انواع سیستم تعلیق خودرو
سیستم تعلیق یک وسیله نقلیه به ترکیب چند قسمت گفته می شود که به عنوان یک عنصر ارتباطی بین ساختار بدنه خودرو و جاده طراحی شده است. سیستم تعلیق در شاسی گنجانده شده است و کارهای زیر را تنظیم می کند:
- چرخ ها یا محورها را به ساختار قاب یا بدنه متصل می کند (بسته به آنچه که ساختار پشتیبان در یک مدل ماشین مشخص در نظر گرفته می شود).
- انرژی را به ساختار نگهدارنده منتقل می کند ، که هنگام تماس چرخ ها با جاده ظاهر می شود.
- طبیعت مورد نظر حرکت چرخ ها را سازماندهی می کند و نرمی بیشتری به خودرو می بخشد.
پارامترهای اصلی تعلیق عبارتند از: مسیر، فاصله بین دو محور و فاصله از زمین (یا فاصله از زمین). مسیر، طول بین دو محور نقاط تماس لاستیک ها با سطح جاده است. فاصله بین دو محور مشخصه فاصله بین محورهای چرخ های واقع در جلو و عقب است. و ترخیص مقداری است که با طول بین جاده و قسمتی از خودرو که نزدیک ترین مسیر به جاده است تعیین می شود. بسته به این سه شاخص، نرمی / استحکام مسیر، قابلیت مانور و کنترل وسیله نقلیه تعیین می شود.
دستگاه تعلیق عمومی
برای همه انواع تعلیق، عناصر زیر رایج است:
- مکانیسم هایی برای اطمینان از خاصیت ارتجاعی موقعیت سازه نگهدارنده نسبت به جاده؛
- گره هایی که جهت نیروی وارد شده از جاده را توزیع می کنند.
- عناصری که ضربات وارده از جاده را کاهش می دهند.
- جزئیات برای تثبیت پایداری مسیر عرضی؛
- عناصر چفت و بست
در عین حال مکانیسم های اطمینان از خاصیت ارتجاعی نوعی واشر بین بدنه خودرو و عیوب موجود در جاده است. این مکانیسم ها هستند که برای اولین بار با تمام نقص های جاده مواجه می شوند و آنها را به بدن منتقل می کنند:
- عناصر فنری که هم در یک چرخه ثابت و هم در یک چرخه متغیر می توانند حاوی سیال کاری باشند. در مرکز چشمه یک ضربه گیر ساخته شده از مواد پلاستیکی وجود دارد که برای صاف کردن و کاهش تمام ارتعاشات ناشی از جاده طراحی شده است.
- فنرها مجموعه ای از چندین نوار فلزی الاستیک هستند که توسط یک قلاب قطع می شوند و با طول های مختلف مشخص می شوند. به دلیل خاصیت ارتجاعی نوارهای فلزی و اندازه های مختلف آنها، ناهمواری جاده نیز صاف می شود.
- میله های پیچشی شبیه یک لوله فلزی کوچک با میله های داخلی در آن هستند. عناصر میله بر اساس اصل چرخش و باز شدن کار می کنند، زیرا میله های پیچشی در زمان نصب در امتداد خط مرکزی خود پیچ خورده اند.
- پنوماتیک و هیدرولیک، که در برخی از عناصر تعلیق استفاده می شود، به شما این امکان را می دهد که با هدایت بدنه به سمت بالا و پایین، تا حد امکان نرم از دست اندازهای جاده عبور کنید. این المنت بر اساس اصل عملکرد پنوماتیک یا هیدروپنوماتیک، یک سیلندر کاملا آب بندی شده است که با مایع یا هوا فشرده شده باد می شود و سفتی را در حین کنترل کنترل می کند.
گره هایی که جهت ضربه وارد شده از جاده را توزیع می کنند چندین کار را انجام می دهند. اولا، تثبیت مطمئن تری از واحدهای تعلیق به بدنه وجود دارد، ثانیا، فرآیند انتقال نیروی انرژی به محفظه سرنشین نرم می شود و ثالثا، موقعیت لازم چرخ های محرک نسبت به محورهای حرکت تضمین می شود. . عناصر پخش کننده شامل اهرم های دوتایی و همچنین اجزای اهرمی نصب عرضی و طولی است.
عنصر میرایی نیروی ضربه های جاده (کمک فنر) با تکان ها و ارتعاشات وارده از جاده مقابله می کند. از نظر خارجی، کمک فنر مانند یک لوله فلزی صاف با قطعات جوش داده شده برای اتصال به نظر می رسد. عملکرد عنصر خاموش کننده با استفاده از نیروی هیدرولیک تضمین می شود، یعنی تحت عمل بی نظمی، سیال کار از طریق شیر از یک حفره به حفره دیگر عبور می کند.
جزئیات برای تثبیت پایداری عرضی خودرو یک میله و تکیه گاه برای اتصال به قسمتی از بدنه است. این قطعات اهرم های چرخ های مقابل را به هم متصل می کنند. به همین دلیل، پایداری خودرو را افزایش می دهند و هنگام پیچیدن، رول را صاف می کنند.
عناصر بست شامل اتصالات پیچ و مهره ای و کروی و پلاستیکی است. به عنوان مثال، بلوک های بی صدا با فشار بالا به اهرم ها فشار داده می شوند و به بدنه یا قاب پیچ می شوند. و مفصل توپی لولای است که با یک قسمت به اهرم ها ثابت می شود و قسمت دیگر با تکیه گاه مکانیزم چرخ در تماس است.
انواع سیستم تعلیق موجود
В зависимости от различий в конструкции, системы подрессоривания разделяются на два больших типа — зависимые и независимые подвески. Каждый из этих типов характеризуется своими достоинствами и недостатками, однако нельзя сказать, что какой-то тип предпочтительнее другого.
تعلیق های وابسته
در ساختار ساده و عملکرد متفاوت هستند. اصل کار بر اساس اتصال بسیار سفت و سخت مکانیزم های چرخ مخالف است، یعنی حرکت یک چرخ همیشه باعث چرخش چرخ دیگر می شود.
این "کهن ترین" نوع مکانیسم تعلیق است که اتومبیل های مدرن از اولین کالسکه های اسب به ارث برده اند. با این حال، این مانع از بهبود مداوم تعلیق وابسته نشد، بنابراین امروزه آنها به اندازه جدیدترها و مستقل ها رایج هستند.
مزیت اصلی سیستم تعلیق وابسته تضمین عدم تغییر پارامترهای حرکت چرخ حتی هنگام عبور از تنگ ترین گوشه است. چرخ های مقابل همیشه موازی یکدیگر خواهند بود. علاوه بر این، در جاده های خارج از جاده یا بسیار ناهموار، چرخ چرخ به اجبار در مطلوب ترین و ایمن ترین موقعیت برای ماشین باقی می ماند - کاملاً عمود بر سطح بوم.
با این حال، رانندگان اغلب ناراحتی هایی را از رانندگی خودروهایی با سیستم تعلیق وابسته تجربه می کنند. به عنوان مثال، هنگام برخورد با مانع (تپه، گودال، شیار)، به دلیل تداوم حرکت یک جفت چرخ، خودرو می تواند از شیب محور منحرف شود. علاوه بر این، آرایش خاص مکانیزم ها اجازه گسترش فضای قابل استفاده در صندوق عقب را نمی دهد، در برخی موارد موقعیت بالاتری از واحد پیشران نیز مورد نیاز است که به طور مستقیم بر تغییر مرکز ثقل خودرو تأثیر می گذارد.
به همین دلیل، سیستم تعلیق وابسته در حال حاضر معمولاً در کامیون ها، اتوبوس های مسافربری و وسایل نقلیه خارج از جاده استفاده می شود. در خودروهای سواری، این نوع تعلیق بسیار نادر است، زیرا به راننده افزایش هندلینگ و راحتی نمی دهد. با این حال، در خودروهای سواری دیفرانسیل جلو، می توان انواع مختلفی از این نوع را بدون از دست دادن عملکرد و راحتی نصب کرد.
نوع وابسته شامل چندین نوع است:
- عناصر واقع در ساختار فنری مقطع؛
- عناصر واقع در چشمه های بخش طولی؛
- مجموعه هایی که دارای اجزای اهرمی هدایت کننده هستند.
- تعلیق با میله کششی یا لوله؛
- نمای "دی دیون"؛
- اهرم پیچشی
تعلیق های مستقل
از نظر ساختاری، این مکانیسم پیچیده تری است که به یک جفت چرخ اجازه می دهد تا مستقل از یکدیگر بچرخند. در نتیجه استفاده از نوع مستقل تعلیق سواری خوب را تضمین می کند.
چرخ های مستقل از یکدیگر می توانند در مسیرهای مختلف و با سرعت های متفاوت حرکت کنند. این امر هم سهولت استفاده و هم توانایی غلبه بر موانع جاده را با حداکثر راحتی می دهد. در عین حال، امروزه برخی از انواع سیستم تعلیق مستقل به دلیل بودجه و قابلیت ساخت، رواج زیادی پیدا کرده اند (به عنوان مثال، نوع مک فرسون و سیستم تعلیق Multi-link).
اصل اصلی عملکرد سیستم‌های تعلیق مستقل، استفاده از عناصر متحرک (متحرک) در مکانیزم چرخ است. بنابراین، هنگام عبور از موانع، هر چرخ رفتار متفاوتی خواهد داشت که سواری نرم تری را برای راننده و سرنشینانش فراهم می کند. باز هم، این مزیت برای تعدادی از رانندگان نیز می تواند به یک نقطه ضعف تبدیل شود: هنگام ورود به یک پیچ، چرخ ها موازی نمی شوند، که نیاز به کاهش محدودیت سرعت در هر بخش خطرناک جاده دارد. علاوه بر این، به دلیل سایش ناهموار، ممکن است در آینده نقص های مختلفی در عملکرد مشاهده شود. بنابراین تعلیق‌های مستقل بیشتر از تعلیق‌های وابسته نیاز به عیب‌یابی و تعویض باکیفیت دارند، این خدمات در مراکز فنی گروه موتورز FAVORIT انجام می‌شود که کارکنان آن دارای صلاحیت‌های لازم هستند.
کاربرد اصلی سیستم های تعلیق مستقل در تجهیزات خودروهای دیفرانسیل عقب است.
نوع مستقل شامل چندین نوع است:
- با 2 محور محور که ماهیت کار "نوسانی" دارند.
- عناصری که روی نیم محورهای طولی قرار دارند.
- بهار؛
- پیچ خوردگی
- نوع "دوبون"؛
- چیدمان بر روی اهرم های دوگانه مقطع طولی؛
- محل قرارگیری روی اهرم های مورب؛
- چیدمان بر روی اهرم های دوگانه مقطع؛
- بهار؛
- چند پیوندی؛
- نوع مک فرسون؛
- شمع
اصل عملکرد سیستم تعلیق
صرف نظر از ویژگی های طراحی و نوع، طرح عملیات تعلیق بر اساس تبدیل انرژی دریافتی از جاده است. یعنی هنگامی که چرخ ماشین ضربه ای را دریافت می کند که هنگام برخورد با سنگ، برآمدگی یا افتادن به سوراخ اتفاق می افتد، نیروی جنبشی این ضربه بلافاصله به عنصر تعلیق کشسان (چشمه) منتقل می شود.
علاوه بر این، نیروی ضربه با کار توزیع کمک فنر صاف می شود (نرم می شود). بنابراین، نیروی دریافتی از چرخ به صورت بسیار کاهش یافته به بدنه می رسد. به همین دلیل است که نرمی سواری بستگی دارد.
صرف نظر از نوع سیستم تعلیق استفاده شده بر روی خودرو، مالک خودرو باید توجه ویژه ای به عناصر تعلیق داشته باشد. در صورت سخت شدن دستگاه و ظاهر شدن ضربه های مشکوک در ناحیه کمک فنرها، باید بلافاصله با متخصصین تماس بگیرید، زیرا فقط تعمیرات به موقع می تواند در هزینه تعمیرات اساسی کل سیستم تعلیق در آینده صرفه جویی کند. . خدمات ارائه شده توسط گروه شرکت های فاوریت موتورز با نسبت قیمت به کیفیت بهینه مشخص می شود و از این رو برای تمامی خودرو دوستان پایتخت مقرون به صرفه تلقی می شود.
