موضوع: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A

این واقعیت که آنها در جهت درست کار می کنند، قبلاً زمانی مشهود بود که ما برای اولین بار با توسعه دهندگان قبل از ارائه بزرگترین مدل ولوو، XC90 صحبت کردیم. آنها به خود می بالیدند که مالکان آنها دخالتی نکرده اند و به آنها زمان می دهند تا پلتفرمی را توسعه دهند که پایه و اساس تعدادی از مدل ها شود. در آن زمان، XC90، S، V90 و XC60 به ما ثابت کردند که پیش‌بینی‌هایشان درست است – و در عین حال این سوال را مطرح کردند که XC40 جدید چقدر خوب خواهد بود.

اولین گزارش ها (همچنین از صفحه کلید سباستین ما ، که او را در بین اولین روزنامه نگاران جهان سوق داد) بسیار مثبت بود و XC40 بلافاصله به عنوان خودرو سال اروپا شناخته شد.

چند هفته پیش اولین نسخه وارد ناوگان آزمایشی ما شد. برچسب؟ خط D4 R. بنابراین: قدرتمندترین موتور دیزل و بالاترین سطح تجهیزات. در زیر آن D3 (110 کیلووات) برای دیزل و مدل پایه سه سیلندر T5 با همان قدرت برای بنزین و بالاتر از آن بنزینی 247 اسب بخاری T5 است.

اولین برداشت نیز تنها ایراد خودرو است: این موتور دیزلی صدای بلندی دارد - یا عایق صدا در حد آن نیست. بسیار خوب، در مقایسه با رقبا، این XC40 حتی انحراف زیادی هم ندارد، اما در مقایسه با همان برادران موتوردار، بزرگتر و گرانتر که برایشان خراب شده ایم، تفاوت واضح است.

سر و صدای دیزل به ویژه در سرعت های شهری و حومه هنگام شتاب قابل توجه است ، اما این درست است که بقیه موتور بسیار روان وصل می شود و با گیربکس اتوماتیک کاملاً قابل درک است. و هزینه اضافی نیست: با وجود هفتصد تن وزن خالی ، در یک دایره معمولی ، در یک ماشین چهار چرخ محرک و (با این وجود ، با وجود گرمای هوا) در لاستیک های زمستانی ، تنها در 5,8 لیتر متوقف شد. و یک مشاهده کاملاً ذهنی در مورد مصرف: بیشتر در شهر فشار می آورد. هر دو نتیجه گیری (یکی در مورد سر و صدا و دیگری در مورد مصرف) یک نکته بسیار واضح را ارائه می دهند: بهترین گزینه می تواند (دوباره ، مانند برادران بزرگتر) به یک افزونه ترکیبی تبدیل شود. این موتور در نیمه دوم سال ظاهر می شود و ترکیبی از یک نسخه 180 اسب بخاری (133 کیلووات) موتور سه سیلندر بنزینی (از مدل T3) و یک موتور الکتریکی 55 کیلوواتی با قدرت کلی سیستم 183 کیلووات است. به ... ظرفیت باتری 9,7 کیلووات ساعت خواهد بود که برای 40 کیلومتر مسافت پیموده شده برقی واقعی کافی است. در حقیقت ، این چیزی است که بیشتر رانندگان اسلوونی به آن نیاز دارند (با توجه به رفت و آمد روزانه آنها) ، بنابراین بدیهی است که این امر مصرف را به شدت کاهش می دهد (که در D4 در شهر به ندرت به زیر 90 لیتر می رسد). در پایان: XC40 بسیار بزرگتر و سنگین تر (با برد الکتریکی کوچکتر) تنها شش لیتر در نسخه هیبریدی با طرح استاندارد مصرف کرد ، بنابراین می توان به راحتی انتظار داشت که موتور دوقلوی XC5 T4 به زیر 40 برسد. و از آنجا که قیمت (قبل از یارانه) باید با DXNUMX قابل مقایسه باشد و عملکرد آن بهتر است (و پیشرانه بسیار آرام تر است) ، واضح است که پلاگین هیبریدی XCXNUMX می تواند یک موفقیت واقعی باشد. ...

اما به D4 برگردیم: جدا از سر و صدا، هیچ مشکلی در پیشرانه وجود ندارد (همه چرخ متحرک نیز سریع و قابل اعتماد است) و همین امر در مورد شاسی نیز صدق می کند. جادار نیست (XC40 نخواهد بود)، اما سازش خوبی بین راحتی و موقعیت جاده ایمن مناسب است. اگر به یک XC40 با چرخ‌های اضافی و بزرگ‌تر (و لاستیک‌های سطح مقطع کوچک‌تر) فکر می‌کنید، می‌توانید با چرخ‌های مقطع کوتاه و تیز کابین خلبان را شوکه کنید، اما شاسی مستحق یک ستایش (بسیار) است - همان و البته استانداردهای ورزشی. SUV یا کراس اوور) نیز روی فرمان. اگر کمی راحتی بیشتر می‌خواهید، به سراغ نسخه R Design که آزمایش کردیم، نروید، زیرا شاسی کمی سفت‌تر و اسپرت‌تر دارد.

همانند نمای بیرونی، XC40 بسیاری از ویژگی‌های طراحی، سوئیچ‌ها یا قطعات تجهیزات را با برادران بزرگ‌تر خود به اشتراک می‌گذارد. به این ترتیب، بسیار خوب می‌نشیند (رانندگان بیش از نود متر ممکن است فقط یک اینچ بیشتر از عقب و جلو در پشت صندلی بخواهند)، فضای زیادی در عقب وجود دارد، و در کل فضای کافی در کابین و صندوق عقب برای یک خانواده وجود دارد. چهار - حتی اگر بچه های بزرگتر و چمدان اسکی. در مورد دوم فقط به مشی فکر کنید تا محفظه بار از کابین جدا شود.

نام R Design نه تنها یک شاسی قوی تر و برخی از نکات برجسته طراحی ، بلکه یک بسته ایمنی بسیار کامل است. در حقیقت ، برای تجهیز کامل XC40 به اندازه نمونه آزمایشی ، فقط دو لوازم جانبی باید بریده شوند: کروز کنترل فعال با کمک خلبان (1.600 یورو) و کمک نقطه کور (600 یورو). اگر Apple CarPlay ، یک کلید هوشمند (که شامل باز شدن درب عقب برقی به فرمان با پای زیر سپر نیز می شود) ، چراغ های LED فعال و سیستم پارک پیشرفته را اضافه کنیم ، تعداد نهایی حدود دو هزار نفر افزایش می یابد. فقط همین.

این سیستم های کمکی واقعاً خوب کار می کنند ، فقط آرزو می کنیم که کمی ثبات خط دقیق تری داشته باشیم. هنگام استفاده از Pilot Assist ، خودرو از خطوط لبه "جهش نمی کند" ، اما سعی می کند در وسط خط بماند ، اما این کار را با اصلاحات فدرال بسیار خشن یا ناکافی انجام می دهد. بد نیست ، اما می توانست سایه بهتری باشد.

البته اندازه گیرها دیجیتالی و بسیار انعطاف پذیر هستند ، در حالی که صفحه مرکزی 12 اینچی اطلاعات سرگرمی به صورت عمودی قرار دارد و به همراه جدیدترین سیستم های آئودی ، مرسدس و JLR ، یکی از بهترین های موجود در این مجموعه است. کنترل ها بصری و روان هستند ، و سیستم همچنین امکان سفارشی سازی گسترده را می دهد.

بنابراین پلت فرم یکسان است، اما: آیا XC40 واقعاً برادر کوچک واقعی XC60 و XC90 است؟ این است، به خصوص اگر در مورد آن با یک موتور بهتر (یا منتظر یک هیبریدی پلاگین) فکر می کنید. این یک تصویر کوچک از آنها است، با فناوری مدرن فراوان که آن را در صدر کلاس خود قرار می دهد. و در پایان: قیمت در ولوو هم خیلی بالا نبود. ظاهراً مهندسان آنها برای لاف زدن با صدای بلند، موتور دیزل را به معنای واقعی کلمه درک کردند.

در ادامه بخوانید:

موضوع: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design

تست مختصر: آئودی Q3 2.0 TDI (110 کیلو وات) Quattro Sport

به طور خلاصه: BMW 120d xDrive

ولوو XC40 D4 R-Design چهار چرخ محرک A

داده های اصلی

حراجی:	VCAG doo
هزینه مدل تست:	69.338 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	52.345 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	69.338 €
قدرت:	140 کیلو وات (190 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	9,0 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	210 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	دو سال ضمانت عمومی بدون محدودیت مسافت پیموده شده
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر / 12

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	2.317 €
سوخت:	7.517 €
لاستیک (1)	1.765 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	25.879 €
بیمه اجباری:	5.495 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	9.330 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	52.303 یورو 0,52 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 82 × 93,2 میلی متر - جابجایی 1.969 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 15,8 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (140 اسب بخار) در سرعت متوسط ​​190 پیتن در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - توان ویژه 12,4 کیلو وات در لیتر (71,1 لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 8 سرعته اتوماتیک - نسبت دنده I. 5,250; II. 3,029 ساعت; III. 1,950 ساعت; IV. 1,457 ساعت; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; هشتم. 0,673 - دیفرانسیل 3,200 - چرخ‌ها 8,5 J × 20 - لاستیک‌ها 245/45 R 20 V، محدوده چرخش 2,20 متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 7,9 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 131 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز دستی برقی روی چرخ های عقب (تعویض بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.735 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.250 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.100 کیلوگرم بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.425 میلی متر - عرض 1.863 میلی متر، با آینه ها 2.030 میلی متر - ارتفاع 1.658 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.702 میلی متر - مسیر جلو 1.601 - عقب 1.626 - قطر فاصله از زمین 11,4 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 880-1.110 620 میلی متر، عقب 870-1.510 میلی متر - عرض جلو 1.530 میلی متر، عقب 860 میلی متر - ارتفاع سر جلو 960-930 میلی متر، عقب 500 میلی متر - طول صندلی جلو 550-450 میلی متر، صندلی عقب 365 میلی متر چرخ قطر 54 میلی متر – مخزن سوخت L XNUMX
جعبه:	460-1.336 l

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56٪ / لاستیک: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / وضعیت کیلومترشمار: 2.395 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	9,0s
402 متر فاصله از شهر:	16,4 سال ( 137 کیلومتر در ساعت)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,8 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	73,6m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	44,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	58dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	62dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (450/600)

• ولوو ثابت کرده است که یک کراس اوور عالی می تواند با شکل کوچکتر ساخته شود. با این حال ، ما گمان می کنیم یک هیبرید پلاگین (یا مدل با ضعیف ترین بنزین در بینی) حتی یک انتخاب بهتر خواهد بود. دیزلی پر سر و صدا XC40 را در مجموع به چهار نفر برتر رساند

• کابین و صندوق عقب (83/110)

  اگرچه XC40 در حال حاضر کوچکترین SUV ولوو است ، اما هنوز برای نیازهای خانواده بیش از حد کافی است.

• راحتی (95
  
  
  / 115)

  ممکن است سر و صدای کمتری وجود داشته باشد (صدای گازوئیل بلند است ، منتظر پلاگین هیبرید باشید). اطلاعات سرگرمی و ارگونومی در بالا

• انتقال (51
  
  
  / 80)

  دیزل چهار سیلندر قدرتمند و مقرون به صرفه است ، در عین حال بادوام و صیقلی نیست.

• عملکرد رانندگی (77
  
  
  / 100)

  البته چنین SUV را نمی توان مانند یک سدان اسپرت رانندگی کرد و از آنجا که سیستم تعلیق به اندازه کافی سفت است و لاستیک ها بسیار کم هستند ، راحتی کم است.

• امنیت (96/115)

  ایمنی ، فعال و غیرفعال ، در سطحی است که از ولوو انتظار دارید.

• اقتصاد و محیط زیست (48
  
  
  / 80)

  مصرف زیاد زیاد نیست و قیمت های پایه نیز مناسب هستند ، به خصوص اگر با پیشنهاد ویژه ای روبرو شوید. اما وقتی پای کار به میان می آید ، یک پلاگین هیبریدی بهترین گزینه خواهد بود.

لذت رانندگی: 2/5

• این XC40 از یک سو دارای سیستم تعلیق بسیار سفت است تا از یک سواری واقعاً راحت لذت ببرد و از سوی دیگر ، SUV زیادی برای لذت بردن در پیچ ها وجود ندارد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

سیستم های کمک

تجهیزات

سیستم اطلاعات سرگرمی

ظاهر

دیزل بسیار بلند

سیستم نظارت بر نقاط کور در استاندارد گنجانده نشده است