتی هنوز تویوتا رانندگی می کرد) کارلوس سایز.
برای دستیابی به این نتایج، موتور از پیستون‌های کم اصطکاک استفاده کرد، یک منیفولد ورودی بلند به آن متصل بود، یک محفظه احتراق با طراحی دقیق، میل لنگ را تغییر داد، از بازوهای چرخان با یاتاقان‌های توپ برای کاهش اصطکاک استفاده کرد و - برای سهولت در تعمیر و نگهداری - به آن متصل شد. جرقه زن دوشاخه هایی با طول عمر بیشتر همچنین از آنجایی که مبدل کاتالیزوری در منیفولد اگزوز نصب شده است، موتور مطابق با استاندارد یورو 4 است.
برخلاف دیزل‌های قوی‌تر، Auris گازسوز فقط به یک گیربکس دستی پنج سرعته مجهز است که فقط برای وضوح کافی است، اما برای راحتی شنیداری و (احتمالا) برای مصرف سوخت نیز کمی کمتر است. با سرعت 130 کیلومتر در ساعت در دنده پنجم، سرعت سنج در حال حاضر حول رقم 4.000 می رقصد، که در حال حاضر صحبت در مورد آن آزاردهنده است و مهمتر از همه (به احتمال زیاد) دلیل این است که در آزمایش به طور متوسط تقریباً مصرف کرده است. ده لیتر . با یک دنده پنجم طولانی تر یا یک جعبه دنده شش سرعته، بزرگراه احتمالا ساکت تر و اقتصادی تر خواهد بود.
شاید به Auris فکر کنید که برای بازار اسلوونی در کارخانه تویوتا ترکیه در نسخه های سه یا پنج در تولید می شود. پلت فرم کاملا جدید است، اما با شاسی، طراحان به وضوح آمریکا را کشف نکردند. میله های مک فرسون در جلو و یک محور نیمه سفت در عقب وجود دارد. محور عقب (که راحتی کافی را فراهم می کند و مهمتر از همه فضای کمی را اشغال می کند) بین مخزن سوخت و لاستیک زاپاس به اندازه کافی عمیق نصب شده بود که Auris کف صافی برای صدای کمتر و مصرف سوخت کمتر داشته باشد.
حتی در پیچ های سریعتر یا جاده های لغزنده ، ماشین هرگز ما را شگفت زده نکرد ، برعکس: با لاستیک های خوب ، می توانید با نسخه 1 لیتری نیز بسیار سریع عمل کنید. ما در حال حاضر نگران این هستیم که آزمایش قوی ترین نسخه توربودیزل 6 اسب بخاری چه چیزی نشان خواهد داد ، که علاوه بر گیربکس شش سرعته ، محور عقب دوم را نیز ارائه می دهد (دو ریل عرضی ساخته شده از فولاد سبک). این که آیا محور دوم عقب برای همولوگ مسابقه است (احتمالاً خودروی رالی Corolla S177 به زودی Auris S2000 می شود) یا به دلیل قدرت بسیار بیشتر ، فقط یک ارتقاء بسیار مورد نیاز است ، امیدواریم به زودی به شما اطلاع دهیم. البته با آزمایشات و افشای جاه طلبی های مسابقه ای تویوتا.
تویوتا اگر بخواهد مردم را متقاعد کند که می تواند خودروهای پویا (اسپرت) بسازد، هنوز کارهای زیادی برای انجام دادن دارد. آخرین اما نه کم‌اهمیت، آنها در موتوراسپرت شهرت بیش از بدی دارند: آنها از شرکت در رالی‌های جهانی امتناع کرده‌اند (قبل از این نیز در حال تقلب بوده‌اند)، و علیرغم بودجه رکورد، فرمول 1 هنوز موفق نشده است. بنابراین آنها یک تصویر ورزشی را از دست داده اند. Auris یک وسیله نقلیه پویا تازه توسعه یافته است که می تواند حتی کسانی را که تاکنون طراحی خسته کننده تویوتا (یا سایر مارک ها) را ترجیح می دادند، متقاعد کند.
اما شاید کتاب خدمات الکترونیکی جدید چیزی باشد که مردم را متقاعد کند. اسلوونی (و همه کشورهای یوگسلاوی سابق ، به استثنای مقدونیه) ، به همراه دانمارک ، فرانسه و پرتغال ، اسناد الکترونیکی برای تعمیر و نگهداری خودرو را راه اندازی کرده اند که باعث می شود خدمات نوشتن و چاپ و اسناد گارانتی به هدر رفته تاریخ تبدیل شود. هر وسیله نقلیه جدید یا بازسازی شده تویوتا (بنابراین این مورد در مورد خودروهای قدیمی صدق نمی کند!) بر اساس شماره شاسی یا پلاک ثبت یک پرونده الکترونیکی دریافت می کند که پس از هر سرویس به روز می شود و در بروکسل نگهداری می شود. بنابراین ، تویوتا می گوید فرصت های کمتری برای سوء استفاده (مهر زدن نامعقول در کتابها ، مرور مسافت پیموده شده واقعی) و اعتبار سنجی بهتر (پان اروپایی) وجود خواهد داشت. البته ، آنها با Auris جدید شروع کردند!
متن: آلیوشا مارک ، عکس:؟ آلش پاولتیچ
تویوتا Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
داده های اصلی
| حراجی: | تویوتا آدریا دوو |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 17.140 € |
| هزینه مدل تست: | 18.495 € |
| قدرت: | 91 کیلو وات (124 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 10,4 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 190 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,1l / 100km |
| ضمانت: | 3 سال یا 100.000،12 3 کیلومتر گارانتی کل ، 3 سال ضد زنگ ، 100.000 سال ضمانت رنگ ، XNUMX،XNUMX سال گارانتی موبایل تویوتا Eurocare یا XNUMX XNUMX کیلومتر. |
| روغن هر بار تعویض می شود | 15.000 کیلومتر |
| مرور سیستماتیک | 15.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 133 € |
|---|---|
| سوخت: | 9869 € |
| لاستیک (1) | 2561 € |
| بیمه اجباری: | 2555 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 2314 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 27485 یورو 0,27 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 80,5 × 78,5 میلی متر - جابجایی 1.598 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 10,2 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (91 اسب بخار) .) در 124 دور در دقیقه سرعت پیستون در حداکثر قدرت 6.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,7 کیلو وات در لیتر (56,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 77,4 نیوتن متر در 157 دور در دقیقه - 5.200 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق چند نقطه |
|---|---|
| انتقال انرژی: | درایوهای موتور چرخ جلو - گیربکس 5 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 ساعت; IV. 0,969; V. 0,815; معکوس 3,250 – دیفرانسیل 4,310 – رینگ 6J × 16 – لاستیک 205/55 R 16 V، محدوده نورد 1,91 متر – سرعت در دنده 1000 در 32,6 دور در دقیقه XNUMX کیلومتر در ساعت. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,4 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 لیتر / 100 کیلومتر |
| حمل و نقل و تعلیق: | لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار، سیستم تعلیق انفرادی جلو، پایه فنر، ریل های عرضی مثلثی، تثبیت کننده - محور محور عقب، بند فنر، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، مکانیکی پارکینگ روی چرخ‌های عقب (اهرم بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 3,0 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.230 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.750 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز 1200 کیلوگرم بدون ترمز 450 کیلوگرم - بار سقف مجاز - بدون اطلاعات |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.760 میلی متر - مسیر جلو 1.524 میلی متر - مسیر عقب 1.522 میلی متر - فاصله از زمین 10,4 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.450 - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 480 - قطر فرمان 365 میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر. |
| جعبه: | حجم صندوق عقب با استفاده از مجموعه استاندارد AM از 5 چمدان Samsonite (حجم کل 278,5 لیتر): 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 عدد چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) |
اندازه گیری های ما
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel مالک: 71 / / لاستیک: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / شرایط کیلومتر متر: 16 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 10,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,5 سال ( 129 کیلومتر در ساعت) |
| 1000 متر فاصله از شهر: | 32,0 سال ( 163 کیلومتر در ساعت) |
| انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت: | 13,1 (IV.) S |
| انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت: | 15,2 (V.) ص |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 190 کیلومتر در ساعت (V.) |
| حداقل مصرف: | 8,6l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 11,9l / 100km |
| مصرف تست: | 9,8 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 37,6m |
| جدول AM: | 40m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 54dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 64dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 70dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 68dB |
| خطاهای آزمایش: | بی تردید |
امتیاز کلی (330/420)
اگر هنوز در شکل کرولا شک داشتید و در عین حال مشتاق کیفیت تویوتا بودید ، اکنون Auris را دارید. این نه از نظر فنی و نه از نظر رسمی انقلابی نیست ، این فقط یک گام (مورد انتظار) به سوی وابستگی عاطفی به فناوری است. برای مشاهده کمی بیشتر (ورزشی) ، لازم است حداقل یک نسخه دست و پاگیر از وسیله نقلیه نشان داده شود یا در زمینه ورزش کاری انجام دهید.
نمای بیرونی (14/15)
یکی از بهترین تویوتاها در مقایسه با کرولا یک بالم چشم واقعی است.
داخلی (110/140)
در این کلاس ، Auris دارای اندازه متوسط است ، با ارگونومی خوب (نه عالی) ، با برخی نکات فقط در مورد مواد و تهویه.
موتور ، گیربکس (34
/ 40)پیشرانه خوب ، هر چند برای پیست کوتاه است ، اما موتور بسیار خوب 1,6 لیتری.
عملکرد رانندگی (73
/ 95)احساس آن هنگام ترمز نقاط زیادی را از دست می دهد (وقتی احساس می کنید که متوقف نمی شود) ، اما فاصله کوتاه توقف در هنگام اندازه گیری چیز دیگری را نشان می دهد.
عملکرد (23/35)
نتایج خوب برای یک موتور بنزینی (نسبتاً) کوچکتر ، از نظر گشتاور لازم است به دیزل ها نگاه کنیم.
امنیت (37/45)
کیسه هوای زیاد و فاصله کوتاه ترمز یک مزیت بزرگ است، اما کمبود ESP یک نکته منفی است.
اقتصاد
قیمت و گارانتی نسبتاً خوب ، مصرف سوخت کمی بیشتر ، به احتمال زیاد کاهش کمی در ارزش.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
شکل داخلی و خارجی
طرز کار
انتقال
مصرف سوخت
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت (دنده 5 ، 4.000 دور در دقیقه)
دسترسی به کامپیوتر روی صفحه
بدون ESP (VSC)
وقتی صندلی های عقب تا می شوند ، قسمت پایینی صاف وجود ندارد
اولین احساس ضعیف فشار دادن پدال ترمز ، عملکرد ترمز در زیر بار
