سیستم سوخت / تزریق

در این مقاله خواهیم دید که سیستم سوخت رسانی یک خودروی مدرن چگونه است (به طور کلی)، با برخی جزئیات در مورد محل عناصر طراحی شده برای تزریق سوخت به موتور. با این حال، ما در اینجا قرار نیست تفاوت هایی را که ممکن است در تزریق مستقیم و غیرمستقیم وجود داشته باشد، مشاهده کنیم، تفاوت در سطح سیلندرها است، بنابراین در یک نگاه دقیق تر (اینجا را ببینید).

نمودار برق پایه

نمودار برای برجسته کردن کانال های اصلی ساده شده است. به عنوان مثال، من بازگشت احتمالی سوخت از پمپ تزریق به باک را نشان ندادم که امکان بازگشت مازاد دریافتی را فراهم می کند. ناگفته نماند قوطی که بخارهای سوخت را جمع آوری می کند تا آنها را فیلتر کند و احتمالاً آنها را به ورودی بازگرداند (برای کمک در هنگام راه اندازی)

اگر از نقطه شروع یعنی مخزن شروع کنیم متوجه می شویم که سوخت توسط بوستر پمپ مکیده شده و به مدار زیر فرستاده می شود. فشاری که به اندازه کافی کم می ماند.

سپس سوخت از آن عبور می کند فیلتر که اجازه می دهد ذرات موجود در مخزن رسوب کنند و همچنین تلاش می کند تخلیه آب (فقط در موتورهای دیزلی)... سپس وجود دارد بخاری که در همه وسایل نقلیه وجود ندارد (به کشور نیز بستگی دارد). این اجازه می دهد تا سوخت کمی گرم شود تا در هنگام بسیار سرد بسوزد. سوخت در هنگام گرم شدن گرم نمی شود.

سپس با رسیدن به درهای سیستم تزریق فشار قوی می آییم پمپ (به رنگ آبی در نمودار). دومی سوخت را با فشار بالا به مشترک ریل می فرستد، در صورت وجود (توپولوژی های دیگر را اینجا ببینید)، در غیر این صورت انژکتورها مستقیماً از پمپ تقویت کننده تغذیه می شوند. V سیستم سوخت باتری به شما امکان می دهد فشار را افزایش دهید (که برای تزریق مستقیم مهم است که به مقادیر بالایی نیاز دارد) و از کسری فشار در سرعت های بالا جلوگیری می کند که با یک پمپ ساده اتفاق می افتد.

یک سنسور روی ریل به شما امکان می دهد فشار را در دومی بدانید تا پمپ اصلی را کنترل کنید (و بنابراین سطح فشار را در ریل کنترل کنید). همچنین در اینجا تراشه‌های قدرتی قرار می‌دهیم که فشار کمتری را نسبت به آنچه که واقعاً انجام می‌دهند شبیه‌سازی می‌کنند. در نتیجه، پمپ فشار را افزایش می‌دهد، که امکان مصرف انرژی و مصرف سوخت را فراهم می‌کند (فشار بالاتر باعث تبخیر ریزتر سوخت و در نتیجه اختلاط بهتر اکسیدکننده‌ها و سوخت می‌شود).

سوخت که توسط انژکتورها استفاده نمی شود (بیشتر از مقدار لازم سوخت ارسال می کنیم، زیرا کمبود برای عملکرد خوب موتور نامطلوب خواهد بود! و سپس تقاضای سوخت به طور مداوم بسته به فشار روی پدال گاز تغییر می کند) تحت فشار کم برمی گردد زنجیره ای که منجر به مخزن... سوخت داغ (به تازگی از موتور عبور کرده است ...) گاهی اوقات قبل از پر شدن مجدد در باک خنک می شود.

و بنابراین، دقیقاً به دلیل این بازگشت است که وقتی پمپ تزریق شما خاک اره (ذرات آهن) تولید می کند، خاک اره در طول مدار پخش می شود.

تصویرسازی برخی از عناصر

برخی از اندام های نشان داده شده در نمودار به این شکل هستند.

پمپ شناور / تقویت کننده

اینجا یک پمپ عایق است

در اینجا او را در یک تانک قرار می دهند

پمپ تخلیه

Common Rail / Common Rail سیستم تزریق

نازل

فیلتر کربنات

انژکتورها را چک کنید؟

اگر تزریق مستقیم با انژکتورهای برقی دارید، بررسی آنها آسان است. در واقع فقط باید شلنگ برگشت را از هر کدام جدا کنید و مقدار برگشتی از هر کدام را ببینید. بدیهی است که باید اطمینان حاصل شود که لوله های جدا شده به مخزن منتهی می شوند تا سوخت به بلوک سیلندر نرود ...

برای یادگیری نحوه انجام این کار، اینجا را کلیک کنید.

همه نظرات و واکنش ها

دنیرو نظر ارسال شده:

زنزد (تاریخ: 2021 ، 10:10:12)

بسیار زیبا و بسیار آموزنده، مانند یک مقاله مستقل خودرو.

ایل I. 2 واکنش (های) به این نظر:

• مدیر مدیر سایت (2021-10-11 12:00:55): بسیار زیبا.
• مگیتو (2021-10-11 15:22:03): ou defu

(پست شما پس از تأیید در زیر نظر قابل مشاهده است)

ادامه نظرات (51 à 133) >> اینجا کلیک کنید

نظر بنویسید

چه چیزی شما را از برند KIA الهام می دهد؟