توری های آزمایش: مزدا CX-5 2.0i AWD Attraction

در آن چند روز ارتباط، چندین منتقد منتقد و کمی کمتر منتقد وجود نداشتند که آشکارا از ظاهر مزدا CX-5 تمجید کنند. در نگاه اول می توانید ببینید که با یک ماسک بزرگ بسیار گستاخ است و در عین حال هر آنچه از یک SUV نرم مدرن انتظار می رود را ارائه می دهد. بنابراین موقعیت رانندگی بالاتر، که همچنین به معنای ورود و خروج آسان تر، فضای زیاد در صندلی عقب و صندوق عقب است و - بله، تست دارای سیستم چهار چرخ متحرک نیز بود.

اما پشت همه شکلات ها یک چاپ کوچک وجود دارد. با توجه به ماسک عظیم و مساحت نسبتاً وسیع پیشانی ، وزش باد با سرعت بالاتر از 140 کیلومتر در ساعت در حال حاضر شنیده می شود ، اما در سرعت های بالاتر نیز آزاردهنده است. اکنون می شنوم که شما به من می گویید که محدوده بزرگراه 130 کیلومتر در ساعت است. با توجه به اینکه همه ما کمی تقلب می کنیم ، 140 یا 150 کیلومتر در ساعت (بر اساس متر) ، در تجربه من ، این سرعت حرکت حداقل نیمی از و در بین آنها رایج ترین رانندگان لیموزین و SUV هستند. بنابراین ، ما تکان های باد را در امتداد پیچ ​​های بدنه به عنوان یک نقطه ضعف در نظر گرفتیم. نکته منفی دیگر نیز می تواند کمی ذهنی باشد ، زیرا صندلی های پر شده بیشترین لذت را از سفر طولانی من با مزدا CX-5 نداشت. با گذشت زمان ، راحتی به درد تبدیل شد ، همانطور که قبلاً اشاره کردم ، می توان با سن یا وجود غضروف بین مهره ها توضیح داد. بنابراین به شما توصیه می کنم مزدا CX-5 را پیشاپیش وام بگیرید و کمی طولانی تر سوار شوید ، اما می توانید آزمایش بهتری انجام دهید و با صندلی های پر شده مشکلی نخواهید داشت.

همچنین به نظرات مسافران در مورد شکل داشبورد علاقه مند بودم. اکثر آنها دریافتند که آنها هنگام طراحی مزدا بسیار ترسو هستند و می توانند کمی جسورانه تر هزینه کنند. سپس نظرات به دو جهت چرخید: اگر مزدا از آن قدردانی نمی کرد ، در نهایت گفتند که داشبورد در حال حاضر در ماشین قدیمی قدیمی کار می کند و طرفداران (حداقل مارک های ژاپنی) تقریباً در مجموع متوجه شدند که این مربوط به ترس است. در مورد کیفیت ساخت به طور خلاصه ، این کیفیت گروگان فرم نیست ، اگرچه آنها ترجیح دادند سوال من را در مورد زیبایی و کیفیت برخی از رقبا بشنوند. اما واقعیت این است که ما از کیفیت ساخت چیزی برای شکایت نداریم و صاحبان مزدا در این خودرو احساس می کنند که در خانه خود هستند. بسته Attraction سومین گزینه از بین چهار گزینه تجهیزات است ، بنابراین می توانید با آرامش بخوابید.

سنسورهای پارک جلو و عقب ، صندلی های جلو گرم ، رینگ های آلیاژی 17 اینچی ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، صفحه لمسی رنگی 5,8 اینچی ، کروز کنترل ، سیستم هندزفری ، رادیو با سی دی پلیر و شش بلندگو و ... یک مومیایی واقعی برای راننده و سرنشینان ، مانند تجهیزات غنی تر انقلاب ، فقط می توانید به چرخ های 19 اینچی فکر کنید (ما آن را به دلیل راحتی کمتر توصیه نمی کنیم) ، یک روکش صندلی چرمی ، یک دوربین دید عقب ، یک کلید هوشمند و XNUMX Bose بلندگوها به غیر از دوربین ، هیچ چیز به خصوص مفید نیست.

با این حال ، مزدا CX-5 مجهز به ویژگی های ایمنی بسیار خوبی است زیرا کیسه های هوای جلو و جانبی و پرده ، کنترل پایداری الکترونیکی DSC ، سیستم نظارت بر خودرو (RVM) و سیستم هشدار خروج از خط (ترافیک (LDWS) را ارائه می دهد. چراغهای جلو دو زنون فعال (AFS) با غیرفعال کردن خودکار نور بالا (HBCS) نیز مفید است. سیستم بسیار خوب کار می کرد ، زیرا ما مجبور بودیم کوفته های اولیه را با آرامش قورت دهیم تا رانندگان جلو با چراغ های جلو کور شوند. مفید!

چهار چرخ متحرک یکی از آنهایی است که شتاب ایمن تری را ارائه می کند، اما دقیقاً سرگرم کننده نیست. این سیستم حداکثر 50 درصد گشتاور را به چرخ‌های عقب می‌فرستد، به همین دلیل است که CX-5 دوست دارد حتی در برف از دماغه عبور کند. ماندن در جاده به لطف وزن بدنه سبک تر و شاسی آماده و همچنین سیستم فرمان نسبتا دقیق و گیربکس دستی شش سرعته که مزدا می گوید به طور سنتی سریع و دقیق است، بسیار راحت است. تکنسین ها حتی می بالند که اصطکاک را در حین کار با دنده به میزان قابل توجهی کاهش داده اند، بنابراین انتظار می رود مصرف کمتر باشد. در آزمایش حدود XNUMX لیتر بود که بسیار زیاد است، اما با توجه به سیستم چهار چرخ متحرک و ... در مورد سطح جلو چه گفتیم؟

به طور خلاصه، مزدا CX-5 خودروی دلپذیری است، اگرچه به خاطر مصرف سوخت کم، لذت رانندگی یا شکل کابینش متمایز نیست. اما در غیر این صورت، به اندازه کافی خوب، از نظر بیرونی دلپذیر، و از نظر ایمنی بسیار مجهز است تا یک نان واقعی باشد.

متن: Alyosha Mrak

مزدا CX-5 2.0i AWD جاذبه

داده های اصلی

حراجی:	MMS doo
قیمت مدل پایه:	28.890 €
هزینه مدل تست:	29.490 €
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	10,5 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	197 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	8,9l / 100km

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - حجم 1.997 سانتی متر مکعب - حداکثر قدرت 3 کیلو وات (118 اسب بخار) در 160 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 6.000 نیوتن متر در 208 دور در دقیقه.
انتقال انرژی:	موتور چرخ جلو - گیربکس 6 سرعته دستی - لاستیک 225/65 R 17 V (Yokohama Geolandar G98).
ظرفیت:	حداکثر سرعت 197 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 9,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 8,1/5,8/6,6 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 155 گرم در کیلومتر.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.445 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز 2.035 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	طول 4.555 میلی متر – عرض 1.840 میلی متر – ارتفاع 1.670 میلی متر – فاصله بین دو محور 2.700 میلی متر – صندوق عقب 505–1.620 58 لیتر – مخزن سوخت XNUMX لیتر.

اندازه گیری های ما

T = 27 ° C / p = 1.151 mbar / rel. vl = 39٪ / وضعیت کیلومترشمار: 8.371 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	10,5s
402 متر فاصله از شهر:	17,6 سال ( 130 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,5/16,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 16,4/22,9 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	197 کیلومتر در ساعت (ما.)
مصرف تست:	8,9 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	39,2m
جدول AM:	40m

оценка

• از نظر ظاهری بسیار زیبا ، از نظر داخلی کمی محتاط تر است ، اما مهمتر از همه با هر چیزی که شخص در SUV های نرم انتظار دارد یا نیاز دارد: این مزدا CX-5 است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

вид Внешний

تجهیزات

مطلوبیت

چراغهای زنون فعال

عملکرد خوب سیستم i-stop

مکانهایی در سفرهای طولانی

در سرعتهای بالاتر ، وزش باد مزاحم

چهار چرخ محرک جالب نیست

داشبورد قدیمی به نظر می رسد