تست: فولکس واگن پاسات 2.0 TDI (176 کیلو وات) 4MOTION DSG Highline

به نظر می رسد که دراز کشیده اید... (خوب، می دانید کجا)، اما در واقع شما بیشترین برنده شدن را خواهید داشت! فولکس واگن پاسات پرفروش‌ترین خودروی شرکتی در کلاس خود در اروپا است و هیچ نشانه‌ای مبنی بر تغییر آن در آینده وجود ندارد.

آمارها می گویند که آنها هر 29 ثانیه یک پاسات جدید خریداری می کنند ، یعنی 3.000 در روز و تا کنون 22 میلیون. بسیاری از این خودروها بر دوش شرکت ها می افتند ، اما این تنها این ادعا را تقویت می کند که پاسات به عنوان یک محصول قابل اعتماد و یک وسیله حمل و نقل مطمئن شناخته می شود. با توجه به محصول جدید ، ما همچنین می توانیم بالاترین میزان لذت رانندگی را به آن اختصاص دهیم ، بنابراین اطمینان داریم که آن نیز به گاراژهای خانگی زیادی تبدیل خواهد شد. اول از همه ، اجازه دهید بگوییم که نظراتی که فقط چراغهای جلو و رنگ تغییر کرده اند ، یک نوار "کرومی" و یک موتور اقتصادی تر اضافه شده است.

پاسات جدید واقعاً جدید است، اگرچه ما قبلاً برخی از راه حل های فنی را دیده ایم. نسل هشتم که برای اولین بار در سال 1973 نشان داده شد، بسیار تیزتر است، با چراغ های جلوی تهاجمی تر و حرکات تهاجمی تر. کلاوس بیشوف، رئیس طراحی فولکس واگن و همکارانش از پلت فرم منعطف MQB بهره برده اند، به طوری که با وجود طول تقریباً یکسان، مدل جدید پایین تر (1,4 سانتی متر) و پهن تر (1,2 سانتی متر) است. موتورها را می توان پایین تر قرار داد، بنابراین کاپوت، همراه با جلوی ماشین، تهاجمی تر شد، و محفظه سرنشین عقب تر. در حالی که برای پاسات جدید نیازی به گاراژ جدید ندارید (به نظر ما این چیز خوبی است، زیرا اتومبیل ها سریعتر از فضای پارک و جاده های اروپایی رشد می کنند)، فاصله بین دو محور 7,9 سانتی متری بیشتر به سرنشینان صندلی جلو و عقب مزیت داده است. . اکثریت. پاسخ در برآمدگی‌های چرخ‌های کوچکتر نهفته است، زیرا لاستیک‌ها بیشتر در لبه‌های بدنه قرار گرفته‌اند که تأثیر مثبتی بر دینامیک رانندگی نیز دارد.

نورپردازی LED پیشرفته و دو لوله اگزوز ذوزنقه‌ای شکل را وارد کنید و شمارش کنید که رهگذران چند سر را چرخانده‌اند. همه چیز به نمایندگی های فولکس واگن نزدیک است، پمپ بنزین های زیادی وجود دارد، فقط چند مکان در مرکز شهر. طراحی فولکس واگن پاسات همچنان با آلفا 159 قدیمی فاصله دارد. اما پاسات برگ برنده ای دارد که آلفا (و بسیاری از رقبای دیگر) هرگز نداشته اند: ارگونومی صندلی راننده. هر دکمه یا سوئیچ دقیقاً همان جایی است که انتظار دارید، همه چیز عالی کار می کند، و بنابراین محل کار راننده بیشتر مکانی برای استراحت است تا کار اجباری. شاید به همین دلیل است که به اندازه یک ماشین شرکتی مطلوب است؟

شوخی ها را کنار بگذارید ، صفحه لمسی بصری مرکزی ، احساس نزدیک شدن انگشتان دست ، اتصال به تلفن هوشمند به شما این امکان را می دهد تا آهنگهای مورد علاقه خود را بدون سی دی یا چوب USB گوش دهید ، حتی می توانید تلفن خود را همزمان شارژ کنید! داشبورد تعاملی مجهز به ابزارهای دیجیتالی با گرافیک عالی است (با 508 یورو و فقط در ارتباط با Discover PRO! Navigation) ، ناوبری گزینه های صفحه نمایش بیشتری را با وضوح 1.440 540 XNUMX پیکسل ارائه می دهد و البته شما همچنین می توانید ناوبری یا اطلاعات رانندگی ... بین سرعت سنج های دیجیتال و دور موتور جنبه منفی این نوآوری ها این است که نمایشگرهای بیشتری از آنچه که راننده می تواند تشخیص دهد اجازه می دهند ، و ویژگی های خوب آنها انعطاف پذیری آنها (پنج تنظیم از پیش تنظیم شده) و عدم توجه است.

پاسات می تواند یک شکل کاملاً کلاسیک داشته باشد بدون اینکه اطلاعات اضافی برای راننده آزار دهد و علاوه بر این، لوازم الکترونیکی هر پنج دقیقه یک بار بوق نمی دهند و برای جلب توجه راننده هشدار نمی دهند. بله، پاسات خودروی بسیار دلپذیری است که حتی به کمربند ایمنی بازنشده نیز توجه ها را بسیار محتاطانه جلب می کند. جالب توجه است، تازه کار اجازه نمی دهد موقعیت رانندگی، که لبخند را برای بسیاری از ناظران اتفاقی به ارمغان آورد: ما آن را رانندگی بدون راننده نامیدیم. یعنی برخی موفق شدند صندلی را پایین بیاورند و فرمان را به گونه ای بیرون بکشند که برای سایر رانندگان یا عابران پیاده نامرئی شوند. هنوز برای ما مشخص نیست که آنها چگونه چیزی را در جاده دیدند، اما ظاهراً مهندسان مطمئن شدند که "کم سواران" (کسانی که دوست دارند باسن خود را روی آسفالت سوار کنند) دیگر این لذت را نخواهند داشت.

در نسل هشتم پاسات، صندلی های جلو دیگر متناسب با شاسی نیست و فرمان نیز از نظر طول قابل تنظیم نیست تا بسکتبالیست ها احساس کنند که در خانه خود هستند. با این حال، به سرنشینان صندلی عقب، به خصوص شانه ها و سر، فضای بیشتری برای حرکت داده شده است و غیرممکن است که با وجود چهار چرخ، متوجه افزایش 21 لیتری صندوق بار (قبلاً 565، اکنون 586 لیتر) نباشید. راندن! این کلاچ نسل پنجم Haldex کاملاً داکار نیست، اما بدون شک به یک پیست اسکی محبوب خواهید رسید. اساساً فقط چرخ‌های جلو رانده می‌شوند و چرخ‌های عقب قبل از لغزش توسط یک پمپ روغن الکتروهیدرولیک بیدار می‌شوند (سنسورهای مدرن!).

خودروی آزمایشی همچنین دارای استاندارد XDS +بود که چرخ های داخلی را در پیچ ها با ESC ترمز می کند ، همچنین باعث می شود پاسات سبک تر و بهتر در پیچ ها باشد. به طور خلاصه: این به عنوان یک قفل دیفرانسیل جزئی عمل می کند ، اما در واقعیت اینطور نیست. ما قبلاً به سیستم های کمکی اشاره کردیم. علاوه بر مجموعه ابزارهای دیجیتال (که Active Info Display نامیده می شود) با گرافیک عالی (پنج گزینه از پیش تعیین شده امکان نمایش سنسورهای کلاسیک ، سپس نمایش مصرف و برد بیشتر ، مصرف سوخت ، سیستم ناوبری و کمکی) و یک صفحه نمایش بزرگ مرکزی را فراهم می کند. یک پاسات با بهترین تجهیزات Highline از سه ، مجهز به استاندارد با کنترل ترافیک Front Assist با ترمز اضطراری شهر ، استارت بدون کلید ، کروز کنترل هوشمند و همچنین دارای کلید هوشمند برای باز کردن یا قفل کردن ماشین (504 یورو)) ، Discover رادیو پرو ناوبری (1.718 یورو) ، اتصال شبکه اتومبیل (77,30 یورو) ، بسته کمکی پلاس (که شامل تشخیص عابر پیاده ، کمک جانبی بعلاوه ، خطوط راهنمای نگه داشتن خط راهنما ، کمربند اتوماتیک با نور بالا و کمک ترافیک ، 1.362 یورو) ، یک دوربین معکوس ، فقط 561 یورو؟) و فناوری روشنایی بیرونی LED (XNUMX یورو).

و اجازه ندهید هشدار ترافیک عقب (کمک نقطه کور هنگام دنده عقب) و Think Blue Trainer (که با کاهش نقاط مصرف هنگام جمع آوری نقاط به کاهش مصرف سوخت کمک می کند) را فراموش کنیم. بنابراین ، تعجب نکنید اگر قیمت پایه خودرو 38.553 یورو 7.800 یورو به دلیل مجموعه غنی لوازم جانبی است که از قیمت یک خودرو جدید در محدوده قیمت پایین تر ، 20 یورو بالاتر است. اما شما می توانید به ما اعتماد کنید ، ممکن است به تمام سخت افزارها احتیاج نداشته باشید ، اما بسیار عالی کار می کند. فقط در دستورالعمل های غنی برای استفاده باید ابتدا دفن کنید و به طور کامل مطالعه کنید. پاسات آزمایشی در آزمایش ما فقط یک اشکال داشت: ترمزها در اولین مترهای سواری جیغ می زنند و حتی در آن زمان فقط در هنگام دنده عقب. هر بار که به عقب برمی گشتم به جاده اصلی و به سمت محل کار در مقابل خانه حرکت می کردم ، ترمزهای وحشتناکی می زدند و بعد از XNUMX متر ، در همان مانور ، حالت تهوع به طرز معجزه آسایی از بین می رفت. با این حال ، این هرگز در جهت سفر اتفاق نیفتاد! اگر این امر هر روز نبود و کاملاً واضح است ، من حتی به آن اشاره نمی کنم ...

علیرغم فناوری توربودیزل، تزریق مستقیم سوخت، سیستم استاپ-استارت، و توانایی شناور شدن با دریچه گاز پایین (هنگامی که موتور در حالت دور آرام است)، موتور کاملاً مظهر اقتصاد نیست، اما از نظر یک جواهر واقعی است. از پریدن اگر چند سال پیش برای موتورهای توربودیزل با TDI حدود دو لیتر کاملاً طبیعی بود که خروجی حدود 110 "اسب بخار" داشته باشند و قدرتمندترین آنها 130 اسب بخار قدرت داشته باشند، پس این تا حد زیادی در انحصار پردازنده ها بود. به یاد داشته باشید، 200 "اسب" در حال حاضر یک نیش جدی است! اکنون موتور استاندارد (!) 240 "اسب بخار" و حداکثر 500 نیوتن متر گشتاور دارد! آیا از اینکه سیستم چهار چرخ متحرک استاندارد دارای 4Motion و گیربکس هفت سرعته دوکلاچه DSG است تعجب می کنید؟ به اندازه‌گیری‌های ما نگاه کنید، هیچ خودروی اسپورت اصیل از چنین شتاب‌هایی دوری نمی‌کند، و پاسات نیز در هنگام ترمزگیری (با لاستیک‌های زمستانی!) عملکرد بسیار خوبی داشت.

احتمالاً کاهش وزن نیز دارای مزایایی است ، زیرا پاسات جدید سبک تر از مدل قبلی است (برخی از نسخه ها حتی 85 کیلوگرم هستند). اگر این ترکیب را بررسی کنید ، TDI 240 اسب بخاری با فناوری 4Motion و DSG اشتباه نمی کند. دست بر آتش بگذاریم! سیستم توقف راه اندازی کاملاً کار می کند ، راه اندازی موتور حتی مانند گذشته مسافران را آزار نمی دهد ، که می تواند به فناوری های جدید و عایق صوتی بهتر (از جمله شیشه های ایمنی چند لایه) ، روشن شدن نقاط کور در خارج نسبت داده شود. آینه ها ممکن است کوچکتر باشند ، در حالت دستی (اگر از چوب دنده به جای سوئیچ فرمان استفاده می کنید) مانند یک مسابقه Polo WRC به نظر نمی رسد ، بنابراین Ogier و Latvala ممکن است در این خودرو در خانه خود احساس نکنند.

از طرف دیگر ، پایه های ISOFIX می تواند یک مدل باشد ، چراغ های جلوی فعال عالی با فناوری LED ، و نورپردازی محیطی محرمانه و صندلی ها در ترکیب چرم و آلکانترا می تواند اعتیاد آور باشد. بله ، زندگی در این ماشین بسیار دلپذیر است. فناوری عالی و تعداد زیادی از سیستم های کمکی معمولاً به معنای قیمت بالاتر است. بنابراین ما می توانیم این رکورد را از نظر یک سوپراسپرت ، اما گرانتر از مدل قبلی خود ، بشکنیم ، اما نمی کنیم. چون نیست! نسخه های ضعیف تر با وجود فناوری جدید قیمت بسیار مشابهی را حفظ کرده اند و نسخه های گران تر (مانند خودروی آزمایشی) حتی ارزان تر از نسخه قبلی خود هستند. بنابراین اگر رئیس شما یک پاسات جدید به شما پیشنهاد می دهد ، چشمان خود را چرخانید. شاید حتی بهتر از او رانندگی کنید ، حتی اگر یک لیموزین بزرگتر برای چند نفر داشته باشد.

متن: آلیوشا مارک

Passat 2.0 TDI (176 kt) 4MOTION DSG Highline (2015)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
قیمت مدل پایه:	23.140 €
هزینه مدل تست:	46.957 €
قدرت:	176 کیلو وات (240 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	6,1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	240 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	5,3l / 100km
ضمانت:	2 سال گارانتی عمومی 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ ، گارانتی نامحدود تلفن همراه با تعمیر و نگهداری منظم توسط مراکز خدمات مجاز.
روغن هر بار تعویض می شود	15.000 کیلومتر
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.788 €
سوخت:	10.389 €
لاستیک (1)	2.899 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	19.229 €
بیمه اجباری:	5.020 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.205 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	47.530 یورو 0,48 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بی توربو دیزل - جلو نصب شده عرضی - سوراخ و سکته مغزی 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر مکعب - تراکم 3: 16,5 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (176 اسب بخار) .) در 240. دور در دقیقه - متوسط ​​سرعت پیستون در حداکثر قدرت 4.000 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 12,7 کیلو وات در لیتر (89,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 121,6 نیوتن متر در 500-1.750 دور در دقیقه - 2.500 میل بادامک در سر (تسمه تایم) - 2 سوپاپ در هر سیلندر - تزریق سوخت مشترک ریل - دو توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ.
انتقال انرژی:	موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 7 سرعته روباتیک با دو کلاچ - نسبت دنده I. 3,692 2,150; II. 1,344 ساعت; III. 0,974 ساعت; IV. 0,739; V. 0,574; VI. 0,462; VII. 4,375 - دیفرانسیل 8,5 - رینگ 19 J × 235 - لاستیک 40/19 R 2,02، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 240 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 6,1 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 6,4/4,6/5,3 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 139 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان - 4 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق تک جلو، پایه های فنری، جناغی سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) دیسک های عقب، ABS، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان قفسه و پینیون، فرمان برقی الکترو هیدرولیک، 2,9 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.721 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.260 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 2.200 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.832 میلی متر ، مسیر جلو 1.584 میلی متر ، مسیر عقب 1.568 میلی متر ، فاصله از زمین 11,7 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.510 میلی متر عقب 1.510 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 480 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 66 لیتر.
جعبه:	5 مکان: 1 p کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 1 چمدان (68,5 لیتر)
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی راننده و سرنشین جلو - پرده هوا در جلو - ISOFIX - ABS - پایه های ESP - چراغ های جلو LED - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک سه منطقه ای - شیشه جلو و عقب برقی - تنظیم برقی و آینه های گرم شونده عقب - کامپیوتر سواری - رادیو، سی دی پلیر، سی دی چنجر و ام پی تری پلیر - قفل مرکزی با ریموت کنترل - مه شکن جلو - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - گرمکن صندلی های چرمی با تنظیم برقی جلو - سنسور پارک جلو و عقب - نیمکت عقب تقسیم شده - صندلی های راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع - کروز کنترل رادار.

اندازه گیری های ما

T = 5 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 74٪ / لاستیک: Dunlop SP Winter Sport 3D 235/40 / R 19 V / وضعیت کیلومترشمار: 2.149 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	6,6s
402 متر فاصله از شهر:	14,7 سال ( 152 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	اندازه گیری با این نوع گیربکس امکان پذیر نیست.
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	240 کیلومتر در ساعت (در حال راه رفتن هستید.)
مصرف تست:	7,8 لیتر / 100 کیلومتر
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	6,3 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	68.8m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	41,3m
جدول AM:	39m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 7	57dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 7	60dB
سر و صدای بیکار:	39dB
خطاهای آزمایش:	ترمزها جیر جیر می کنند (فقط در اولین متر دنده عقب!).

امتیاز کلی (365/420)

• او به طور شایسته نمره A دریافت کرد. Passat رده بالا ، همراه با بسیاری از تجهیزات اولیه و اختیاری ، آنقدر خوب است که می توانید از آن نه تنها برای ماشین های شرکت ، بلکه برای خودروهای خانگی نیز استفاده کنید.

• نمای بیرونی (14/15)

  ممکن است زیباترین یا کاملاً متفاوت از نسخه قبلی خود نباشد ، اما در زندگی واقعی زیباتر از عکس ها است.

• داخلی (109/140)

  ارگونومی عالی ، فضای کافی ، راحتی زیاد و تجهیزات زیاد.

• موتور ، گیربکس (57
  
  
  / 40)

  شما نمی توانید با تکنیکی مانند تکنیک موجود در دستگاه تست اشتباه کنید.

• عملکرد رانندگی (62
  
  
  / 95)

  سیستم چهارچرخ محرک موقعیت خوبی را در جاده فراهم می کند ، وقتی ترمز در بالاترین سطح است ، هیچ نظری در مورد ثبات وجود ندارد.

• عملکرد (31/35)

  وای ، یک ورزشکار واقعی با کت و شلوار لیموزین TDI.

• امنیت (42/45)

  5 ستاره Euro NCAP ، لیست طولانی سیستم های کمک.

• اقتصاد (50/50)

  گارانتی خوب (6+ گارانتی) ، کاهش کمتر قیمت خودروهای کارکرده و قیمت رقابتی ، فقط کمی مصرف بیشتر.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

تجهیزات (سیستم های کمک)

موتور

عایق صدا

راحتی ، ارگونومی

گیربکس هفت سرعته DSG

وسیله نقلیه چهار چرخ محرک

قیمت نسبت به نسخه قبلی خود

تمام روشنایی های بیرونی با فناوری LED

جابجایی طولی ناکافی فرمان

صندلی های جلو اجازه نمی دهد موقعیت پایینی پشت فرمان باشد

چراغهای هشدار دهنده نقاط کور (هر دو طرف خودرو)

مدار تغییر جهت دستی متفاوت با Polo WRC