تست: فولکس واگن CC 2.0 TDI (125 کیلو ولت) DSG 4MOTION
مقدار
درک آنها آسان است ، زیرا بیشترین نظرات در مورد پاسات CC عبارت بودند از: "این پاسات باید از ابتدا باشد" یا "چقدر پول برای پاسات؟" یا حتی هر دو با هم.
این بار ، CC مدل خاص خود را دارد که فولکس واگن می خواهد آن را از پاسات جدا کند. این امر نه تنها با نام او ، بلکه با این واقعیت نیز اثبات می شود که در سراسر ماشین قابل توجه است که او سعی کرد تا آنجا که ممکن است از برادر پلبیایی خود فاصله بگیرد.
ما قبلاً از Cece قبلی می دانستیم که آنها از نظر فرم عالی بودند و این بار نیز از این قاعده مستثنی نیست. CC بدیهی است که یک فولکس واگن است، اما به وضوح "بهتر" از یک فولکس واگن است زیرا کوپه آن (با وجود چهار در آن) نیز اسپرت تر و در عین حال لوکس تر است. برای کسانی که به طور تصادفی متوجه این واقعیت نشدند، یک درب بدون قاب پنجره و همچنین یک خط سقف پایین ارائه شده است.
همین موضوع پشت فرمان ادامه دارد. بله ، شما اساساً اکثر قطعات پاسات را می شناسید ، اما آنها را فقط در مجهزترین قطعات خواهید یافت. به عنوان مثال ، کلید هوشمند و روشن کردن موتور با لمس یک دکمه ، سرگرمی اطلاعات با صفحه لمسی ، نمایش رنگی رایانه روی صفحه ... هنگامی که همه اینها با رنگهای روشن فضای داخلی فولکس واگن CC ترکیب شود ، ترکیبی از چرم و آلکانترا روی صندلی ها دریافت می کنید (البته این هزینه اضافی ضروری است) ، احساس داخل بسیار معتبر است.
این که از نظر ظاهری خوب قرار دارد ، احتمالاً به توجه زیادی نیاز ندارد ، به خصوص از آنجا که نام DSG مخفف گیربکس دو کلاچه است (بعداً در مورد آن) و در نتیجه ، عدم وجود یک پدال کلاچ با حرکات بسیار مشهور طولانی. به صندلی ها ممکن است کمی پایین تر (در پایین ترین موقعیت) باشند ، اما در مجموع ، راننده و سرنشینان احساس بسیار خوبی خواهند داشت. فضای زیادی در جلو اما در عقب (حتی برای سر ، با وجود سقف کوپه شکل).
تنه؟ بزرگ. پانصد و سی و دو لیتر عددی است که به راحتی از تمام نیازهای خانواده یا سفر فراتر می رود، فقط باید بپذیرید که CC دارای درب صندوق عقب کلاسیک است، بنابراین دهانه دسترسی به کابین به همان نسبت کوچک است. اما: اگر می خواهید یخچال را حمل کنید، پاسات واریانت برای شما کافی است. با این حال، اگر می‌خواهید فقط هر چیزی را که در یخچال است در صندوق عقب قرار دهید، CC نیز کار خواهد کرد. در بقیه موارد: نه تنها صندوق عقب، بلکه فضای کافی برای نگهداری وسایل در کابین نیز وجود دارد.
این تکنیک البته به خوبی شناخته شده است و CC آزمایشی ، که اوج خط تولید دیزل CC است ، تقریباً همه چیزهایی را که فولکس واگن در حال حاضر ارائه می دهد ترکیب کرده است ، بنابراین نام طولانی آن تعجب آور نیست.
2.0 TDI DPF ، البته ، مخفف چهار سیلندر 125 لیتری توربودیزل معروف ، آزمایش شده ، این بار در نسخه قوی تر 1.200 کیلووات است. از آنجایی که این موتور چهار سیلندر است ، دارای لرزش و سر و صدای بیشتری نسبت به خودرویی است که در غیر این صورت چنین حس معتبری را ایجاد می کند ، اما یک توربو دیزل سه لیتری شش سیلندر در CC موجود نیست (و اگر خوب بود) از نظر بهبود موتور ، انتخاب بنزین بهتر است ، مخصوصاً وقتی با DSG شش سرعته دو کلاچه که یک مدل تعویض سریع و روان است ترکیب شود ، اما متأسفانه دنده معمولاً بسیار کم یا زیاد است. در حالت عادی ، موتور معمولاً در دور XNUMX دور در دقیقه می چرخد ، که باعث ارتعاش می شود و خوشایندترین صدا را ایجاد نمی کند ، اما در حالت اسپرت سرعت را افزایش می دهد (زیرا در گیربکس به طور متوسط از دو دنده نسبت دنده بیشتر استفاده می شود) و بنابراین ، بیش از حد سر و صدا. در مورد موتورهای بنزینی ، که به طور کلی ارتعاش و سر و صدای بسیار کمتری وجود دارد ، این ویژگی نامرئی است (یا حتی خوش آمدید) ، اما در اینجا گیج کننده است.
دیزل این کار را با مصرف کم جبران می کند (رانندگی کمتر از هفت لیتر آسان است) ، در آزمایش کمی کمتر از هشت لیتر در صد کیلومتر متوقف شد ، اما ما خیلی نرم نبودیم. و از آنجا که گشتاور کافی وجود دارد ، چنین CC هم در شهر و هم در سرعتهای بزرگراه عالی است.
TDI و DSG اینطور توضیح داده شده است و 4 Motion البته به معنای چهار چرخ متحرک فولکس واگن است که برای خودروهایی با موتور عرضی طراحی شده است. بخش مهمی از آن کلاچ Haldex است که تضمین می کند موتور می تواند چرخ های عقب را نیز به حرکت درآورد و همچنین تعیین می کند که چه درصدی از گشتاور دریافت می کند. البته، به صورت الکترونیکی کنترل می شود، و حتی در اینجا، عملکرد آن در اکثر شرایط رانندگی کاملاً نامرئی است - در واقع، راننده فقط متوجه می شود که چرخ های محرک در حالت دور آرام چرخش ندارند (یا معمولاً حتی متوجه نمی شوند).
CC هنگام پیچ خوردن دارای پیچیدگی کلاسیک است و حتی در جاده های لغزنده متوجه نمی شوید که چه میزان گشتاور به محور عقب منتقل می شود زیرا در عقب هیچ گونه میل به لغزش وجود ندارد. همه چیز مانند CC دیفرانسیل جلو است ، اما کمتر از حد زیر است ، و محدودیت کمی بالاتر تعیین شده است. و از آنجا که دمپرها به صورت الکترونیکی کنترل می شوند ، زیاد کج نمی شوند ، حتی اگر آنها را روی تنظیمات راحت قرار داده اید که اکثر رانندگان از آن استفاده می کنند ، مانند حالت اسپرت برای استفاده روزمره ، به ویژه هنگامی که با نویز کم ترکیب شود. سطوح لاستیک پروفایل ، بسیار سخت.
البته قبل از رسیدن راننده به افراطی که شاسی می تواند به آن برسد ، وسایل الکترونیکی ایمنی (قابل تعویض) دخالت می کنند و ایمنی به خوبی رعایت می شود و به لطف چراغ های بی زنون جهت دار برتر (اختیاری) ، سیستم از خطوط ناخواسته جلوگیری می کند تغییرات در دوربین دید عقب و سیستم هندزفری ... Test CC همچنین دارای سیستم کمکی پارکینگ بود (به سرعت و با اطمینان کار می کند) و برچسب Blue Motion Technology نیز شامل سیستم استارت استاپ می شود.
چنین فولکس واگن CC البته هزینه کمی ندارد. قویترین نسخه دیزلی با گیربکس DSG و سیستم چهار چرخ متحرک حدود 38 هزار دلار برای شما هزینه خواهد داشت و با افزودن چرم و تجهیزات اضافی فوق ، پنجره سقف و تعدادی چیز دیگر ، قیمت به 50 هزار دستگاه نزدیک می شود. اما از طرف دیگر: یک وسیله نقلیه قابل مقایسه با یکی از مارک های برتر بسازید. پنجاه هزار شاید تازه شروع باشد ...
دوشان لوکیچ ، عکس: ساشا کاپتانویچ
فولکس واگن CC 2.0 TDI (125 کیلووات) DSG 4MOTION
داده های اصلی
| حراجی: | پورشه اسلوونی |
|---|---|
| قیمت مدل پایه: | 29.027 € |
| هزینه مدل تست: | 46.571 € |
| قدرت: | 125 کیلو وات (170 کیلومتر) |
| شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت): | 9,9 ثانیه |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 220 کیلومتر در ساعت |
| مصرف ECE ، چرخه مختلط: | 7,9l / 100km |
| ضمانت: | 2 سال گارانتی عمومی ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت زنگ زدگی ، ضمانت نامحدود موبایل با تعمیر و نگهداری منظم توسط تکنسین های مجاز خدمات. |
| مرور سیستماتیک | 20.000 کیلومتر |
هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)
| خدمات منظم ، آثار ، مواد: | 1.233 € |
|---|---|
| سوخت: | 10.238 € |
| لاستیک (1) | 2.288 € |
| از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال): | 21.004 € |
| بیمه اجباری: | 3.505 € |
| بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO + | 8.265 (€) |
| هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید | |
| بخر | 46.533 یورو 0,47 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €) |
اطلاعات فنی
| موتور: | 4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 81 × 95,5 میلی متر - جابجایی 1.968 سانتی متر³ - نسبت تراکم 16,5: 1 - حداکثر قدرت 125 کیلو وات (170 اسب بخار متوسط) - 4.200 دور در دقیقه. سرعت پیستون در حداکثر توان 13,4 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 63,5 کیلو وات / لیتر (86,4 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 350 نیوتن متر در 1.750–2.500 دور در دقیقه - 2 میل بادامک در سر (تسمه دندانه دار) - 4 سوپاپ در هر سیلندر تزریق سوخت مشترک ریل - توربوشارژر گاز اگزوز - کولر هوا شارژ. |
|---|---|
| انتقال انرژی: | موتور هر چهار چرخ را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته روباتیک با دو کلاچ - نسبت دنده I. 3,46; II. 2,05; III. 1,30; IV. 0,90; V. 0,91; VI. 0,76 - دیفرانسیل 4,12 (دنده 1، 2، 3، 4). 3,04 (5، 6، دنده عقب) - چرخ 8,5 J × 18 - لاستیک 235/40 R 18، دایره نورد 1,95 متر. |
| ظرفیت: | حداکثر سرعت 220 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 8,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 7,0/5,2/5,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر. |
| حمل و نقل و تعلیق: | سدان کوپه - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع سه پره، استابلایزر - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری) ، دیسک عقب ، ABS ، ترمز مکانیکی پارکینگ روی چرخ های عقب (تغییر بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون ، فرمان برقی ، 2,8 دور بین نقاط افراطی. |
| ماس: | وسیله نقلیه خالی 1.581 کیلوگرم - وزن کل مجاز 1.970 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.900 کیلوگرم بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار مجاز سقف: 100 کیلوگرم. |
| ابعاد خارجی: | عرض خودرو 1.855 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.020 میلی متر - مسیر جلو 1.552 میلی متر - عقب 1.557 میلی متر - شعاع رانندگی 11,4 متر. |
| ابعاد داخلی: | عرض جلو 1.530 میلی متر عقب 1.500 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر ، صندلی عقب 460 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 70 لیتر. |
| جعبه: | وسعت تخت ، اندازه گیری شده از AM با مجموعه استاندارد 5 پیمانه سامسونیت (کمیاب 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر). |
| تجهیزات استاندارد: | کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی - ایربگ های پرده ای - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با تنظیم و گرمایش برقی - رادیو با پخش CD و MP3 - پخش کننده - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی با ریموت - سنسور پارک جلو و عقب - چراغ زنون - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - سنسور باران - صندلی راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع - سنسور باران - صندلی عقب مجزا - سفر کامپیوتر - کروز کنترل. |
اندازه گیری های ما
| T = 25 ° C / p = 1.177 mbar / rel. vl = 25٪ / تایرها: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 18 W / وضعیت کیلومترشمار: 6.527 کیلومتر | |
| شتاب 0-100 کیلومتر: | 9,5s |
|---|---|
| 402 متر فاصله از شهر: | 17,0 سال ( 138 کیلومتر در ساعت) |
| حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: | 220 کیلومتر در ساعت (ما.) |
| حداقل مصرف: | 6,1l / 100km |
| حداکثر مصرف: | 9,9l / 100km |
| مصرف تست: | 7,9 لیتر / 100 کیلومتر |
| فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت: | 71,9m |
| فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت: | 40,1m |
| جدول AM: | 39m |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 56dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 60dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 59dB |
| سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 58dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4 | 62dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5 | 61dB |
| سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6 | 60dB |
| سر و صدای بیکار: | 38dB |
امتیاز کلی (361/420)
CC همچنین با تصویر جدید خود ثابت می کند که می توان ماشین را کاملاً روزمره ساخت ، اما در عین حال قیمت نیز از زندگی روزمره زیاد منحرف نمی شود.
نمای بیرونی (14/15)
این باید سدان Passat باشد ، ما در کنار اولین Cece نوشتیم. با قطع ارتباط اسمی CC با پاسات ، چنین اظهارنظرهایی در VW اجتناب شد.
داخلی (113/140)
فضای کافی در جلو ، عقب و صندوق عقب وجود دارد و طرز کار و مصالح استفاده شده قابل قبول است.
موتور ، گیربکس (56
/ 40)CC دیزل 170 اسب بخاری به اندازه کافی سریع است ، DSG سریع است ، چهار چرخ محرک محجوب است اما خوش آمدید.
عملکرد رانندگی (62
/ 95)از آنجا که این CC پدال کلاچ ندارد ، در اینجا رتبه بالاتری نسبت به اکثر VW ها دارد.
عملکرد (31/35)
چهار سیلندر دیزلی به اندازه کافی قدرتمند است ، اما گیربکس تنها 99 از هم جدا شده است.
امنیت (40/45)
در اینجا نیازی به گفتن داستانهای طولانی نیست: CC از نظر امنیت بسیار خوب است.
اقتصاد (45/50)
مصرف کم به علاوه قیمت قابل تحمل - خرید به همان اندازه مقرون به صرفه؟ بله، این چیزی است که اینجا می ماند.
ما ستایش و سرزنش می کنیم
احساس درون
چراغ ها
مصرف
تنه
موتور خیلی بلند
گیربکس و موتور - بهترین ترکیب نیست
