موضوع: تویوتا پریوس + 1.8 VVT-i Executive

خوب ، بله ، در واقع به این سادگی نیست. برای به دست آوردن پریوس پلاس ، مهندسان تویوتا مجبور بودند با یک ورق کاغذ خالی شروع کنند و همچنین تصور کنند که در نقاط مختلف جهان به فروش می رسد. تست Prius +، همانطور که در اروپا فروخته می شود ، یک صندلی هفت نفره با باتری لیتیوم یونی است که در کنسول بین صندلی های جلو قرار گرفته است.

به عنوان مثال ، آمریکایی ها می توانند یک ماشین پنج نفره با باتری زیر صندوق بار (و نسخه کلاسیک تر NiMh) تهیه کنند. پریوس کامل +؟ پنج نفره ، با باتری در مکان اروپایی. بنابراین ، دارای دو طرف ته صندوق عقب (مانند ورسو) است و تقریباً در سهولت استفاده چیزی از دست نمی دهد. صندلی های عقب (دوباره: مانند ورسو) فقط به صورت مشروط قابل استفاده هستند ، دسترسی کمی ژیمناستیک است و صندوق عقب آن کوچک است. Prius + هنگام تا شدن ، یک مینی ون راحت و جادار (حتی در صندوق عقب) است.

چرا قبلاً چندین بار از ورسا نام برده ایم؟ خوب ، از آنجا که یکی از اعضای هیئت تحریریه آن را در خانه دارد (در نسخه بنزینی 1,8 لیتری که به خوبی با پیشرانه هیبریدی مقایسه می شود) ، البته مقایسه اجتناب ناپذیر بود. و این از نظر هزینه جالب ترین بود.

اگر به جدول با داده های فنی نگاه کنید ، متوجه خواهید شد که در کل آزمایش (که در آن کیلومترها در شهر و بزرگراه به شدت غالب بود و زنان منطقه زیر متوسط ​​بودند) ، وی در هر 6,7 کیلومتر 100 لیتر بنزین مصرف کرد. به و از روی تجربه می توان نوشت که ورسو در شرایط مشابه حدود سه لیتر بیشتر مصرف می کند. و با توجه به اینکه Verso مجهز به مقایسه تنها پنج هزارم ارزان تر است ، صورتحساب حدود صد هزار کیلومتر است ... البته ، همیشه ، به دلیل مصرف کمتر ، از طبیعت سود خواهید برد ...

اما فعلاً مقایسه Verso را کنار بگذاریم و فقط روی Prius+ تمرکز کنیم و اول داستان مصرف را تمام کنیم. 6,7 لیتر به نظر زیاد است (مخصوصاً در مقایسه با مصرف مختلط 4,4 لیتری اعلام شده)، اما به دلیل اینکه همانطور که قبلاً ذکر شد، بیشتر کیلومترهای آزمایشی در بزرگراه و شهر و فقط قسمت کوچکی - برای منطقه ای طی شده است. (که در غیر این صورت بخش عمده ای از چرخه ترکیبی را تشکیل می دهند)، این مصرف به طور قابل ملاحظه ای مطلوب است.

اما جالب‌تر داده‌های متوسطی است که اندازه‌گیری کردیم: در زمان استفاده معمولی، شهری کوچک، شهری کوچک با یک بزرگراه کوچک، کمی کمتر از پنج لیتر بود، زمانی که واقعاً صرفه‌جویی کردیم و از بزرگراه اجتناب کردیم، کمی بیش از چهار. - و اینها اعدادی هستند که واقعاً در دسترس هستند. از طرف دیگر: در بزرگراه رانندگی کنید و کروز کنترل را روی 140 کیلومتر در ساعت تنظیم کنید و مصرف به سرعت به نه لیتر نزدیک می شود ...

چرا 140 کیلومتر در ساعت؟ زیرا متر + Prius بالاتر از حد متوسط ​​است. وقتی پریوس + به 140 کیلومتر در ساعت می رسد ، حدود 10 کیلومتر در ساعت کندتر حرکت می کند ، اگرچه رایانه موتور می داند سرعت واقعی چقدر است. چه کسی تصور می کرد که تویوتا در جستجوی کاربران برای استفاده از سوخت کم به چنین ترفندهایی متوسل شود. خوب ، بله ، از این به بعد حداقل لازم نیست تعجب کنید که چرا رانندگان Prius کمی کندتر از دیگران رانندگی می کنند ...

برای اینکه ببینید چقدر سریع (تقریبا) هستید، باید به وسط داشبورد نگاه کنید - سنج های دیجیتالی در آنجا وجود دارد که شفاف ترین نیستند، زیرا داده های زیادی روی آنها وجود دارد و این ممکن است برای شما (ما) که به عنوان مثال، نیاز به سوخت گیری در آینده نزدیک را نادیده می گیرید. برای اینکه حتی مهم‌ترین (سرعت) واضح و همیشه قابل مشاهده باشد، صفحه نمایش جلویی راننده تضمین می‌کند که این اطلاعات (و همچنین مثلاً کدام دکمه روی فرمان چند منظوره را فشار داده‌اید) بر روی شیشه جلوی جلو پخش می‌شود. راننده.

در غیر این صورت، تجهیزات با علامت Executive فقط یک صفحه نمایش سریال نیستند. همچنین شامل کروز کنترل فعال (که می تواند لرزش کمتری داشته باشد)، کلید هوشمند، سقف پانوراما، سیستم Pre-Crash (که برای مثال کمربندهای ایمنی را در هنگام پیش بینی برخورد محکم می کند)، ناوبری، سیستم صوتی JBL و موارد دیگر می باشد. .

از نظر تجهیزات ، ما هیچ ایرادی در Prius + Executive و همچنین از نظر وسعت نداریم (به جز اینکه حرکت طولی صندلی راننده می تواند یک اینچ بیشتر باشد). عایق صوتی می تواند بهتر باشد زیرا موتور بنزینی چهار سیلندر 99 لیتری 1,8 اسب بخاری (البته با چرخه اتکینسون) در بارهای بیشتر بسیار بلند می شود. و از آنجا که گیربکس مانند یک گیربکس متغیر مداوم رفتار می کند ، اغلب در بزرگراه با حداکثر سرعت مجاز توسط وسایل الکترونیکی موتور می چرخد ​​(یعنی حدود 5.200). و آنجا بلند است

نقطه مقابل واقعی Prius+ است که فقط با برق کار می کند. بنابراین مطمئناً راه زیادی نخواهید رسید (برای این کار باید منتظر نسخه افزونه باشید)، اما اگر به اندازه کافی مراقب پدال گاز باشید چقدر طول می کشد. سپس شما فقط می توانید (اگر پنجره را باز کنید) صدای آرام موتور الکتریکی را بشنوید، اما البته همه چیز آنقدر آرام است که باید مراقب عابران پیاده ای باشید که صدای شما را نمی شنوند و ممکن است جلوی ماشین بایستند.

بنابراین آیا پریوس+ انقلابی در کلاس شاسی بلندهای متوسط ​​است؟ خیر اما برای این خیلی گران است. با این حال، مسلماً این یک جایگزین خوب است. زیرا اگر به اندازه کافی مایل رانندگی کنید، نتیجه نیز دارد، و به دلیل اینکه، با وجود طراحی هیبریدی، مجبور نیستید (مثلا) فضای بار را رها کنید. و حتی جدای از طراحی هیبریدی، Prius+ یک مینی ون خوش مهندسی است که به راحتی با رقبا مقایسه می شود.

 هزینه یورو چقدر است

قلعه مروارید 720

متن: دوسان لوکیچ

تویوتا پریوس + 1.8.VVT-i Executive

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	36.900 €
هزینه مدل تست:	37.620 €
قدرت:	73 کیلو وات (99 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	12,4 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	165 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	6,7l / 100km
ضمانت:	3 سال یا 100.000،5 3 کیلومتر ضمانت کلی و موبایل ، 12 سال ضمانت اجزای هیبریدی ، XNUMX سال ضمانت رنگ ، XNUMX سال ضمانت در برابر زنگ زدگی.
مرور سیستماتیک	15.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	1.258 €
سوخت:	10.345 €
لاستیک (1)	899 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	19.143 €
بیمه اجباری:	2.695 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	7.380 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	41.720 یورو 0,42 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - خطی - بنزینی - نصب شده در جلو به صورت عرضی - سوراخ و کورس 80,5 × 88,3 میلی متر - جابجایی 1.798 سانتی متر مکعب - تراکم 3:13,0 - حداکثر قدرت 1 کیلو وات (73 اسب بخار) .) در 99 دور در دقیقه - متوسط سرعت پیستون در حداکثر قدرت 5.200 متر بر ثانیه - قدرت ویژه 15,3 کیلو وات / لیتر (40,6 اسب بخار / لیتر) - حداکثر گشتاور 55,2 نیوتن متر در 142 دور در دقیقه - 4.000 میل بادامک در سر (زنجیره) - 2 سوپاپ در هر سیلندر. موتور الکتریکی: موتور سنکرون آهنربای دائم - ولتاژ نامی 650 ولت - حداکثر قدرت 60 کیلو وات (82 اسب بخار) در 1.200-1.500 دور در دقیقه - حداکثر گشتاور 207 نیوتن متر در 0-1.000 دور در دقیقه. باتری: باتری های قابل شارژ 6,5 Ah NiMH.
انتقال انرژی:	موتورها توسط چرخ های جلو هدایت می شوند - گیربکس اتوماتیک متغیر پیوسته (CVT) با دنده سیاره ای - چرخ های 7J × 17 - لاستیک های 215/50 R 17 H، محدوده نورد 1,89 متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 165 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 11,3 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 4,2 / 3,8 / 4,1 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 96 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	ون - 5 در، 7 صندلی - بدنه خود نگهدار - سیستم تعلیق انفرادی جلو، فنرهای ورقه ای، ریل های عرضی مثلثی، تثبیت کننده - محور محور عقب، فنرهای پیچی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو (خنک کننده اجباری)، ترمزهای دیسکی عقب، مکانیکی روی چرخ های عقب (پدال سمت چپ) - یک فرمان با قفسه دنده، فرمان برقی، بین نقاط شدید 3,1 پیچ.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.565 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 2.115 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.775 میلی متر - عرض خودرو با آینه 2.003 میلی متر - مسیر جلو 1.530 میلی متر - عقب 1.535 میلی متر - شعاع رانندگی 12,4 متر.
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.510 میلی متر، در وسط 1.490 میلی متر، عقب 1.310 - طول صندلی جلو 520 میلی متر، در وسط 450 میلی متر، صندلی عقب 450 میلی متر - قطر فرمان 370 میلی متر - مخزن سوخت 45 لیتر.
جعبه:	5 چمدان سامسونیت (حجم کل 278,5 لیتر): 5 مکان: 1 × کوله پشتی (20 لیتر) ؛ 1 suit چمدان هوانوردی (36 لیتر) ؛ 1 چمدان (68,5 لیتر) ؛ 1 چمدان (85,5 لیتر) 7 مکان: 1 کوله پشتی (20 لیتر) ؛ چمدان 1 اینچی (36 لیتری)
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ های جانبی جلو - پرده هوا جلو - ایربگ زانوی راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - سنسور باران - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه جلو برقی جلو و عقب - تنظیم برقی و گرمکن عقب - عقب آینه ها - کامپیوتر سفر - رادیو، سی دی و پخش کننده MP3 - فرمان چند منظوره - قفل مرکزی از راه دور با کلید هوشمند - چراغ های مه شکن جلو - فرمان قابل تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی عقب مجزا - صندلی راننده و سرنشین جلو با قابلیت تنظیم ارتفاع - کروز کنترل .

اندازه گیری های ما

T = 22 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 51٪ / تایرها: Toyo Proxes R35 215/50 / R 17 H / کیلومترشمار: 2.719 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	12,4s
402 متر فاصله از شهر:	18,5 سال ( 123 کیلومتر در ساعت)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	165 کیلومتر در ساعت (D)
حداقل مصرف:	4,1l / 100km
حداکثر مصرف:	9,1l / 100km
مصرف تست:	6,7 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	66,4m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	40,5m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	54dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	66dB
سر و صدای بیکار:	20dB
خطاهای آزمایش:	بی تردید

امتیاز کلی (333/420)

• حتی بدون درایو هیبریدی ، پریوس + یک مینی ون نمونه خواهد بود. با توجه به تمرکز محیطی زیر کاپوت ، مقرون به صرفه است ، اما گرانتر از رقبا است.

• نمای بیرونی (14/15)

  از نظر ظاهری ، یک شکل کم و دلپذیر اسپرت و نسبتاً متعادل نشان می دهد که این خودرویی است که در بین مینی ون ها چیز خاصی است.

• داخلی (109/140)

  فضای کافی وجود دارد ، من می خواهم کمی بیشتر صندلی راننده را جبران کنم و کمی صدا در هنگام گاز کامل کاهش یابد.

• موتور ، گیربکس (51
  
  
  / 40)

  قسمت بنزینی هیبریدی می تواند کمی قوی تر و صاف تر باشد ، قسمت برقی عالی است.

• عملکرد رانندگی (58
  
  
  / 95)

  هیچ چیز خاصی در مورد خوب را نمی توان به Prius +نسبت داد ، اما هیچکدام از آن ها بد نیستند.

• عملکرد (21/35)

  شتاب و حداکثر سرعت ، به عنوان مثال ، ترکیبی سازگار با محیط زیست ...

• امنیت (40/45)

  مجموعه ای از ویژگی های ایمنی ، از جمله کروز کنترل فعال و نورپردازی درخشان ، محتویات زنده را در Prius +ایمن نگه می دارد.

• اقتصاد (40/50)

  مصرف سوخت (اگر از سرعت زیاد بزرگراه اجتناب کنید) واقعاً کم است و قیمت آن بالاست.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

مصرف با مصرف متوسط

ظاهر

جادار بودن

تجهیزات

قیمت

موتور بنزینی کمی ضعیف

مصرف بزرگراه

بدون نسخه پنج نفره

کروز کنترل عصبی فعال