ترمزهای ABS ، CBS و Dual CBS: همه چیز واضح است

سیستم ترمز یک عنصر اساسی در همه موتورسیکلت ها است. در واقع ، خودرو باید دارای ترمزهای قابل تعمیر باشد و از نظر ایمنی از وضعیت خوبی برخوردار باشد. به طور معمول ، دو نوع ترمز از هم متمایز می شوند. اما با پیشرفت تکنولوژی ، سیستم های ترمز جدیدی معرفی شده اند تا راحتی موتورسواران و همچنین ایمنی آن را افزایش دهند.

بنابراین شما بیشتر و بیشتر دوچرخه سواران را در مورد ترمز ABS ، CBS یا Dual CBS خواهید شنید. دقیقا چه چیزی؟ در این مقاله ، ما تمام اطلاعاتی را که باید در مورد سیستم های ترمز جدید بدانید به شما می دهیم. 

ارائه ترمز معمولی

سیستم ترمز سرعت موتورسیکلت را کاهش می دهد. همچنین به شما امکان می دهد موتورسیکلت را متوقف کرده یا آن را در حالت سکون رها کنید. این بر موتور موتورسیکلت تأثیر می گذارد ، کار را لغو یا کاهش می دهد.

برای کارکرد صحیح ، ترمز موتورسیکلت از چهار عنصر تشکیل شده است ، یعنی اهرم یا پدال ، کابل ، خود ترمز و یک قسمت متحرک که معمولاً به چرخ متصل می شوند. علاوه بر این ، ما بین دو نوع ترمز تمایز قائل می شویم: طبل و دیسک. 

ترمز طبل

این نوع ترمز بیشتر در چرخ عقب استفاده می شود. طراحی بسیار ساده ، یک سیستم ترمز کاملاً محصور است. با این حال ، اثربخشی این نوع ترمز محدود است زیرا چنین نیست فقط تا 100 کیلومتر در ساعت موثر است... بیش از این سرعت ممکن است باعث گرم شدن بیش از حد شود.

ترمز دیسکی

ترمز دیسکی یک مدل بسیار قدیمی است که اشتراکات زیادی با ترمز کفشی موجود در دوچرخه ها دارد. اولین ترمز دیسکی برای اولین بار در سال 1969 در کوره هوندا 750 روی موتور سیکلت استفاده شد. این یک نوع ترمز موثر است که می توان با کابل یا هیدرولیک کار کرد. 

ترمز ABS 

ABS معروف ترین سیستم کمکی ترمز است. از ژانویه 2017 این سیستم ترمز باید در تمام خودروهای دوچرخه جدید با حجم بیش از 125 سانتی متر مکعب ادغام شود. قبل از فروش در فرانسه

سیستم ترمز ضد قفل

ABS به جلوگیری از انسداد کمک می کند. این امر ترمز را بسیار ساده و آسان می کند. فقط جوی استیک را به سختی فشار دهید و بقیه کارها را سیستم انجام می دهد. او خطر سقوط را به میزان قابل توجهی کاهش می دهدبنابراین ، مقامات فرانسوی باید آن را کاهش دهند. ترمز به صورت الکترونیکی انجام می شود تا از قفل شدن چرخ ها جلوگیری شود.

کار ABS

ترمز ABS برای ایفای کامل نقش خود ، بر فشار هیدرولیکی که به کالیپرهای جلو و عقب وارد می شود ، عمل می کند. دلیل این امر این است که هر چرخ (جلو و عقب) دارای دنده 100 دندانه است که با آن می چرخد. وقتی دندان ها به صورت یک تکه با چرخ می چرخند ، عبور آنها توسط یک سنسور ثبت می شود. بنابراین ، این سنسور اجازه می دهد تا سرعت چرخ به طور مداوم کنترل شود.

سنسور با اندازه گیری سرعت چرخش ، یک پالس تولید می کند. برای جلوگیری از انسداد ، سرعت هر چرخ مقایسه می شود و هنگامی که یک سرعت از دور دیگر کمتر است ، یک تعدیل کننده فشار که بین سیلندر اصلی و کولیس قرار دارد ، فشار سیال را در سیستم ترمز کمی کاهش می دهد. این باعث می شود دیسک کمی آزاد شود ، که چرخ را آزاد می کند.

فشار همچنان کافی است تا بدون کاهش یا از دست دادن کنترل سرعت خود را به آرامی کاهش دهد. لطفاً توجه داشته باشید که برای ایمنی بیشتر هنگام رانندگی ، وسایل الکترونیکی سرعت چرخش را تقریباً 7 بار در ثانیه مقایسه می کنند. 

ترمز CBS و دو CBS

سیستم ترمز ترکیبی (CBS) این یک سیستم ترمز کمکی قدیمی است که با نام تجاری هوندا عرضه شده است. این امکان ترمز ترکیبی جلو / عقب را می دهد. در مورد Dual-CBS ، آن در سال 1993 در Honda CBR ظاهر شد.

 1000F و اجازه می دهد تا موتورسیکلت با فعال کردن ترمز جلو بدون خطر انسداد مسطح شود. 

سیستم ترمز دوقلو

CBS ترمز را متعادل می کند. او باعث ترمز همزمان چرخهای جلو و عقب می شود، که به موتورسوار اجازه می دهد تعادل خود را حتی در سطوح ضعیف از دست ندهد. وقتی راننده فقط از جلو ترمز می کند ، CBS مقداری از فشار سیستم ترمز را به کولیس عقب منتقل می کند.

La تفاوت اصلی بین CBS و CBS دوگانه این بدان معناست که CBS بر خلاف دو CBS با یک فرمان عمل می کند ، که می تواند با اهرم یا پدال فعال شود. 

نحوه کار CBS

سیستم ترمز CBS دارای سرو موتور است که به چرخ جلو و سیلندر اصلی ثانویه متصل شده است. تقویت کننده وظیفه انتقال روغن ترمز را از جلو به عقب در هنگام ترمز بر عهده دارد. هر کولیس در سیستم دارای سه پیستون است ، یعنی پیستون های مرکزی ، پیستون های بیرونی چرخ جلو و پیستون های بیرونی چرخ عقب.

پدال ترمز برای حرکت پیستون های مرکزی و اهرم ترمز برای عملکرد روی پیستون های بیرونی چرخ جلو استفاده می شود. سرانجام ، موتور موتور اجازه می دهد تا پیستون های بیرونی چرخ عقب تحت فشار قرار گیرند. 

در نتیجه ، هنگامی که خلبان پدال ترمز را فشار می دهد ، پیستون های مرکزی به جلو و عقب رانده می شوند. و وقتی موتور سوار اهرم ترمز را فشار می دهد ، پیستون های بیرونی چرخ جلو تحت فشار قرار می گیرند.

با این حال ، در صورت ترمز بسیار شدید یا هنگامی که راننده ناگهان ترمز می کند ، روغن ترمز سیلندر اصلی ثانویه را فعال می کند و به تقویت کننده اجازه می دهد پیستون های بیرونی چرخ عقب را فشار دهد. 

اهمیت ترکیب سیستم های ترمز ABS + CBS + Dual CBS

شما بدون شک از توضیحات قبلی متوجه شده اید که ترمز CBS و Dual CBS مانع از گرفتگی نمی شود. آنها به سادگی عملکرد ترمز بهتری را ارائه می دهند حتی زمانی که سوار با سرعت زیاد رانندگی می کند. بنابراین ، ABS برای ایمنی بیشتر مداخله می کند و اجازه می دهد وقتی مجبور به ترمز ناگهانی هستید ، بدون انسداد ترمز کنید.