ترمز. لنت ترمز فرسوده

به نظر می رسد که لنت های ترمز باید ده ها هزار کیلومتر را تحمل کنند. در همین حال، پس از چند تا ده هزار، مکانیک توصیه می کند آنها را تعویض کنید. آیا این می تواند یک خطای سازنده یا یک کارگاه تقلبی باشد؟

همان لنت ها را می توان هم برای هزار کیلومتر رانندگی (مثلاً در مسابقات ورزشی) و هم برای چندین ده هزار کیلومتر پوشید. این نه تنها در مورد ورزش صدق می کند. کافی است یک راننده ماشینی با بار بزرگتر احتمالاً با تریلر رانندگی کند و همچنین کمتر ترمز موتور می گیرد. از سوی دیگر، راننده دیگری در همان خودرو در پیش بینی جاده، استفاده بیشتر از کت واک، اجتناب از چراغ های قرمز ناگهانی و غیره بهتر عمل می کند. تفاوت در دوام اجزای سیستم ترمز بین خودروهای آنها می تواند چندین برابر باشد. دوام "لنت ترمز" نیز به ساخت و مدل آنها بستگی دارد. گاهی اوقات مقاومت بیشتری در برابر گرمای بیش از حد، امکان ترمزگیری شدید (مورد استفاده در ورزش های موتوری یا برای اتومبیل های تیونینگ) نیز از دوام کمتری نسبت به "عادی" برخوردار هستند.

مکانیک ها از این قانون پیروی می کنند - معمولاً دیسک های ترمز هر دو بار تعویض لنت ترمز تعویض می شوند، اگرچه استثناهایی وجود دارد. در واقع با ضخامت دیسک (حداقل مقدار توسط سازنده نشان داده شده است) و وضعیت سطح آن تعیین می شود. ترمزهای جلو، به دلیل شدت ترمز بیشتر چرخ های محور جلو، حداقل دو برابر ترمزهای عقب نیاز به تعویض آستر دارند. زمانی که دیسک در جلو و درام در عقب داریم، تفاوت حتی بیشتر است.

سردبیران توصیه می کنند:

بازرسی وسایل نقلیه. افزایش حقوق وجود خواهد داشت

این خودروهای دست دوم کمترین حادثه را دارند

روغن ترمز هر چند وقت یکبار باید تعویض شود؟

البته، هیچ یک از این قوانین زمانی اعمال نمی شود که، برای مثال، لنت پاره شده یا دیسک ترمز ترک خورده است - چنین مواردی نادر است، اما ممکن است. 

همیشه در حد اعتدال

بیایید به یک پدیده نامطلوب دیگر اشاره کنیم که عناصر مالشی سیستم ترمز می توانند در معرض آن قرار گیرند: وقتی راننده واقعاً بسیار ملایم است و هر بار که سرعتش را کم می کند مراقب ترمزها است ... همچنین خوب نیست! دیسک‌ها و لنت‌های ترمز برای عملکرد مؤثر به دمای قابل توجهی نیاز دارند. در عین حال، به دلایل واضح، دیسک هایی که اغلب از چدن ساخته می شوند، مستعد خوردگی هستند. استفاده از ترمز "به طور معمول"، یعنی. گاهی اوقات با ترمز بسیار شدید، آنها را تمیز می کنیم و لایه اکسید را از آنها جدا می کنیم. یک دیسک که به درستی کار می کند، رنگ نقره ای یکسانی را در تمام سطح خود دارد. سپس لنت های ترمز را کمتر ساییده می کند و علاوه بر این، به شما امکان می دهد در صورت لزوم حداکثر نیروی ترمز را دریافت کنید.

اگر در هنگام کاهش بیش از حد ترمزها، دیسک ها تا حد زیادی زنگ زده شوند، به طور متناقضی، سایش پوشش افزایش می یابد و در هنگام ترمز اضطراری ممکن است معلوم شود که ترمز بسیار ضعیف است، زیرا مواد اصطکاک روی اکسید می لغزند. لایه علاوه بر این، این زنگ زدگی به راحتی از بین نمی رود، معمولاً به جدا کردن و چرخاندن دیسک ها نیاز است و سپس ممکن است مشخص شود که آنها باید به درستی تعویض شوند. بنابراین ما به شما توصیه می کنیم از ترمزها با شدت متوسط ​​​​استفاده کنید، زیرا ترمزهای شدید گهگاهی به هیچ وجه به آنها آسیب نمی رساند.

همچنین ببینید: چگونه از باتری مراقبت کنیم؟

علائم نگران کننده

مسافت پیموده شده بین تعویض پد و دیسک را نمی توان از پیش تعیین کرد. سایش ترمز باید در هر سرویس بررسی شود و سیگنال های احتمالی فعلی نباید نادیده گرفته شوند. همچنین باید مراقب صداهای ساییدن باشید - یک راه حل ساده صفحه ای است که وقتی لنت ها نازک هستند به دیسک برخورد می کند. هنگامی که "ضربه" در هنگام ترمزگیری رخ می دهد، یعنی ضربان پدال، این یک سیگنال نه چندان در مورد سایش آسترها، بلکه در مورد پیچ ​​و تاب (در موارد شدید، ترک) دیسک ها است. سپس آنها را باید با موارد جدید جایگزین کرد، اگرچه گاهی اوقات اتفاق می افتد که وقتی سایش آنها هنوز کوچک است، کافی است سطح آنها را کمی صاف کنید (آسیاب یا رول کنید).