دیسک های ترمز: انواع، خواص، عمل استفاده.
سیستم ترمز خودرو یک عنصر کلیدی ایمنی خودرو است. و به ندرت راننده ای وجود دارد که با انتخاب و جایگزینی مواد مصرفی روبرو نشده باشد: روغن ترمز ، لنت ، دیسک. در اینجا ما امروز در مورد انواع دومی با جزئیات بیشتری صحبت خواهیم کرد.
به طور کلی، می توانید بدون این اطلاعات انجام دهید - برای این کار می توانید به سادگی دیسک های ترمز اصلی را خریداری کنید و با ظرافت های فنی خود را خسته نکنید. یا به توصیه های یک متخصص تکیه کنید فروشگاه و روی پیشنهاد پیشنهادی توقف کنید. با این حال، بازار در حال توسعه است و در کنار آن، فناوری های جدیدی ظاهر می شوند که پاداش های خاصی را به کاربران وعده می دهند. بنابراین، در اینجا - مطلع، به معنای مسلح است.
بنابراین، طبقه بندی اولیه به طور سازنده دیسک های ترمز را به سه زیر گروه تقسیم می کند:
- بدون تهویه (یا جامد). معمولاً روی محور عقبی با بار کمتر نصب می شود. آنها نام خود را به دلیل طراحی خود گرفتند: آنها از یک شمش چدن جامد ساخته شده اند و حفره داخلی برای تهویه ندارند.
- دارای تهویه این نوع شامل دو دیسک است که توسط جامپرها به هم متصل شده اند و یک حفره برای تهویه تشکیل می دهند. از آنجایی که خنک کنندگی آنها بهبود یافته است، نسخه کارآمدتری از طراحی جامد هستند. به عنوان یک قاعده، آنها در محور جلو نصب می شوند. SUV های بزرگ و خودروهای با ظرفیت 200 اسب بخار یا بیشتر به دیسک های تهویه شده در جلو و عقب مجهز هستند.
- دو قسمتی. توسعه مدرن تر. همانطور که از نام آن پیداست، از دو عنصر پیش ساخته تشکیل شده است - قسمت توپی و بوم کار، که توسط پین ها به هم متصل شده اند. آنها در مدل های پریمیوم استفاده می شوند و دو مشکل را حل می کنند: کاهش وزن فنر نشده و همچنین بهبود اتلاف گرما از دیسک. این فناوری به طور استاندارد با مدل های مدرن BMW، Audi، Mercedes مجهز شده است.
صحبت از طبقه بندی سازنده، راننده هیچ انتخابی ندارد - نصب یک دیسک جامد یا تهویه شده. در این شرایط، نوع توسط سازنده خودرو تعیین می شود. به عبارت دیگر، اگر یک قسمت غیر تهویه در محور عقب ماشین شما ارائه شده باشد، قرار دادن دیسک با تهویه به سادگی غیرممکن خواهد بود - این اجازه طراحی کالیپر ترمز را نمی دهد. همین امر در مورد اجزای دو قسمتی نیز صادق است.
دیسک های ترمز علاوه بر ویژگی های طراحی، به انواع اجرا نیز تقسیم می شوند (صرف نظر از وجود یا عدم وجود تهویه).
- صاف. رایج ترین نوع آن که در 95 درصد موارد به طور مرتب بر روی نوار نقاله کارخانه نصب می شود. سطح صیقلی صافی دارند و در واقع از نوع پایه محسوب می شوند.
- سوراخ شده این تنوع به عنوان یک ارتقاء دیسک صاف در نظر گرفته می شود. آنها با وجود یک سوراخ از طریق عمود بر سطح کار متمایز می شوند. در کلاسیک ها، زمانی که قطعات سوراخ دار تازه شروع به تولید انبوه می کردند، دیسک دارای 24 تا 36 سوراخ بود. اکنون قطعاتی در بازار وجود دارد که دارای 8-12 سوراخ هستند که عملکرد تزئینی سریع تری را انجام می دهند. سوراخ کردن دو مشکل کاربردی را حل می کند: خنک شدن دیسک ترمز را تسریع می کند و همچنین محصولات احتراق را از "نقطه" تماس دیسک-لنت حذف می کند.
- دیسک هایی با بریدگی شعاعی. همچنین، یک پالایش عملکردی از نوع صاف در نظر گرفته می شود. با یک شیار آسیاب شده روی سطح، که در زاویه ای نسبت به توپی قرار دارد، از لبه بیرونی قطعه متمایز می شود. وظیفه عملی شکاف شعاعی منحرف کردن مواد زائد، گرد و غبار و آب از "نقطه" تماس با بلوک است.
- سوراخ شدن با بریدگی. این در اصل ترکیبی از دو گزینه بالا است. بر روی سطح دیسک، حفاری به مقدار 18 تا 24 سوراخ اغلب و همچنین 4-5 بریدگی شعاعی اعمال می شود. وظایف هر دو سوراخ و فرورفتگی شعاعی را به طور همزمان انجام می دهد. به هر حال، محبوب ترین تنظیم دیسک های ترمز در بسیاری از بازارها.
در مورد انواع عملکرد، راننده حق انتخاب دارد. به این معنی که دیسک های صاف و سوراخ دار کاملاً مطابق با اندازه های استاندارد ساخته می شوند و در حین نصب نیاز به هیچ گونه تغییری ندارند. بنابراین با دانستن وظایف یک گزینه خاص، راننده می تواند هر یک از آنها را انتخاب و روی خودرو نصب کند.
به طور جداگانه، می توان یک طبقه بندی بر اساس مواد را در نظر گرفت، زیرا علاوه بر دیسک های چدنی سنتی، اتومبیل های سریال به دیسک های کربن سرامیک کامپوزیت نیز مجهز هستند، اما درصد دومی ناچیز است، بنابراین طبقه بندی بالا خواهد بود. مربوط به 99 درصد خودروها است.
