موضوع: Toyota RAV4 2.0 D-4D 2WD Elegant

کراس اوورها یک پله بالاتر از چیزی هستند که قبلاً به آن شاسی بلندهای نرم می‌گفتیم. اولین تویوتا RAV4، هوندا CR-V و امثال آن را به خاطر دارید؟ خودروهایی با فرم بدنه خارج از جاده بسیار بیشتر، اما با سیستم چهار چرخ متحرک و آخرین اما نه کم‌اهمیت، عملکرد بسیار مناسب در خارج از جاده؟ بله تصور چنین خودروهایی بدون سیستم چهارچرخ متحرک سخت بود و بله، تویوتا RAV4 یکی از مهم ترین بازیگران این کلاس بود.

اما زمان در حال تغییر است ، SUV های نرم تقریباً از بین رفته اند و پس از نسل اول و دوم ، تویوتا RAV4 عمدتا با سیستم چهار چرخ محرک (فقط فقیرترین نسخه ها با دیفرانسیل جلو وجود داشت) پس از نسل قبلی ، هنگامی که رانندگی می کردند ، در دسترس بود. تقریباً یکسان بودند RAV4 جدید ارائه شده عمدتا دیفرانسیل جلو است.

چهار چرخ متحرک چیزی است که فقط در قوی‌ترین نسخه دیزلی و دو لیتری بنزینی موجود است، چیزی که فقط برای کسانی در دسترس است که به طور خاص آن را می‌خواهند و حاضرند برای آن هزینه بیشتری بپردازند - همانطور که معمولاً در رقابت وجود دارد. . این بدان معناست که RAV4های چهار چرخ متحرک بسیار کمتری نسبت به نسل‌های قبلی در جاده‌ها وجود خواهند داشت (زیرا موتور 2,2 لیتری دیزل گران است و موتورهای بنزینی دقیقاً در بین خریداران این نوع خودروها محبوب نیستند). و البته از آن طرف، RAV4 دیگر یک SUV بی مزه نیست، بلکه "فقط" یک کراس اوور با ظاهری آفرود تر است. و بله، به همین دلیل است که ما به راحتی می توانیم آن را RAV2 بنامیم.

و دستم را روی قلبم گذاشتم: آیا همه چیز بد است؟ آیا واقعاً به چهار چرخ محرک نیاز دارید؟ آیا موضوع واقعا این است؟ آیا چنین ماشینی بدون او بی معنی است؟

فروش و نظرات مشتریان مدتهاست نشان داده است که اینطور نیست. در واقع ، چهار چرخ محرک در حال تبدیل شدن (یا باقی ماندن) به یک ابزار بازاریابی دیگر است. البته کسانی که واقعاً به آن احتیاج دارند با این امر موافق نیستند ، اما واقعاً تعداد کمی از افراد هستند که شرایط زندگی آنها را نیز ملزم به استفاده از خودروهای چهارچرخ متحرک کند. تعداد بسیار کمی که فروشندگان می توانند به آن تکیه کنند. برای اکثر دیگران ، چهار چرخ محرک خوش آمدید (پس شاید سالی یک بار یا نه در مواقعی که واقعاً به آن نیاز دارند) ، اما در عین حال آمادگی ندارند در بیشتر موارد برای آن هزینه کنند ، و همچنین مصرف بیشتر آن چنین انگیزه ای به معادله مالی می افزاید ... بهترین نیست. به همین دلیل SUV های نرم نرم در حال انقراض هستند.

RAV4 به عنوان یک کراس اوور، پس؟ چرا که نه. به هر حال، نسل چهارم (بدون ماشین بلندتر و بدون موقعیت رانندگی بالاتر) به اندازه کافی "لیموزین" (یا "کاروان") است که شایسته آن برچسب باشد.

به عنوان مثال، کابین جادار و راحت است، اما صندلی ها (و در نتیجه موقعیت رانندگی) چیزی بیش از این هستند. صندلی ها خیلی بلند نیستند (از نظر فاصله راننده از زمین وسیله نقلیه)، اما در عین حال به دلیل شاسی بالاتر، ارتفاع کلی همچنان به طور محسوسی نسبت به کاروان های کلاسیک بیشتر است، بنابراین دید بهتر است. وقتی صحبت از شفافیت شد، ستون‌های A نسبتاً عریض با این مشکل تداخل دارند و آینه‌های دید عقب بزرگ یک امتیاز مثبت برای RAV4 هستند.

در سنت معمولی تویوتا (در این مورد بد) ، RAV4 هیچ سنسور کمکی پارکینگ ندارد. استاندارد (با این تجهیزات) یک دوربین است ، که البته برای تمرینات قدرتی هنگامی که روزها خشک است و لنز آن تمیز است مفید است ، اما هنگامی که بیرون مرطوب و کثیف است ، تقریباً بی فایده است (مگر اینکه بتوانید زودتر پشت فرمان بنشینید) به هر پارکینگ و آن را تمیز کنید). اگر سنسورهای پارکینگ سریال می خواهید ، باید از بالاترین تجهیزات استفاده کنید (دوربین در حال حاضر برای بدترین دوربین سریال است) یا هزینه اضافی برای آنها بپردازید. دنیای اشتباه ...

در زیر کاپوت RAV4 مورد آزمایش ، یک موتور دو لیتری چهار سیلندر دیزلی قرار داشت که با ظرفیت 91 کیلووات یا 124 "اسب بخار" در حال حاضر روی کاغذ یکی از ضعیف ترین نمایندگان خانواده دو لیتری توربودیزل محسوب می شود. بسیار جالب است که چگونه تویوتا به طور مداوم در این زمینه عقب می افتد و اصرار دارد (برای کسانی که دیزلی قوی تر می خواهند) بر روی موتور بزرگتر و 2,2 لیتری ، حتی اگر ما اروپایی ها به موتورهای کوچکتر و کوچکتر عادت داریم.

موتور 4 لیتری دیزل یک دوست قدیمی است و در RAV4 کارآمد و مصرف سوخت مناسبی دارد، اما گاهی اوقات با سوء تغذیه کار می کند. کمتر نگران کننده این واقعیت است که در دورهای کم در دنده های بالا کمی خواب آلود می دود (در نهایت، RAV1,7 با بار متوسط ​​حدود 1,8 یا 1.700 تن دارد و سطح جلویی آن خیلی کم نیست)، اما بسیار بیشتر از این که مقاومت واضحی از خود نشان می دهد. . آن را به سمت مربع قرمز روی سرعت سنج بچرخانید. این به وضوح نشان می دهد که بین 3.000 و 100 دور در دقیقه بهترین احساس را دارد. اندازه‌گیری‌های ما نیز این تصور را تأیید می‌کند: شتاب تا 4 کیلومتر در ساعت تقریباً دو ثانیه بدتر از آنچه در کارخانه وعده داده شده بود، بود و حتی از نظر انعطاف‌پذیری، این RAVXNUMX از رقبای (حتی روی کاغذ ضعیف‌تر) عقب ماند.

بقیه فناوریها تقریباً مثال زدنی هستند: گیربکس دقیق و سریع ، فرمان برقی ، که هنوز دقت ، صافی و بازخورد کافی را برای این نوع خودروها فراهم می کند ، شاسی که ضربه ها را به خوبی جذب می کند ، اما با موفقیت از پیچ و تاب زیاد هنگام پیچیدن جلوگیری می کند. ... ، و ترمزهایی که می توان به طور دقیق دوز کرد و زود خسته نمی شوند. عایق صوتی نیز شایسته ارزیابی مثبت است.

برگردیم داخل: یک منفی کوچک بلافاصله به این دلیل نسبت داده می شود که رانندگان (بالاتر) از سر به پنجره می زنند و برای یخ زدایی پنجره های جانبی طراحی شده اند (اما نمی توان آنها را جداگانه بست) ، به علاوه کارآیی دیگر کولر گازی. قسمت چند رسانه ای نیز شایسته نمرات خوب است ، استفاده از سیستم هندزفری آسان است و همچنین موسیقی را از تلفن همراه پخش می کند. بیشترین اعتبار این امر این است که همه چیز (از جمله رادیو ، تنظیمات ماشین و غیره) را می توان از طریق صفحه لمسی LCD کنترل کرد و ما از حسگرها هیجان زده نشدیم. آنها دیگر مانند روزهایی که تویوتا از فناوری Optitron برای این کار استفاده می کرد ، شفاف و درخشان نیستند. در نتیجه ، سرعت سنج دور از شفافیت و کاملاً خطی است.

بیشتر کنترل‌های دیگر کاملاً به سبک اروپایی طراحی شده‌اند، به طوری که در کل هیچ مشکل ارگونومیکی وجود ندارد. ممکن است فضای بیشتری در صندلی های جلو وجود داشته باشد (اگرچه تا 190 سانتی متر هیچ مشکلی در صندلی و راحتی وجود ندارد)، اما مهندسان تویوتا (یا بازاریابان) تصمیم گرفتند حرکت صندلی های جلو را به عقب محدود کنند تا تداخلی نداشته باشند. به نظر می رسید که در پشت فضای بسیار کمی وجود دارد - اگرچه مقدار زیادی از آن وجود داشت. نیمکت پشتی به یک سوم تقسیم می شود و به راحتی تا می شود (اما سطح به دست آمده کاملاً صاف نیست)، با یک قسمت کوچکتر در سمت راست.

این برای کاربران صندلی کودک در این مکان بسیار نامطلوب است، که رایج ترین تنظیمات زمانی است که فقط یک کودک ماشین را رانندگی می کند. صندوق عقب به اندازه کافی بزرگ است، اما حیف است که زیر آن فضای اضافی وجود ندارد (مثلاً در Verso). اگر می شد به جای چرخ یدکی چنین جعبه ای تهیه کرد، بسیار مفید بود. به هر حال، این RAV4 یک ماشین کاملاً معمولی است، نه یک SUV که در آن شما مطلقاً به یک تایر یدکی واقعی نیاز دارید. و با همان منطق، آزاردهنده است که به جای لاستیک‌های بی‌صداتر و قوی‌تر برای تمام زمین، لاستیک‌های کمی آفرود (اما واقعاً کمی) دارد. تصمیم به نفع اولی برای مدل‌های چهار چرخ متحرک منطقی است، در حالی که برای چهار چرخ محرک کمتر منطقی است.

اما به طور کلی ما می توانیم برای RAV4 درست مانند بسیاری از رقبای این کلاس بنویسیم: این موتور هیچ ایراد عمده ای ندارد ، به جز موتور سوء تغذیه ای که آنچه را که داده های فنی نشان می دهد ارائه نمی دهد ، برخی از ایرادات جزئی نیز دارد ، اما به این دلیل که به خودی خود یک کراس اوور است ، خود نیاز به سازش های زیادی از خریدار بالقوه دارد که آنها شما را خیلی اذیت نمی کنند. بله ، RAV4 در کلاس خود بهترین نیست (هنگامی که موتور آنچه را که کارخانه وعده می دهد انجام می دهد) ، اما بدترین نیز نیست. میانگین طلایی ، می توانید بنویسید.

یورو چقدر هزینه دارد

لوازم جانبی خودرو را آزمایش کنید

رنگ مروارید 700

چراغ های زنون 650

سیستم تشخیص نقاط کور 700

نوارهای جانبی روکش کروم 320

متن: دوسان لوکیچ

تویوتا RAV4 2.0 D-4D 2WD زیبا

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	27.700 €
هزینه مدل تست:	30.155 €
قدرت:	91 کیلو وات (124 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,3 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	7,1l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،5 3 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل (12 سال گارانتی اضافی) ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.812 €
سوخت:	9.457 €
لاستیک (1)	1.304 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	9.957 €
بیمه اجباری:	3.210 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.410 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	33.150 یورو 0,33 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - توربودیزل - جلو به صورت عرضی نصب شده - سوراخ و سکته 86 × 86 میلی متر - جابجایی 1.998 سانتی متر³ - نسبت تراکم 15,8: 1 - حداکثر قدرت 91 کیلو وات (124 اسب بخار متوسط، 3.600 دور در دقیقه) در 10,3 سرعت پیستون در حداکثر توان 45,5 متر بر ثانیه - توان ویژه 61,9 کیلو وات در لیتر (XNUMX لیتر تزریق - توربوشارژر اگزوز - کولر هوای شارژ.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های جلو را به حرکت در می آورد - گیربکس دستی 6 سرعته - نسبت دنده I. 3,818; II. 1,913; III. 1,218; IV. 0,880; V. 0,809; VI. 0,711 - دیفرانسیل 4,058 (دنده 1، 2، 3، 4). 3,450 (5، 6، دنده عقب) - چرخ 7 J × 17 - لاستیک 225/65 R 17، دور چرخش 2,18 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 180 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 10,5 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 5,7/4,4/4,9 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 127 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	سدان آفرود - 5 در، 5 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقابل سه پره، تثبیت کننده - اکسل مولتی لینک عقب، فنرهای سیم پیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمز دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک های عقب، ترمز دستی ABS مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,8 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.535 کیلوگرم - وزن کل مجاز 2.135 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: 1.600 کیلوگرم، بدون ترمز: 750 کیلوگرم - بار سقف مجاز: بدون اطلاعات.
ابعاد خارجی:	طول 4.570 میلی متر - عرض 1.845 میلی متر، با آینه ها 2.060 1.660 میلی متر - ارتفاع 2.660 میلی متر - فاصله بین دو محور 1.570 میلی متر - مسیر جلو 1.570 میلی متر - عقب 11,4 میلی متر - فاصله از زمین XNUMX متر.
ابعاد داخلی:	جلو طولی 880-1.100 میلی متر، عقب 700-950 میلی متر - عرض جلو 1.510 میلی متر، عقب 1.500 میلی متر - ارتفاع سر جلو 950-1.030 میلی متر، عقب 960 میلی متر - طول صندلی جلو 510 میلی متر، صندلی عقب 510 میلی متر 547 میلی متر - محفظه چمدان 1.746 لیتر – قطر فرمان 370 میلی متر – مخزن سوخت 60 لیتر.
جعبه:	5 چمدان Samsonite (مجموع 278,5 لیتر): 5 صندلی: 1 چمدان هواپیما (36 لیتر) ، 1 چمدان (85,5 لیتر) ، 2 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - ایربگ راننده - نصب ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع - شیشه برقی جلو و عقب - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرمکن - رادیو با پخش کننده سی دی و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - کنترل از راه دور قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - نیمکت عقب تقسیم شده - کامپیوتر سفر.

اندازه گیری های ما

T = 20 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl = 45٪ / تایرها: Yokohama Geolandar G91 225/65 / R 17 H / وضعیت کیلومترشمار: 4.230 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,3s
402 متر فاصله از شهر:	18,5 سال ( 121 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 9,5/15,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 13,3/14,7 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	180 کیلومتر در ساعت (یکشنبه/جمعه)
حداقل مصرف:	6,1l / 100km
حداکثر مصرف:	8,4l / 100km
مصرف تست:	7,1 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	73,2m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,8m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	63dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (317/420)

• در اصل RAV4 نماینده بسیار خوبی برای کلاس خود است، اما به دلیل موتور ضعیف و برخی ایرادات جزئی، RAV4 آزمایشی نمره بالاتری دریافت نکرد.

• نمای بیرونی (13/15)

  خطوط جلویی اسپرت و قسمت عقب کمی جذاب تر ، اما به هر حال عملکرد عالی دارد.

• داخلی (95/140)

  ممکن است فضای بیشتری در صندلی های جلو برای افراد قد بلند وجود داشته باشد ، اما در قسمت عقب بسیار بیشتر است.

• موتور ، گیربکس (49
  
  
  / 40)

  عملکرد موتور ثابت نشده است ، اما بی صدا و روان است.

• عملکرد رانندگی (56
  
  
  / 95)

  شاسی کاملاً راحت است ، من با تایرهای "نیمه SUV" که در چنین خودرویی مورد نیاز نیست کمی گیج می شوم.

• عملکرد (18/35)

  اندازه گیری های ما به طور قابل توجهی از داده های کارخانه منحرف شد و از رقابت عقب ماند.

• امنیت (38/45)

  RAV4 جدید در آزمون های EuroNCAP امتیاز بالایی کسب کرد و عمدتا به دلیل عدم وجود سیستم های کمکی امتیاز از دست داد.

• اقتصاد (48/50)

  مصرف سوخت پایین ، قیمت متوسط ​​و کاهش ارزش در RAV4 همیشه اندک بوده است. از نظر اقتصادی ، این خرید خوبی است.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

جادار بودن

شاسی

کنترل سیستم چند رسانه ای

مصرف

متر

بدون سنسور کمک پارک (با سایر تجهیزات غنی)

نیمکت عقب تاشو