درایو تست Volkswagen e-Golf و Golf GTE

یکی از همکارانش در اتوبان خالی در مایورکا خیلی سریع در حال رانندگی بود ، توسط پلیس گرفتار شد و بلافاصله به روسیه اخراج شد. و کی گفته ماشین های برقی و هیبریدی خسته کننده هستند؟

یکی از برگزارکنندگان دستانش را بلند کرد و گفت: "همکار شما خوش شانس نیست." "او نمی تواند به زودی به اسپانیا بیاید." و سپس او به نقاشی محاسن Volkswagen Golf GTI به روز شده توسط Performance ادامه داد. با این حال ، برای شروع ، ما مجبور شدیم اتومبیلی را با نام اختصاری کمی متفاوت رانندگی کنیم ، اما میزان انتظارات نیز زیاد بود ، زیرا گلف GTE هیبریدی تقریباً یک GTI است ، فقط پیچیده تر و مقرون به صرفه تر است. من واقعاً می خواستم فکر کنم که داستان در مورد روزنامه نگار اخراج شده فقط یک داستان بود تا حداقل کمی هیجان آزمایشگران را خنک کند. آفتاب گرم ، خطوط پرپیچ و خم مایورکا اسپانیا و تعدادی اتومبیل بسیار سریع شرایطی نیستند که با رعایت قوانین از رانندگی پیروی کنند.

اسپانیایی ها ، همانطور که مشخص شد ، به ندرت محدودیت ها را مشاهده می کنند - در بزرگراه هایی که به سپر عقب می خورند ، اگر کمی کندتر از "20 کیلومتر در ساعت" که معمولاً پذیرفته اید رانندگی کنید ، و بدون شک در خطوط محلی آنها با دسترسی به ورودی می چرخد ​​و با پدال در کف خارج از شهرک ها می شتابد. بنابراین ما یک وانت کامپکت VW Touran داریم که در آینه دید عقب آویزان است ، هرچند که ما هم خیلی آهسته رانندگی نمی کردیم.

این چالش پذیرفته شده است - ما اسپانیایی را که مسلماً جاده های محلی را بهتر از ما می داند جلو می گذاریم و روی دم او می نشینیم. دیزل ، با قضاوت بر روی پلاک ، توران خیلی سریع و بدون هیچ گونه رول پیش می رود و به وضوح تمام مزایای سیستم عامل MQB شرکت را به ما نشان می دهد. اما شاسی ما بدتر نیست ، بنابراین ما عقب نیستیم ، در گوشه های بسته ناآشنا کمی از دست می دهیم و از monocab به راحتی سبقت می گیریم. گلف GTE با وجود سنگین تر بودن سه پنجم نسبت به اتومبیل استاندارد ، به همان سبک ، قابل درک و پاسخگو است.

در چنین حالت فعال ، هیبرید کاملا خوب است و از همه مهمتر ، شما را به فکر چگونگی کارکرد نیروگاه در حال حاضر نمی اندازد. مگر اینکه صدای موتور توربو خون را بیش از حد تحریک نکند - در خارج از آن به هیچ وجه قابل شنیدن نیست ، و در داخل صدای شبه مسابقه توسط سیستم صوتی سنتز می شود ، اما سوت مختصر موتور الکتریکی یادآوری می کند که ماشین هنوز یک راز است. به هر حال ، به شرطی که نوعی ذخیره در باتری ها وجود داشته باشد. این دو نفره یکصدا آواز می خوانند و دیگر نیازی به تفکر نیست که کدام یک به چه کسی کمک می کند و گیربکس DSG در کدام دنده کار می کند.

دکمه GTE صدای سیمپوزر را کمی ضعیف تر و جعبه را پایین می آورد ، اما در اصل تغییر کمی می کند. نکته برجسته هیبریدی این است که موتور الکتریکی در جایی ضعیف می شود که بنزین ضعیف می شود و بالعکس. به طور کلی ، احساس کشش شدید در محدوده دور کامل وجود دارد.

اسپانیایی نتوانست عقب نشینی کند ، سرعت خود را تا سرعت مجاز کاهش داده و با اطاعت از تجارت خانوادگی خود از جاده خارج شد. گلف GTE با از بین بردن موتور بنزینی به همان سرعت آرام گرفت. معلوم شد که با کشش الکتریکی می توانید تا 130 کیلومتر در ساعت رانندگی کنید ، اما فقط در صورت دستی روشن کردن حالت E. شارژ برای حدود 30 کیلومتر کار کافی است و سپس الکترونیک موتور احتراق داخلی را به کیس بازمی گرداند. در حالت استاندارد ، اتومبیل اکنون و سپس موتور را جابج می کند و این کار را تا حد امکان با ظرافت انجام می دهد - به حدی که عملکرد موتور بنزینی را فقط می توان با کمی افزایش صدای پس زمینه تعیین کرد. قدرت موتور و جریان باتری کششی در اینجا در یک بسته نرم افزاری واحد کار می کنند و ولتاژ متناسب با سرعت و درجه انحراف پیکان های نمایشگر دستگاه افزایش می یابد. هیبریدی فقط در ترمزها احساس می شود - وقتی پدال را فشار می دهید ، GTE ابتدا از طریق بهبودی ترمز می کند و فقط پس از آن هیدرولیک را بهم متصل می کند. سریع عادت می کنی.

Golf GTE به روز شده بیشتر پرماجرا نشد ، زیرا نیروگاه آن تغییر نکرده است. موتور 1,5 لیتری توربوی جدید فقط به گلف معمولی و هفت سرعته DSG - به همه نسخه های دیگر ، به جز هیبرید ، تعلق گرفت. همچنین یک نمایشگر داشبورد چند حالته و یک سیستم رسانه ای لمسی با اندازه بزرگ با ناوبری پیشرفته به همراه داشت. ویژگی این است که ناوبری اکنون نکاتی را در مورد سبک رانندگی ارائه می دهد و بر روی داده های جغرافیایی تمرکز می کند ، به عنوان مثال صعودها ، نزول ها یا پیچ ها. این هیبرید می تواند به طور خودکار در مرکز شهر به حالت الکتریکی تغییر حالت دهد یا با احتیاط بیشتری از ریکاوری در فرود استفاده کند. همه اینها بدون سر و صدا کار می کند - ماشین همه کارها را تقریباً به همان روشی انجام می دهد که راننده مسئول خودش این کار را می کند.

تغییرات خارجی حتی کمتر است: اپتیک های عقب مانند دیود فقط دیود هستند. همه تغییرات اضافی خانواده اکنون به جای چراغ زنون به چراغ های LED مجهز شده اند. اتفاقاً این نه تنها از نظر فنی پیشرفته تر است بلکه از نظر اقتصادی نیز مقرون به صرفه است. با اپتیک های جدید و سپرهای شعله ور ، همه ویژگی های ویژه گلف یکسان به نظر می رسند. به جز گلف e-Golf خنک با جلو پنجره مشبک کمی براق و شش براکت برای چراغ های LED ، تمام نسخه های دیگر از نظر جزئیات متفاوت هستند. یادداشت کنید: GTI دارای یک دوخت قرمز بر روی مشبک است که اکنون در چراغهای جلو نیز ادامه دارد. GTE همان را دارد اما به رنگ آبی است. رادیاتور Erka با یک نوار کروم برش داده می شود ، و ذوزنقه پایینی ورودی هوا معکوس می شود.

یک گلف کاملاً برقی در برابر این پس زمینه بی خطرترین و از همه لحاظ به نظر می رسد. بعد از GTE شیار ، خود آرامش است و در مسیر حتی کساد به نظر می رسد ، اگرچه در ترافیک شهر قطعاً از هر نسخه بنزینی و دیزلی راحت تر است. اما این او بود که مهمترین مجموعه تغییرات را بدست آورد. در مرحله اول ، یک واحد قدرت مدرن 136 اسب بخار وجود دارد. به جای 115 اسب بخار قبلی. احساسات کمی تغییر کرده است ، اما از نظر تعداد زیباتر شده است: ماشین الکتریکی اکنون در کمتر از ده ثانیه "صد" می شود. بسیار خوب است ، اما باتری بسیار با اهمیت تر: باتری 35,8 در مقابل 24,2 کیلووات ساعت و مسافت پیموده شده 300 کیلومتر با یک بار شارژ مطابق چرخه آزمون NEDC اروپا.

البته 300 کیلومتر اعلام شده یک رویای لوله ای است. حتی یک بیانیه مطبوعاتی شرکتی در ردیف مشخصات ، علاوه بر آنچه محاسبه شده است ، 200 کیلومتر "نتیجه عملی" نیز می دهد که از قبل به نظر واقعیت می رسد. اگر یک ماشین کاملا شارژ تعادل 294 کیلومتر را روی داشبورد نوید دهد ، این بدان معنی است که شما 4 کیلومتر اول را هنگام رانندگی از طریق پارکینگ از دست خواهید داد ، صد دیگر - در ده دقیقه بعدی رانندگی معمول خود ، و سپس همه چیز بستگی دارد بر خلق و خوی شخصی شما واقعیت این است که پس از طی مسیر آزمایشی به طول 90 کیلومتر ، که با فاصله زیادی از حالت های دور داشتیم ، ماشین الکتریکی قول تقریباً همان مقدار را داد ، بنابراین 200 کیلومتر وعده داده شده کاملاً واقعی به نظر می رسد. من به یاد می آورم که قبل از نوسازی گلف الکترونیکی در شرایط ترافیک مسکو ، به سختی می توانست صد رانندگی کند.

در داخل ، e-Golf نیز آرامتر از GTE به نظر می رسد. دارای صندلی های معمولی و نه اسپرت و فضای داخلی آشنا با لهجه های آبی است. تصاویر روی صفحه داشبورد کمی پیچیده تر است ، اما همه آنها در مورد محیط زیست است - فقط کمی ، آنها بلافاصله راننده را با رقص دیوانه وار فلش می ترساند. از جمله موارد جدید ، شاخص قدرت موجود است که در حالت های رانندگی عادی همیشه حداکثر را نشان می دهد ، اما اگر برای مدت زمان طولانی در حالت "گاز به کف" شتاب بگیرید ، به سرعت قدرت خود را از دست می دهد. این یک محافظ در برابر گرم شدن بیش از حد باتری است ، که سلول های آن اکنون متراکم تر هستند و هنوز فاقد خنک کننده اجباری هستند. آنها به سرعت بهبود می یابند ، به معنای واقعی کلمه در چند ثانیه رانندگی بدون چسبندگی کامل. و برای کسانی که به شدت فاقد موتور احتراق داخلی غرغره هستند ، حالت e-Sound و همان شبیه ساز صدای simposer وجود دارد. گزینه ما نیست: نشستن در اتومبیل برقی ، گوش دادن به سوت آینده موتور الکتریکی بسیار خوشایندتر است.

گلف GTI داغ کاملاً مخالف یک اتومبیل هیبریدی و الکتریکی است. این جایی است که می خواهید موتور را بچرخانید ، اگر فقط به خاطر اگزوز باشد ، که کاملا منطقی هم دینامیک جالب و هم "گرفتن" دیوانه را تکمیل می کند. موتور نسخه به روز شده 230 اسب بخار قدرت دارد. به جای 220 اسب بخار ، و در نسخه Performance - به اندازه 245 اسب بخار قدرت. همه چیز به چرخ های جلو می رسد ، اما نه اینکه بگوییم GTI فاقد پیشرانه تمام چرخ است. در سطوح خشک ، هاچ بک بسیار مقاوم باقی مانده و فقط در بعضی مواقع هنگام چرخش شدید از دنده اول به دنده چرخ ، گاهی چرخش می کند و قفل دیفرانسیل الکترونیکی که از ویژگی های نسخه Performance نیز به شمار می رود ، به خوبی در پیچ ها کمک می کند. همینطور ترمزهای قدرتمندتر. GTI نوسازی شده دریچه ای با شخصیت است که رانندگی فقط به خاطر سواری لذت می برد.

به نظر می رسد که فکر کردن در مورد اتومبیل شیارپذیر غیرممکن است ، اما یک گلف R واقعاً شدید نیز وجود دارد. این جاده در جاده های عمومی مجاز نیست ، زیرا 310 اسب بخار قدرت دارد. و چهار چرخ محرک با احتمال برابر می تواند به دست پلیس و یک خندق عمیق کنار جاده درآید. مسیر مسابقه جمع و جور سه کیلومتری Circuit Mallorca بسیار شبیه Myachkovo در نزدیکی مسکو است ، اما دارای اختلاف ارتفاع و تعداد زیادی گل میخ کند است. اما گلف R با قطار برقی بر روی آن سوار می شود - یک کشش کامل وجود دارد و قسمتهای بسیار کوتاه بین پین ها از تحقق آن جلوگیری می کند ، و فقط یک تحریک کاملا آشکار است که ممکن است اتومبیل را به صورت کشویی مختل کند .

در سلسله مراتب خانواده فوق گلف ، ارکا در بالاترین سطح قرار دارد ، اما صادقانه بگویم ، بسیار خوب ، زائد است و تقریباً هیچ فرصتی برای بیان شخصاً راننده باقی نمی گذارد. از این لحاظ ، GTI راحت تر است ، اما برای کسانی که می خواهند نه فقط رانندگی ، بلکه درک ماشین ، آزمایش حالت های رانندگی ، بهترین حالت GTE است. شاید او باشد ، و نه خیلی تصفیه شده و "سبز" e-Golf می تواند به یک شخص کمک کند تا از ریل های سازگار با محیط زیست استفاده کند ، زیرا هم ماشین سریع و هم اقتصادی است. اگرچه 200 کیلومتر واقعی کار یک ماشین الکتریکی و شتاب "صدها" در کمتر از 10 ثانیه است - اما این نیز بیش از حد جدی است.

نوع بدن
هاچ بک	هاچ بک	هاچ بک
ابعاد (طول / عرض / ارتفاع) ، میلی متر
4270/1799/1482	4276/1799/1484	4268/1790/1482
فاصله دو محور ، میلی متر
2630	2630	2630
محدود کردن وزن ، کیلوگرم
1615	1615	1387
نوع موتور
موتور الکتریکی	بنزین ، موتور الکتریکی R4 +	بنزین ، R4
حجم کار ، متر مکعب سانتی متر
-	1395	1984
قدرت ، اسب بخار از جانب. در دور در دقیقه (موتور احتراق داخلی + موتور الکتریکی)
136 در 3000-12000	204 (150+102)	245 در 4700-6200
حداکثر گشتاور ، Nm در دور در دقیقه
290 در 0-3000	350	370 در 1600-4300
انتقال ، رانندگی
جبهه	6 خیابان DSG ، جلو	6 خیابان DSG ، جلو
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت
150	222	250
شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه
9,6	7,6	6,2
مصرف سوخت ، l (شهر / بزرگراه / مخلوط)
-	1,8 (شانه)	8,7/5,4/6,6
ذخیره برق ، کیلومتر
300	50	-
حجم صندوق عقب ، l
341 - 1231	272 - 1162	380 - 1270
قیمت از ، $.
n.a.	n.a.	n.a.