تست: فولکس واگن T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

فولکس واگن (اگر هم به برند و هم به گروه نگاه کنید) برای مدت طولانی در اینجا کمی رقیب بوده است - در واقع، آنها فقط مدل های تیگوان و آئودی با رتبه Q داشتند (بدون احتساب شاسی بلند Touareg). سپس، در تاریخ اخیر، فقط سقوط کرد. تیگوان تازه، Seat Ateca و Arona، Škoda Kodiaq و Karoq، Audi Qs تازه هستند و برادر کوچک Q2 خود را دریافت کردند... و البته T-Roc نیز وارد بازار شد.

در واقع کجا مناسب است؟ بیایید آن را کلاس طول بیرونی 4,3 متری بنامیم که با آئودی Q2 مشترک است. کمی کوچکتر - Arona (و T-Cross و آئودی A1 آینده و همچنین کوچکترین کراس اوور اشکودا که هنوز نامی ندارد)، کمی بزرگتر - Karoq، Ateca و Q3. و در مقایسه با خودروهای کلاسیک کنسرت؟ از نظر فاصله بین دو محور، بسیار نزدیک به پولو و ایبیزا است، که البته به وضوح نشان می دهد که پلت فرمی که بر روی آن ساخته شده است با آنها (و بسیاری از مدل های دیگر گروه) مشترک است: MQB یا MQB A0 (که اساسا فقط یک کد داخلی برای استفاده از پلت فرم MQB برای خودروهای کوچک). بله، T-Roc اساساً یک کراس اوور مبتنی بر پولو است، اگرچه در کلاس گلف قیمت بیشتری دارد.

ما به آن عادت کرده‌ایم: کراس اوورها خودروهایی هستند که به تولیدکنندگان اجازه می‌دهند درآمد بیشتری کسب کنند، زیرا خریداران با این واقعیت کنار آمده‌اند که نسبت به مدل‌های کلاسیک هم‌اندازه گران‌تر (معمولاً نه چندان زیاد) هستند، هرچند که اینطور نیست. واقعا چیز زیادی ارائه نمی دهد. بیشتر از فضا و تجهیزات، از نظر عملکرد رانندگی، معمولاً حتی کمتر. اما اگر مشتریان این وضعیت را بپذیرند و بخواهند خودرو را پویاتر، نشستن راحت‌تر و شفاف‌تر کنند (خب، اصلاً، اما اکثراً جمله آخر درست است)، در این صورت هیچ اشکالی وجود ندارد. چی.

این واقعیت که قیمت T-Roc آزمایشی با برخی لوازم جانبی از 30 هزار فراتر رفت، تعجب آور نیست، همانطور که تعجب آور نیست که احساس در کابین، از نظر مواد (و پوشش آنها) اطراف مسافران، بدتر باشد. سطحی نسبت به گلف، که قیمت آن برابر است. با این حال، به استثنای سطح بزرگ و یکنواخت بالای داشبورد، همه چیز برای چشم بسیار آسان است و در لمس راحت تر است. این واقعیت که داشبورد مستحکم است واقعاً شما را آزار نمی دهد - به هر حال، چند بار دیده اید که راننده در حین رانندگی چنین احساسی داشته باشد؟ بهتر است پلاستیک در لبه شیشه (مثلاً جایی که آرنج راننده دوست دارد استراحت کند) سفت نباشد.

یکنواختی پلاستیک سیاه با موفقیت با سخت افزار رنگی که قسمت زیبایی از فضا را در مقابل راننده می پوشاند ، بسیار موفق شکست. آنها خودرو را جوان می کنند و ظاهر داخلی پر جنب و جوش تری به آن می بخشند که دقیقاً همان چیزی را که طراحان می خواستند به دست می آورد: T-Roc با وجود نظرات پلاستیکی ، ارزان به نظر نمی رسد ، به خصوص از آنجا که تجهیزات Style در وسط داشبورد دارای (حداقل) هستند صفحه نمایش 20 سانتی متری (هشت اینچی) سیستم اطلاعات سرگرمی ، که یکی از بهترین ویژگی های این خودرو است. استفاده آسان ، شفاف ، با گرافیک عالی و کیفیت صفحه نمایش ، و بیش از اندازه کافی. هیچ ناوبری ندارد ، اما هزینه اضافی آن واقعاً احمقانه خواهد بود: هزینه آن 800 یورو است ، و در عوض یک سیستم آزمایشی T-Roc Apple CarPlay (و Android Auto) وجود داشت که با کمک نقشه های تلفن هوشمند برای صد خوب یورو با موفقیت بیشتر جایگزین ناوبری کلاسیک می شود. پولی که برای این منظور هزینه می کردیم بهتر بود صرف LCD متر (که هزینه آن کمتر از 500 یورو بود) می شد ، اما متأسفانه آزمایش T-Roc آنها را نداشت ، بنابراین ما مجبور شدیم به شفافیت و مفید دیگری بسنده کنیم ، اما به نظر می رسد سنسورهای کلاسیک قدیمی هستند و یک صفحه LCD تک رنگ در بین آنها وجود دارد. شرم آور است که Active Information Display ، همانطور که فولکس واگن LCD ها می نامد ، کاملاً در فضای داخلی T-Roc جا بیفتد و آن را بیشتر زنده کند.

همچنین ، به طور کلی ، تست T-Roc دارای بسته کمی ناخوشایند بود. ما از چهار چرخ محرک 4Motion شکایت نخواهیم کرد: ما آن را مدتهاست می شناسیم ، به ورزش تعلق ندارد ، اما عملاً نامرئی و کاملاً قابل اعتماد است. با توجه به بارش برف در اسلوونی در روزهای آزمایش ، بارندگی بسیار مفید بود.

یک انتخاب کمتر موفق ترکیبی از موتور و گیربکس است. یک DSG دوکلاچه به جای گیربکس دستی (که پدال کلاچ طولانی مدت فولکس واگن را به ارمغان می آورد و پیدا کردن موقعیت رانندگی راحت را برای بسیاری از رانندگان دشوار می کند) انتخاب بسیار بهتری خواهد بود (اما این درست است که فولکس واگن به یک خودروی فوق العاده بزرگ نیاز دارد. تفاوت قیمت - از یک و نیم تا تقریباً دو هزار) و T-Roc با عایق صوتی نه چندان مثال زدنی خود برای موتور بنزینی بهتر از دیزل مناسب است. این دومی یک نوع نسبتاً خشن است، بیشتر در شهر، کمی کمتر در سرعت های بزرگراه، اما هرگز آنقدر آرام نیست که حتی کوچکترین مزاحمتی ایجاد نکند - یا اینکه وسایل نقلیه مدرن گازی، هیبریدی و الکتریکی بیش از حد ما را خراب کرده اند؟

به طور خلاصه، 1,5 TSI همراه با گیربکس اتوماتیک، انتخاب بهتر و بسیار ارزان تری است (تقریباً سه هزارم ارزان تر)، اما، متأسفانه، نمی توان آن را در ترکیب با چهار چرخ متحرک تصور کرد. بنابراین، اگر به آن نیاز فوری ندارید، با آرامش با اسلحه به بنزین برسید. تفاوت قیمت آنقدر زیاد است که مصرف سوخت دیزل کمی کمتر برای مدت طولانی بیشتر از آن نخواهد بود. در غیر این صورت، باید یک دیزل (یا یک 2.0 TSI قوی تر، اما گران تر و کم هزینه تر) انتخاب کنید. یک نکته مثبت امکان انتخاب پروفایل های رانندگی است. این تأثیری بر عملکرد چهار چرخ متحرک (و شاسی که نیاز به هزینه اضافی دارد - هزار خوب) ندارد، اما روی فرمان، پاسخ پدال گاز، کروز کنترل فعال و تهویه مطبوع تأثیر می گذارد. آه، مصرف: پنج لیتر در یک دور استاندارد (با لاستیک های زمستانی) بیش از حد قابل قبول است، اما با توجه به تجربه با آئودی Q2، موتور بنزینی تنها یک لیتر بیشتر مصرف می کند.

بازگشت به داخل: احساس (جدای از سر و صدای گفته شده) خوب است. کاملاً مناسب است ، فضای کافی در جلو وجود دارد ، فضای ذخیره سازی وجود ندارد. سرنشینان جلو دارای دو پورت USB (قابل تحسین) هستند (یکی استاندارد ، دیگری بخشی از بسته App-Connect است که شامل Apple CarPlay است و هزینه آن کمتر از 200 یورو است) و تجهیزات Style همچنین شامل کروز کنترل فعال (و بنابراین ، فرمان چند منظوره)) ، سیستم اطلاعات سرگرمی Composition Media و تهویه مطبوع خودکار دو منطقه ای. البته T-Roc به صورت استاندارد با ترمز اضطراری خودکار (در سرعت شهر) با تشخیص عابر پیاده عرضه می شود. برای بقیه ، از جمله سیستم کمک اضطراری ، که نه تنها می داند چگونه به تنهایی ترمز کند ، بلکه به فرمان نیز برای جلوگیری از موانع کمک می کند ، باید هزینه اضافی پرداخت کنید ...

فضای کافی در صندلی های عقب وجود دارد (مگر اینکه البته در چنین کلاس کلی از خودروها معجزه انتظار می رود) ، در مورد صندوق عقب نیز همینطور است. بگذارید اینطور بیان کنیم: دو بزرگسال و یک کودک دیگر نمی توانند بدون نیاز به قرار دادن چوب اسکی روی قفسه پشت بام ، هر روز (یا چند روز کوتاه) روی اسکی سوار T-Roc شوند. در واقع ، T-Roc همچنین دارای قلاب های مفید برای آویزان کردن کیف در صندوق عقب است.

نمای بیرونی T-Roc با بسته ، که شامل بدنه ای دو رنگ است (سقف می تواند سفید ، مشکی یا قهوه ای باشد ، و قسمت پایین خودرو عمدتا رنگهای فلزی دارد) تحت تأثیر قرار گرفت ، اما این درست است نه تنها ترکیب آبی و سفید ، بلکه خود شکل ... بسته طراحی اختیاری کمی لوازم جانبی خارج از جاده به بدنه اضافه می کند (همراه با چراغ های LED برای مطالعه و نورپردازی داخلی) ، و T-Roc یک ظاهر آفرود را اسپرت تر نشان می دهد. و این دقیقاً همان چیزی است که معمولاً مشتریان به دنبال آن هستند.

در T-Roc ، خریداری که به دنبال یک کراس اوور زیبا ، کاربردی و نه چندان بزرگ است ، به راحتی آنچه را که نیاز دارد پیدا می کند ، به خصوص اگر ترکیبی از مدل و تجهیزات را با دقت بیشتری نسبت به تست T-Roc انتخاب کند: ماشین همه چیز است. بهتر ، غنی تر و به احتمال زیاد حتی ارزان تر از نمونه آزمایشی خواهد بود.

فولکس واگن T-Roc 2.0 TDI Style 4Motion

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	30.250 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	26.224 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	30.250 €
قدرت:	110 کیلو وات (150 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	8,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	200 کیلومتر در ساعت
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی مسافت پیموده شده نامحدود ، 4 سال گارانتی تمدید شده با محدودیت 200.000،3 کیلومتر ، گارانتی نامحدود موبایل ، 12 سال گارانتی رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی
مرور سیستماتیک	30.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.250 €
سوخت:	6.095 €
لاستیک (1)	1.228 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.696 €
بیمه اجباری:	3.480 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	6.260 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	28.009 یورو 0,28 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - نصب شده عرضی جلو - سوراخ و سکته 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,2 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (110 اسب بخار) در میانگین 150 – 3.500 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 4.000 متر بر ثانیه - چگالی توان 11,1 کیلووات بر لیتر (55,9 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 76,0 نیوتن متر در 340–1.750 دور در دقیقه - 3.000 میل بادامک بالای سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - سوخت ریل مشترک توربوشارژر گاز اگزوز - افترکولر
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,769; II. 1,958 1,257 ساعت; III. 0,870 ساعت; IV. 0,857; V. 0,717; VI. 3,765 - دیفرانسیل 7 - رینگ 17 J × 215 - لاستیک 55/17 R 2,02 V، دور چرخش XNUMX متر
ظرفیت:	حداکثر سرعت 200 کیلومتر در ساعت - شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 8,7 ثانیه - میانگین مصرف سوخت (ECE) 5,0 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 131 گرم در کیلومتر
حمل و نقل و تعلیق:	کراس اوور - 5 در - 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، پایه های فنری، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک های عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی دستی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,6 دور بین نقاط شدید
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.505 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.020 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.700 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 75 کیلوگرم
ابعاد خارجی:	طول 4.234 میلی متر - عرض 1.819 میلی متر، با آینه ها 2.000 میلی متر - ارتفاع 1.573 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.593 میلی متر - مسیر جلو 1.538 - عقب 1.546 - قطر فاصله از زمین 11,1 متر
ابعاد داخلی:	طولی جلو 870-1.120 میلی متر، عقب 580-840 میلی متر - عرض جلو 1.480 میلی متر، عقب 1.480 میلی متر - ارتفاع سر جلو 940-1.030 میلی متر، عقب 970 میلی متر - طول صندلی جلو 530 میلی متر، صندلی عقب 470 میلی متر - قطر 370 فرمان میلی متر - مخزن سوخت 55 لیتر
جعبه:	445-1.290 l

اندازه گیری های ما

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl = 55٪ / تایرها: Semperit Speedgrip 3/215 R 55 V / وضعیت کیلومترشمار: 17 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,9s
402 متر فاصله از شهر:	16,5 سال ( 133 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,4/15,1 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 14,3/12,7 (یکشنبه/جمعه)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	5,0 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	72,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	42,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (436/600)

• شکی نیست که T-Roc پرفروش و در عین حال وسیله ای خواهد شد که سود قابل توجهی برای فولکس واگن به همراه خواهد داشت.

• کابین و صندوق عقب (70/110)

  با وجود ابعاد بیرونی جمع و جور ، T-Roc به اندازه کافی جادار است که می توان از آن استفاده کرد.

• راحتی (95
  
  
  / 115)

  صندلی ها عالی هستند ، ارگونومی آنها عالی است ، و مواد و سر و صدا کمی ناامید کننده است.

• انتقال (52
  
  
  / 80)

  موتور بنزینی همراه با گیربکس دو کلاچه انتخاب بسیار بهتری برای T-Roc خواهد بود.

• عملکرد رانندگی (77
  
  
  / 100)

  فولکس واگن بین راحتی و اسپرت بودن سازش قانع کننده ای پیدا کرده است.

• امنیت (96/115)

  T-Roc دارای نمره عالی در آزمون ایمنی EuroNCAP است ، ما از نبود سیستم های کمکی در تجهیزات استاندارد انتقاد می کنیم.

• اقتصاد و محیط زیست (46
  
  
  / 80)

  مصرف سوخت قابل قبول است و به نظر می رسد قیمت (با در نظر گرفتن سایر ویژگی ها) بسیار بالا باشد.

لذت رانندگی: 4/5

• از آنجا که کمی برف در زیر چرخ ها وجود داشت و چهار چرخ محرک به اندازه کافی قانع کننده است ، شایسته چهار است

ما ستایش و سرزنش می کنیم

فرم

اطلاعات و سرگرمی

چراغهای جلو LED

متر

سر و صدا

ترکیبی از فناوری رانندگی و تجهیزات در دستگاه آزمایش