تست: Volkswagen ID.3 Max 1st (2020) // آیا برای اکثر رانندگان به اندازه کافی بالغ است؟

تا کنون در ولفسبورگ ، برق رسانی از طریق تبدیل برق به بالا آموزش داده شده است! و گلف ، اما این هنوز آن چیزی نبود که پیش بینی کنندگان و سیاستگذاران تحرک پایدار از آنها انتظار داشتند و با اعلان قوی در مورد ظهور تعداد زیادی خودروهای برقی و برقی در چند سال آینده چه اقدامی کردند.

به عنوان اولین مورد در این داستان ، ID.3 بلافاصله مورد توجه بسیاری قرار گرفت ، در درجه اول به این دلیل که اولین فولکس واگن برقی واقعی بود و همچنین احتمالاً به دلیل استقبال زیاد طرفداران بزرگترین مارک خودروهای اروپایی که آنها به آن وفادار مانده اند. حتی پس از مورد دیزلی برجسته. خوب ، هیچ کس از کسانی که در صورت فروپاشی امپراتوری می خندند ، کم نمی آورد.

اگرچه من طرفدار وسایل نقلیه برقی نیستم و از آنها خوب استفاده نمی کنم ، من اعتراف می کنم که من واقعاً خوشحال بودم که ID.3 در آزمون ما ظاهر شد ، و حتی بیشتر وقتی که برای "بررسی" به من ارائه شد.... زیرا می دانستم که نقد کاملاً متفاوت از آنچه در مورد گلف می نویسم خواهد بود و زیرا آنها می گویند استفاده از آنها تقریباً به همان اندازه ای که من تصور می کنم به عنوان یک تلفن هوشمند آسان است ، بنابراین او برای من بسیار فکر خواهد کرد ، بنابراین من این کار را نکردم. " از برنامه های پیچیده رنج می برید و سه بار درخواست تأیید کرد ، و در نهایت ، مهم نیست که مدام به این فکر کنید که کجا و چه زمانی باتری را شارژ کنید.

با نگاهی گذرا به ID.3، اولین ارتباط قهرمان خود گلف است که اندازه و شبح بسیار مشابهی دارد. حتی ناظران عادی چندین بار پرسیده اند که آیا این یک گلف جدید است؟ خب ، من واقعاً برایم مهم نیست که سبک فولکس واگن نسل نهم گلف را به سبک مشابه طراحی کند.، که احتمالاً پنج ، شش سال دیگر در جاده ها خواهد بود. ID.3 زیبا ، تازه ، حتی کمی آینده نگرانه و بی قید و بند است ، مانند برخی از مدلهای فولکس واگن مدرن.

ظاهراً دست طراحان کاملاً باز شده بود ، و رهبران حتی آنها را تشویق کردند تا تمام استعداد هنری خود را بیرون بیاورند. برخی از رنگهای بدنه ، از جمله رنگ سفید که ماشین آزمایش بر تن داشت ، برای من کمی مایه تاسف است. اما جزئیات جالب زیادی در خارج وجود دارد ، مانند چرخ های بزرگ 20 اینچی. (استاندارد فقط در بهترین سطح تریم) با لاستیک های کم ارتفاع و طراحی رینگ های آلومینیومی در آینده ، شیشه عقب رنگی با ترکیب مشکی از بقیه درب عقب ، سقف پانورامای بزرگ یا جلو گرد با چراغ های جلو از LED تشکیل شده است.

تفاوت الکتریکی

ID.3 باید خود را به عنوان یک وسیله نقلیه مستقل در خانه فولکس واگن و البته به ویژه در بین رقبا معرفی کند. و در بحث در مورد وسایل نقلیه برقی ، حدس ها و حقایقی در مورد دسترسی آنها اغلب مطرح می شود. البته بهتر است با یک بار شارژ حداقل 500 کیلومتر با کمترین استرس رانندگی کنید ، اما سرعت شارژ نیز به همان اندازه مهم است. از آنجایی که باتری 100 کیلومتر یا بیشتر برق را در یک ربع ساعت در ایستگاه شارژ می گیرد یا اینکه یک ساعت طول می کشد تا این مقدار منتظر بماند ، یکسان نیست.

با ID.3 با باتری متوسط ​​58 کیلووات ساعت (همانطور که در اتومبیل آزمایشی وجود داشت) ، می توانید 100 کیلووات برق تأمین کنید ، این بدان معناست که شارژ تا 80 درصد ظرفیت در Quick Charge نیم ساعت خوب طول می کشد ، بنابراین فقط برای ورزش ، قهوه و کروسان. اما زیرساخت های شارژ در کشور ما (و همچنین در بیشتر اروپا) هنوز نسبتاً ضعیف است و یافتن ایستگاه شارژ که بتواند انرژی بیش از 50 کیلووات را منتقل کند ، دشوار است. و بنابراین خاموشی به سرعت به بیش از یک ساعت می رسد ، در حالی که اگر بتواند 11 کیلووات برق تولید کند ، شش ساعت و نیم طول می کشد تا از طریق کابینت شارژر خانگی تغذیه شود.

ID.3 بر مبنای جدیدی ایجاد شده است که مخصوص واحدهای درایو برقی (MEB) اقتباس شده است. و معماران داخلی توانستند به طور م theثر از فضای اتاق سرنشینان استفاده کنند. با نمای بیرونی شبیه به گلف ، تقریباً به اندازه داخل پاسات بزرگتر فضای داخلی وجود دارد ، اما این مورد برای صندوق عقب صدق نمی کند ، که فقط پایه متوسط ​​آن 385 لیتر است ، اما دارای قفسه در سطح گاف و فضای کافی است. در پایین برای هر دو کابل شارژ

این سدان برقی برای چهار مسافری مناسب است که فضای کافی برای اجتناب از گاز گرفتن زانو دارند ، اگر پنجمی در صندلی عقب وجود داشته باشد ، جمعیت از قبل قابل توجه است ، اگرچه در تونل وسط قوز وجود ندارد و جا برای زانوها (حداقل از نظر ابعاد خارجی).) واقعاً کافی است. صندلی های جلو بسیار عالی هستند ، صندلی دارای تناسب لوکس و به خوبی قابل تنظیم است. (در این سطح از تجهیزات با کمک برق) ، اما در عقب نیز بسیار خوب قرار دارد ، جایی که طول قسمت صندلی به خوبی اندازه گیری شده است.

فولکس واگن چند سال پیش یک نوار بسیار با کیفیت برای طراحی داخلی و مصالح ساخت ، اما اکنون آن دوره به وضوح به پایان رسیده است. یعنی ، پلاستیک سخت غالب است ، که طراحان سعی کردند با تن رنگ اضافی و بازی با نور محجبه ، که فقط در تاریکی ظاهر می شود ، غنی سازی کنند. تصور کلی این است که ما باید در نظر بگیریم که آیا خریداران این خودرو نه چندان ارزان قیمت مستحق یک فضای داخلی شریف تر هستند ، به خصوص از آنجا که این برند میل را تقویت می کند ID.3 به بالای رتبه بندی صعود کرد... و چون خریداران سنتی فولکس واگن نیز به آن عادت کرده اند.

ساده و پر انرژی

من خوشحال شدم که به سالن رفتم و موتور الکتریکی را روشن کردم (تقریبا) من دیگر به کلید نیاز ندارم... من می توانم با کشیدن قلاب در را باز کنم و به راحتی وارد آن شوم ، زیرا صندلی تقریباً به اندازه کراس اوورهای جمع و جور شهری تنظیم شده است. وقتی پشت فرمان نشستم ، یک نوار نور برای چند ثانیه در زیر شیشه ظاهر شد و به همراه یک سیگنال شنیدنی و فعال شدن کمی نامعلوم صفحه مرکزی 10 اینچی ، نشان داد که ماشین آماده حرکت است.

کلید راه اندازی ستون فرمان فقط در شرایط اضطراری استفاده می شود. داشبورد ، اگر اصلاً می توانم آن را نام ببرم ، به سبک مذهبی مینیمالیستی اسکاندیناوی و آلمانی ساخته شده است و در زمان ما دیجیتالی شده است. حتی نمی توانم مترهای آنالوگ و شمع سوئیچ های مکانیکی را در یک وسیله برقی مدرن تصور کنم.

برای نمایش اطلاعات اولیه از صفحه کوچکتر جلوی چشم راننده (نصب شده روی ستون فرمان) استفاده می شود.مهمترین آنها سرعت است و وسطی که شبیه تبلت است شامل تمام برنامه ها و آیکون های تنظیمات دیگر است. گرافیک روی صفحه نمایش عالی است و ضربه زدن به سوئیچ های زیادی که حواس راننده را پرت می کند و چشمان او را از جاده می گیرد، کمتر تاثیرگذار است.

اطلاعات اضافی بر روی صفحه نمایش بالا در پایین شیشه جلو بزرگ نمایش داده می شود. دیگر سوئیچ های معمولی وجود ندارد ؛ به جای آنها ، به اصطلاح کشویی روی صفحه مرکزی ظاهر شد ، که با آن راننده عملکرد سیستم تهویه مطبوع و رادیو را تنظیم می کند ، و همچنین می توانید از طریق این سوئیچ ها روی فرمان حرکت کنید. متأسفانه ، دیجیتالی شدن نیز گاهی ضعف خود را نشان می دهد و برخی از ویژگی ها از کار می افتند ، اما فولکس واگن وعده می دهد که به روز رسانی ها نقص ها را برطرف می کند.

سهولت در رانندگی یکی دیگر از ویژگی های کلیدی وسایل نقلیه الکتریکی است و ID.3 در حال حاضر به شدت برای این منظور طراحی شده است. برای مثال، راننده می‌تواند با کروز کنترل هوشمند، که علائم راهنمایی و رانندگی را تشخیص می‌دهد و سرعت و فاصله خودروهای جلویی را به‌طور خودکار تنظیم می‌کند و همچنین شما را از نزدیکی تقاطع‌ها مطلع می‌کند، رانندگی را آسان‌تر کند.

علاوه بر فعال سازی خودکار موتور ، راننده همچنین با سوئیچ ماهواره ای در سمت راست صفحه نمایش فرمان ، که اهرم گیربکس تک سرعته اتوماتیک را جایگزین می کند ، کمک می کند. این دستگاه فقط موقعیت های رو به جلو و شامل بهبودی در هنگام کاهش سرعت و ترمز و همچنین هنگام دنده عقب دارد. عملکرد رانندگی فقط خوب است و تعادل فرمان و ثبات جهت عالی است.

ID.3 با یک باتری در زیر بدنه و یک موتور عقب که چرخ های عقب را به حرکت در می آورد ، دارای مرکز ثقل پایین است که موقعیت خنثی را در جاده با حداقل نیروی بیرونی عقب تضمین می کند. در گوشه های سریعتر همه چیز بسیار طبیعی اتفاق می افتد ، اغلب زمانی که چرخ های عقب احساس می کنند دیگر تماس مناسبی با زمین ندارند قبل از وارد شدن قطعات الکترونیکی با دقت اما مطمئناً برای ایجاد ثبات ، از گوشه خارج می شوند. با شتاب قاطع به گوشه ، ID.3 وزن را عقب می اندازد ، چسبندگی بیشتر می شود و محور جلو نشان می دهد که در سبک ورزشکاران کلاسیک ، چرخ داخلی ممکن است در هوا بماند. نگران نباش من فقط احساس میکنم ...

شتاب به طرز دلپذیری خودانگیخته، زنده و سبک است. موتور 150 کیلووات قوی ترین موتور در کلاس خود است و لذت رانندگی زیادی را ارائه می دهد. در ابتدا دلم برای صدای موتور چهار سیلندر بنزینی پر خون تنگ شده بود، اما با گذشت زمان گوشم به رانندگی در سکوت یا وقتی ماشین الکتریکی مخفیانه بوق می‌داد عادت کرد.

قدرت موتور و 310 نیوتن متر گشتاور لحظه ای بیش از 1,8 تن وزن مرده خودرو بیش از اندازه کافی است. و در حال حاضر در حالت رانندگی با محیط زیست ، شتاب بسیار تعیین کننده است که حتی رانندگان پویاتر را نیز تحت تاثیر قرار می دهد. با نگاهی به انتخاب کننده های سیستم ارتباطی ، یک برنامه رانندگی راحت را برای امتحان کردن انتخاب کردم ، که باعث افزایش چابکی شد ، اما هیچ اتفاق خاصی نیفتاد و هنگام انتخاب برنامه ورزشی ، تفاوت حتی کوچکتر شد. تفاوتها واقعاً کوچک هستند ، اما مصرف برق قطعاً در حال تغییر است.

در دور استاندارد ما ، متوسط ​​20,1 کیلووات ساعت در هر 100 کیلومتر بود که یک دستاورد خوب است ، هر چند بسیار بالاتر از تعداد کارخانه. اما اشکالی ندارد ، زیرا حتی با در نظر گرفتن این خودروها با موتورهای احتراق داخلی ، بین مصرف سوخت وعده داده شده و واقعی ، فاصله قابل توجهی وجود دارد. البته ، با یک سواری تندتر ، این توهم است که انتظار داشته باشیم مصرف افزایش پیدا نکند ، زیرا با افزایش سرعت از 120 به 130 کیلومتر در ساعت ، نیاز به برق به 22 افزایش می یابد و دهم کیلووات ساعت دیگر.

بنابراین ، رانندگی با قدرت کامل و شتاب مکرر سریع به طور قابل توجهی به تخلیه سریعتر باتری کمک می کند ، که از نظر تئوری اجازه می دهد باتری به طور کامل شارژ شود. تا 420 کیلومتر رانندگی می کند و برد واقعی حدود 80-90 کیلومتر کوتاه تر است... و این ، بیایید قبول کنیم ، بسیار مناسب است ، اگرچه کاملاً بدون نگرانی در مورد شارژ نیست.

چیز ساده ای که من در ID.3 از دست دادم، راه اندازی بهبودی چند مرحله ای (دو مرحله ای در این مدل) است.که به صرفه جویی در انرژی کمک می کند. احساس فشار دادن پدال ترمز نیز باید آموزش داده شود. در صورت ترمز ناگهانی ، باید بسیار بارگیری شود ، تنها در این صورت است که تجهیزات الکترونیکی از نیروی ترمز کامل ترمز مکانیکی استفاده خواهند کرد. به ویژه در ترافیک شهری که شتاب و شتاب زیادی وجود دارد و جایی که وسیله نقلیه دارای چابکی و شعاع چرخش کوچک است ، بازسازی شدیدتر تشویق می شود.

اگر می خواست مأموریت بیتل و گلف را دنبال کند، ID.3 باید یک خودروی برقی محبوب می بود، اما تا کنون حداقل با توجه به قیمت (با احتساب کسر شش هزار سود دولتی) نشان نمی دهد. هر جایی نزدیک به میانگین اما نگران نباشید - پیاده سازی های ارزان تر هنوز در راه است. با تطبیق پذیری و برد سخاوتمندانه خود، در غیر این صورت برای اکثر نیازهای حمل و نقل روزمره و همچنین برنامه ریزی دقیق توقف های شارژ برای یک سفر طولانی تر مناسب است. علاوه بر این، چابکی و ظرافت نوید یک تجربه رانندگی جالب را می دهد. و اگر زمان خرید خودروی برقی فرا رسیده است ، بدون شک این فولکس واگن در لیست نامزدهای جدی قرار دارد.

فولکس واگن ID.3 حداکثر 1 (2020)

داده های اصلی

حراجی:	پورشه اسلوونی
هزینه مدل تست:	51.216 €
قیمت مدل پایه با تخفیف:	50.857 €
تخفیف قیمت مدل آزمایشی:	51.216 €
قدرت:	150 کیلو وات (204 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	14,5 کیلو وات بر ساعت / 100 کیلومتر
ضمانت:	گارانتی عمومی 2 سال بدون محدودیت مسافت پیموده شده ، ضمانت نامه تمدید شده برای باتری های فشار قوی 8 سال یا 160.000 کیلومتر. 
مرور سیستماتیک	24

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	691 €
سوخت:	2.855 XNUMX €
لاستیک (1)	1.228 XNUMX €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	37.678 €
بیمه اجباری:	5.495 XNUMX €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.930 XNUMX (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	56.877 یورو 0,57 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	موتور الکتریکی - به صورت عرضی در عقب نصب شده - حداکثر قدرت 150 کیلووات در np - حداکثر گشتاور 310 نیوتن متر در np
باتری:	58 کیلووات ساعت
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 1 سرعته - رینگ 9,0 J × 20 - لاستیک های 215/45 R 20، دور چرخش 2,12 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت - 0-100 کیلومتر در ساعت شتاب 7,3 ثانیه - مصرف انرژی (WLTP) 14,5 کیلووات ساعت / 100 کیلومتر - برد الکتریکی (WLTP) 390–426 کیلومتر - زمان شارژ باتری 7.2 کیلووات: 9,5، 100 ساعت (11) %)؛ 6 کیلو وات: 15:80 ساعت (100%); 35 کیلو وات: 80 دقیقه (XNUMX٪).
حمل و نقل و تعلیق:	لیموزین - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - جناغی تکی جلو، فنرهای مارپیچ، جناغی، میله تثبیت کننده - محور مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، میله تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS، چرخ‌های عقب ترمز دستی برقی (سوئیچ بین صندلی‌ها) - فرمان قفسه‌ای و پینیون، فرمان برقی، 3,2 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.794 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 2.260 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: np، بدون ترمز: np - بار مجاز سقف: np
ابعاد خارجی:	طول 4.261 میلی متر - عرض 1.809 میلی متر، با آینه ها 2.070 میلی متر - ارتفاع 1.568 میلی متر - فاصله بین دو محور 2.770 میلی متر - مسیر جلو 1.536 - عقب 1.548 - فاصله از زمین 10.2 متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 910-1.125 میلی متر، عقب 690-930 میلی متر - عرض جلو 1.460 میلی متر، عقب 1.445 میلی متر - ارتفاع سر جلو 950-1.020 میلی متر، عقب 950 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر، صندلی عقب 440 میلی متر قطر حلقه 370 فرمان XNUMX میلی متر
جعبه:	385-1.267 l

اندازه گیری های ما

T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel vl = 55٪ / لاستیک ها: قاره زمستانی تماس 215/45 R 20 / وضعیت کیلومترشمار: 1.752 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	8,1s
402 متر فاصله از شهر:	15,8 سال ( 14,5 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	160 کیلومتر در ساعت (D)
مصرف سوخت طبق طرح استاندارد:	20,1 کیلووات ساعت لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	59,9 متر
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	37,9 متر
سر و صدا در 90 کیلومتر در ساعت	59dB
سر و صدا در 130 کیلومتر در ساعت	62dB

امتیاز کلی (527/600)

• اولین مورد را هرگز فراموش نخواهید کرد. ID.3 به عنوان اولین خودروی الکتریکی واقعی این برند وارد آرشیو فولکس واگن خواهد شد. علیرغم برخی ناهنجاری های مبتدی، این ران یکی از بالغ ترین مدعیان است.

• کابین و صندوق عقب (89/110)

  طراحی اقتباس شده از نظر الکتریکی به فضا کمک زیادی می کند و صندوق عقب آن متوسط ​​است.

• راحتی (98
  
  
  / 115)

  ID.3 یک خودروی راحت با برنامه ریزی دقیق مسیر یا با ایستگاه های شارژ سریع کافی است، همچنین برای مسیرهای طولانی تر نیز مناسب است.

• انتقال (69
  
  
  / 80)

  موتور الکتریکی قدرتمند حتی رانندگان سخت گیر را نیز برآورده می کند ، اما رانندگی سریعتر به معنای شارژ مکرر باتری است.

• عملکرد رانندگی (99
  
  
  / 100)

  با وجود دیفرانسیل عقب ، نشتی های عقب در پیچ ها به سختی قابل مشاهده است و گیربکس الکترونیکی نامحسوس اما تعیین کننده است.

• امنیت (108/115)

  سهام با دستیاران الکترونیکی برای بهترین تجهیزات ایده آل است ، ID.3 همچنین خود را در آزمون EuroNCAP ثابت کرد.

• اقتصاد و محیط زیست (64
  
  
  / 80)

  مصرف برق بسیار کم نیست، اما قدرت بیش از سخاوتمندانه است. با این حال، مصرف حدود 20 کیلووات ساعت نتیجه خوبی است.

لذت رانندگی: 5/5

• بدون شک خودرویی است که استانداردهایی را در کلاس خود تعیین می کند. تیز و دقیق ، رانندگی در زمان دلخواه ، سرگرم کننده و بخشنده و روزمره (هنوز) هنگام بردن کودک به مهد کودک یا زنی به فیلم.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

ذخیره انرژی مناسب با باتری کامل

موتور پر جنب و جوش و قدرتمند

موقعیت جاده ایمن

کابین مسافر جادار

ارزان بودن پلاستیک در فضای داخلی

شکست های متناوب ارتباطات

سفارشی سازی پیچیده

قیمت نسبتا نمکی