Tomos SE 50 ، SE 125 در SM 125

بیایید ابتدا حافظه خود را تازه کنیم. امروز ، در پنجاهمین سالگرد تاسیس ، Tomos متعلق به شرکت موفق Hidria با شرکت های تولید و فروش خود در سراسر جهان است. سهم توموس در صادرات از جمله اروپا و ایالات متحده به 50 درصد می رسد. به عنوان مثال ، در هلند ، Tomos در بین موتورسیکلت های فروخته شده شماره یک است ، آنها همچنین قطعات موتورسیکلت های BMW را می سازند و می توانیم ادامه دهیم.

اما برای ما که عاشق موتورسیکلت هستیم ، مهمترین واقعیت این است که فارغ از همه نوآوری های برنامه جاده ای و آفرود 50 و 80 cbm ، به زودی می توان انتظار چیزهای بیشتری را داشت. شاید در پاییز اندورو و سوپر موتور با موتور 450 سی سی. خوب ، بیایید شگفت زده شویم ، بهتر است شما را با آنچه به نقشه های فنی در جاده منجر شد ، آشنا کنیم.

بیایید با 125 متر مکعب شروع کنیم. مشتق سوپر موتور SM اولین نمونه از سه موردی است که در تصویر مشاهده می کنید. تغییرات بیشتری در زمینه فنی و طراحی ایجاد می شود ، اما قطعاً در وضعیت کار نیست. آنها به عنوان یک مطالعه برای نمایشگاه مونیخ ، یک سوپرموتو با SE کمی اثبات شده تر نشان دادند که نشان دهنده ترکیب اندورو است.

اما SM 125 با موتورهای 125 سی سی بسیار محبوب خواهد بود. کفش هایی با لاستیک 100/80 R 17 در جلو و لاستیک 130/70 R 17 در عقب نوید گرفتن چسبندگی خوب و همچنین شیب های جالب در پیچ ها را می دهند. اما این همه ماجرا نیست. این دیسک ترمز 300 میلی متری دارد و (مراقب باشید !!) یک کالیپر ترمز شعاعی است. با این حال ، این دیگر یک سرفه گربه ای یا یک لبه مشکوک با منشاء ناشناخته نیست.

ضربه های جلو 40 میلی متری جلو نیز برای سواری جدی و حتی تا حدودی اسپرت طراحی شده است. جای تعجب نیست که توموس با صدای بلند به جام سوپرموتو فکر می کند. ساخته شده از پلاستیک مشکی ، با جلوپنجره رادیاتور طراحی تهاجمی و گلگیر جلو آیرودینامیکی ، بسیار اسپرت به نظر می رسد. هنگامی که پالایش به جایی رسید که دوچرخه در حال سوار شدن است ، ما بلافاصله در مورد اولین برداشتهای سواری به شما اطلاع می دهیم.

بنابراین ، بیایید به سراغ آن دو مورد برویم که در حال حرکت هستند. اولین SE 125. واحد آزمایش شده یاماها در یک قاب لوله ای (طراحی کلاسیک موتور کراس / اندورو) نصب شد. این یک سیستم چهار زمانه خنک کننده با هوا با یک استارت ضربه ای و شش دنده است. این دستگاه به سادگی و با قابلیت اطمینان مشتعل می شود ، تنها با یک ضربه به استارتر پای مناسب و ارگونومیک ، صدای متمایز یک موتور چهار زمانه تک سیلندر را منعکس می کند.

اولین مترهای Tomos SE 125 ما را بسیار شگفت زده و تحت تأثیر قرار داد. سلام ، این خیلی بد نیست مورد کاملا مناسب است در حقیقت ، ما مدت کوتاهی بعد متوجه شدیم که آنها قصد دارند دوچرخه بسیار جالبی در کوپر بسازند. ارگونومی سزاوار پنج تمیز است. به راحتی می نشیند ، می توانید چرخ را با دستان خود مانند موتور کراس بگیرید و در عین حال ، موقعیت راحت و آرام را حتی هنگام ایستادن فراهم می کند ، که در زمین بسیار زیاد است.

هیچ تنگی روی آن وجود نداشت ، پدال ها در جای مناسب قرار داشتند ، مانند همه اهرم های ترمز تا کلاچ یا گیربکس. SE 125 ، همانطور که برای اندورو مناسب است ، راحت است و به راننده اجازه می دهد آزادانه حرکت کند. حتی تا حدودی شبیه ارگونومی Yamaha WR 250 F است. اندازه صحیح توسط عکس ها تأیید می شود ، زیرا ما شبیه مارتین کرپان بر روی بیل ضعیف او نیستیم ، بلکه شبیه یک اسب واقعی هستیم. بار دیگر ، آنها شایسته تبریک به خاطر این موفقیت هستند.

ما می توانیم آنقدر در مورد مناسب بودن خود واحد صحبت کنیم که با توجه به قیمت آن و آنچه ارائه می دهد (15 اسب بخار) ، این انتخاب درستی است. در Tomos ، آنها می خواهند بین موتورسیکلت ها بایستند ، که این نیز تنها کار درست است. قدرت برای یک سواری نرم و همچنین برخی از شوخی های کوچک (شاید بعد از چرخ عقب) کافی است ، اما انتظار نداشته باشید که بتواند ماجراجویی هایی در موتور کراس انجام دهد. او حتی برای این کار طراحی نشده است و حتی رقبایش نیز نمی توانند در رویاهایش این کار را انجام دهند. این مقدار برای گاری های سواری ، آهنگ های تک نفره و گشت و گذار کافی است.

سرعت نهایی کمی بیش از 100 کیلومتر در ساعت است ، که بخشی از محدودیت محیطی واحد نیز محسوب می شود زیرا دارای آلودگی های خروجی تمیز است. ما همچنین از سیستم تعلیق جامد ، به ویژه استفاده از چنگال های USD (سفتی بیشتر ، هندلینگ دقیق تر) و شوک عقب که مانند موتورسیکلت های KTM motocross و enduro ، مستقیماً بر روی swingarm (که به معنی تعمیر و نگهداری کمی است) ، استقبال می کنیم. ... وزن آن 107 کیلوگرم است که وزن بسیار رقابتی برای این کلاس موتورسیکلت ها است. ما نمی توانیم منتظر بمانیم تا آن را در پیست چرخ دستی جدی تر بگیریم ، این نوید بخشیدن به سرگرمی بسیار آرام است.

و اندورو با حجم موتور 50 سی سی. سانتی متر؟ این موتور از موتور دو زمانه Minarelli با آب سرد استفاده می کند که در غیر این صورت همان موتور 50 فوت مکعبی یاماها است. گرفتگی در موتور (که در غیر این صورت بسیار آسان برطرف می شود) مانع از افزایش بیش از 45 کیلومتر در ساعت می شود.این همچنین به این معنی است که گیربکس شش سرعته دارای دنده های زیادی است. بدون مشکل روی پا مشتعل می شود و برای استفاده راحت تر دارای مخزن جداگانه روغن (1 لیتر) است که از آن روغن را برای مخلوط می گیرد. SE 50 همچنین دارای ارگونومی عالی است زیرا صندلی راحتی را بدون اشاره به فضای تنگ ارائه می دهد.

ارتفاع صندلی برخلاف SE 125 که 950 میلی متر است، 930 میلی متر است. این که هیچ ارتباطی با ATX 50 قدیمی ندارد، با استفاده از دیسک ترمز 240 میلی متری در جلو و 220 میلی متری در عقب نیز تأیید می شود. با سیستم تعلیق نیز شوخی وجود ندارد، در جلو چنگال های تلسکوپی USD وجود دارد، در عقب یک کمک فنر منفرد وجود دارد که مستقیماً به بازو متصل شده است. وزن 82 کیلوگرم.

تنها نقطه ضعف واقعی هر سه نوآوری Tomos این است که آنها هنوز در حال تولید نیستند و باید تا بهار منتظر بمانیم. حرکت می کند ، او ...

پتر کاوشیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ