تست: تویوتا GT86 SPORT

تویوتا می گوید که در طول تاریخ برای ساخت GT86 جدید به مدل های قدیمی خود متکی بوده است. به عنوان مثال، GT 2000. سلز می گوید، جالب است که آنها از معروف ترین ورزشکاران کوچک خود نام نمی برند. حتی کمتر به خودرویی اشاره شده است که نیمی از نام را با GT86 مشترک است.

کرولا AE86 آخرین نسخه کرولا بود. دقیق‌ترها می‌دانند که در نسخه‌ای با چراغ‌های ثابت (لوین) و بالابر (Trueno) وجود داشته است، و حتی کمتر حساس‌تر می‌دانند که این آخرین نسخه از کرولای دیفرانسیل عقب بوده که یکی از آن‌ها بوده و هست. محبوب ترین مدل های این برند در میان کسانی که دوست دارند در اوقات فراغت خود به اتودروم بروند - نه برای ثبت رکوردهای سرعت و زمان، بلکه فقط برای سرگرمی.

و کلمه هاچی چه ربطی به آن دارد؟ Hachi-rock کلمه ژاپنی برای عدد هشتاد و شش است، hachi، البته، مخفف آماتور است. اگر از مارکو جوریک، یکی از بهترین دریفترهای کروات، پرسیده شود که او چه رانندگی می کند، او فقط به هاچی پاسخ می دهد. شما حتی لازم نیست.

این آزمون ، و عکس ها و فیلم های مرتبط با آن ، به روشی بسیار پیچیده ایجاد شده است. عکس ها با هک قدیمی و سازگار با رانش مارکو جوریک یک GT86 را با گیربکس اتوماتیک نشان می دهد (بیشتر در این مورد در یک جعبه مخصوص) ، ما زمان را در Raceland با استفاده از Geteika خاکستری تیره ، که در ویدیو نیز ظاهر می شود ، تنظیم می کنیم (استفاده کنید کد QR و تماشای آن روی موبایل) و لاستیکهای جدید (Michelin Primacy HP ، که در Prius نیز می توانید پیدا کنید) ، و ما بیشتر کیلومترهای آزمایشی را با GT86 قرمز رنگ با گیربکس دستی در افزایش آدرنالین بریجستون طی کردیم. پتانسیل RE002 (خودروهای تولیدی میشلن بسیار فرسوده بودند تا در زیر باران ایمن نباشند).

قبل از اینکه به مهندسی خودرو بپردازیم، بیایید در مورد لاستیک ها صحبت کنیم: میشلینای های ذکر شده به دلیلی تنها 215 میلی متر عرض روی خودرو دارند. هدف خودرو هندلینگ و موقعیت راحت در جاده است، به این معنی که چسبندگی نباید خیلی زیاد باشد. چسبندگی بیش از حد به این معنی است که افراد کمی می توانند از ویژگی های خودرو استفاده کنند، و یک GT86 شیک برای یک راننده معمولی بسیار سرگرم کننده است. با این حال، چنین لاستیک هایی دارای معایبی نیز هستند: فرمان کمتر، محدودیت های کم و گرم شدن بیش از حد سریع.

محورهای جایگزین تایرهای نیمه راک فوق چسبنده نیستند. باسن کمی سفت‌تر و شکل آج اسپرت‌تر آن‌ها به GT86 کمی لبه فرمان، چسبندگی بیشتر و مقاومت بهتر در برابر گرمای بیش از حد ناشی از لغزش را به GTXNUMX می‌دهد. در جاده تفاوتی را متوجه نخواهید شد (به جز شاید کمی سر و صدای کمتر روی پل ها)، و در بزرگراه کمی سریعتر و لذت بخش تر خواهد بود - اگر بدانید چگونه از آن استفاده کنید. در هر صورت تعویض لاستیک های شاسی کار سختی نیست.

زمانی که در Raceland با GT86 به دست آوردیم، آن را در رده GTI های کلاسیک قرار می دهد، زیرا آنها به گلف GTI، هوندا سیویک تایپ R و موارد مشابه نزدیک هستند - به جز GT86 که هنوز هم می تواند سرگرم کننده باشد. به جای اینکه به این دلیل کمی کندتر باشید. به عنوان مثال، Clio RS برای کلاس سریعتر است، اما (حداقل) سرگرم کننده کمتری نیز دارد...

البته دستورالعمل مهندسان تویوتا و سوبارو برای این کار ساده است (با استفاده از لاستیک های نه چندان سنگین) ساده: وزن سبک ، مرکز ثقل پایین ، مکانیک دقیق و (در حال حاضر) قدرت کافی. به همین دلیل است که وزن GT86 فقط 1.240 کیلوگرم است و به همین دلیل یک بوکسور چهار سیلندر در زیر کاپوت وجود دارد که البته مرکز ثقل بسیار کمتری نسبت به خط ورودی کلاسیک چهار دارد. از آنجایی که موتور بوکس است ، بسیار کوتاهتر است و بنابراین نصب طولی آن آسان است.

موتور 4U-GSE (مانند اکثر اتومبیل های دیگر) در سوبارو توسعه داده شد ، جایی که آنها تجربه زیادی در زمینه موتورهای بوکس دارند و بر اساس نسخه دو لیتری آخرین نسل موتور چهار سیلندر بوکسور ساخته شده است. با برچسب FB (موجود در Impreza جدید) ، که کاملاً دوباره طراحی شده و FA نامگذاری شده است. موتور بسیار سبک تر از FB است و قطعات مشترک بسیار کمی وجود دارد. سیستم تزریق مستقیم و غیر مستقیم تویوتا D4-S به سیستم کنترل سوپاپ AVCS اضافه شده است و اطمینان حاصل می کند (همراه با AVCS) که موتور نه تنها دوست دارد بچرخد ، بلکه دارای گشتاور کافی در دور در دقیقه (حداقل 98 اکتان مورد نیاز است) ) ... ) بنزین)

برای کسانی که ادعا می کنند 200 اسب بخار قدرت و 205 نیوتن متر گشتاور کافی نیست ، جالب است بدانید که موتور FA در نسخه توربوشارژر موجود است (در Subaru Legacy GT DIT ، که فقط در ژاپنی موجود است). بازار). ... اما قرار نیست تویوتا برای شارژ اجباری فشار بیاورد (آنها احتمالاً این کار را به سوبارو واگذار می کنند) ، اما (همانطور که مدیر توسعه Tada در مصاحبه ای گفته است که می توانید به عنوان بخشی از این آزمایش بخوانید) برنامه های دیگری داشته باشید.

به هر طریقی: قدرت و گشتاور کافی وجود دارد. اگر بخواهید با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از یک توربودیزل با دنده ششم در بزرگراه استفاده کنید ، دوئل را از دست خواهید داد ، اما این تویوتا برای آن نوع رانندگی طراحی نشده است (یا: اگر می خواهید تنبل باشید ، با آن فکر کنید گیربکس اتوماتیک که در مورد آن در جعبه مخصوص می نویسیم). این دستگاه طوری طراحی شده است که محدود کننده ای را که در دور 7.300 دور می چرخد ​​روشن کند و برای ساده تر شدن آن می توانید خودتان چراغ هشدار را در سرعت سنج (مانند همه سوبارو های اسپرت) تنظیم کنید.

انتقال؟ این یکی نیز به طور کامل تعمیر اساسی نشده است ، زیرا بر اساس گیربکس موجود در (به عنوان مثال) Lexus IS است ، اما (دوباره) سبک تر ، تصفیه شده و محاسبه مجدد است. دنده اول طولانی است (سرعت سنج با 61 کیلومتر در ساعت متوقف می شود) و بقیه به سبک مسابقه پیچ خورده اند. بنابراین ، هنگام تعویض دنده ها ، دورها تنها به حداقل می رسند و البته در پیست ، ورزشهای زیادی در دنده ششم وجود دارد.

اما هنوز: تا 86 یا 150 کیلومتر در ساعت (بسته به قابلیت حمل محتوای زنده)، GT160 یک ماشین ایده آل برای سفر است و مصرف تقریباً همیشه متوسط ​​است. تست در بیش از ده لیتر متوقف شد، اما با مایل های سریع بالاتر از حد متوسط، دو بار بازدید از مسیر مسابقه، و این واقعیت که خودرو راننده را به رانندگی سریع (حتی در سرعت های کاملا قانونی) تشویق می کند، این یک شاخص مطلوب است. اگر در بزرگراه رانندگی می کنید (کمی بالاتر از سرعت متوسط)، می تواند در هفت و نیم لیتر توقف کند، اگر واقعاً مقتصد هستید، حتی زیر هفت، یک پرش سریع از آزادراه به مسیر مسابقه، حدود 20 دور در سرعت کامل و بازگشت به نقطه شروع جریان در 12 لیتر خوب متوقف شد. بله، GT86 نه تنها یک ماشین سرگرم کننده است، بلکه ماشینی است که به شما امکان می دهد بدون ضربه به کیف پول خود ورزش کنید.

در حین رانندگی اسپرت، همچنین مشخص می شود که دیفرانسیل عقب تورسن به اندازه کافی نرم است، اما قفل خودکار آن در مواقعی که لازم نیست مانعی ندارد و در عین حال زمانی که راننده می خواهد محور عقب را حرکت دهد به اندازه کافی سریع است. . GT86 زمانی که راننده سعی می کند ماشین را بدون زوایای لغزش بیش از حد رانندگی کند (فقط برای لذت بردن، اما به اندازه کافی سریع) در بهترین حالت خود قرار دارد، اما لغزش دریفت واقعی را نیز کنترل می کند - فقط محدودیت های تعیین شده توسط گشتاور توزیع شده آن در پایین. و دورهای بالا . . موتور اتمسفر، آگاه باشید. ترمز؟ عالی و بادوام.

بنابراین در پیست (و به طور کلی در پیچ ها) GT86 یکی از بهترین (اگر نه زیبا ترین) ورزشکاران در حال حاضر (حتی بابت پول) است ، اما استفاده روزانه چگونه است؟

ابعاد بیرونی و شکل بدنه روی کاغذ این تصور را ایجاد می کند که صندلی های عقب نسبتاً مدل هستند - و در عمل این نیز کاملاً صادق است. اگر تویوتا تصمیم می گرفت آنها را نداشته باشد، تقریباً بهتر بود، حرکت طولی صندلی های جلو را کمی افزایش داد (رانندگانی که قدشان از حدود 1,9 متر بیشتر است، در فرمان آسیب می بینند) و فضایی برای یک کیف باقی می گذاشت. این کافی است، زیرا GT86 در واقع یک خودروی دو نفره است.

وضعیت رانندگی خوب است، حیف است که پدال های ترمز و گاز کمی بیشتر کنار هم نباشند (برای افزودن دریچه گاز در هنگام کاهش دنده، که در مورد چنین خودرویی صدق می کند)، مواد استفاده شده نسبتاً شایسته برچسب هستند. و صندلی ها (به دلیل ترکیب چرم/آلکانتارا و شکل و تکیه گاه های کناری آنها) تجهیزات عالی هستند. سوئیچ ها چشم نواز هستند و راحت هستند، فرمان فقط اندازه مناسبی دارد (اما ما همچنان آرزو می کنیم حداقل سوئیچ های اولیه برای کنترل رادیو و تلفن وجود داشته باشد) و وسط آن تویوتا نیست، بلکه یک علامت هاچی است. : عدد 86 استایل شده.

صادقانه بگویم که تجهیزات بسیار غنی هستند. چرا تقریبا؟ زیرا حداقل هیچ کمکی برای پارکینگ در عقب وجود ندارد. چرا کافی است؟ زیرا تقریباً شامل هر چیزی است که در چنین خودرویی مورد نیاز است. ESP با برنامه ورزشی و خاموش شدن جزئی یا کامل ، رادیو نسبتاً خوب ، کنترل و بلوتوث سریال از طریق صفحه لمسی ، تهویه مطبوع اتوماتیک دو منطقه ای ، کروز کنترل ...

بنابراین چه کسی GT86 را خریداری می کند؟ در جدول ما می توانید رقبای جالبی پیدا کنید ، اما اینطور نیست. ب ام و فاقد اسپرت بودن و اصالت GT86 است (اگرچه دارای یک جفت چرخ چرخ برقی در عقب است) ، RCZ و Scirocco در سمت اشتباه سوار می شوند و همچنین یک ماشین اسپرت واقعی نیست. خریداران کلاسیک GTI؟

شاید آنهایی که برای گشت گاه گاه خریداری می کنید بیشتر از مصارف خانوادگی استفاده کنید. راکت های جیبی کلاس Clia RS کوچکتر؟ شاید ، اما فراموش نکنیم که Clio سریعتر است (البته کمتر لذت بخش). پس کی؟ در واقع ، پاسخ ساده است: کسانی که می دانند لذت رانندگی واقعی چیست. شاید تعداد زیادی از آنها (با ما) وجود نداشته باشد ، اما آنها آن را بیشتر دوست خواهند داشت.

متن: دوسان لوکیچ

تویوتا GT86 SPORT

داده های اصلی

حراجی:	تویوتا آدریا دوو
قیمت مدل پایه:	31.800 €
هزینه مدل تست:	33.300 €
قدرت:	147 کیلو وات (200 کیلومتر)
شتاب (0-100 کیلومتر در ساعت):	7,9 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	226 کیلومتر در ساعت
مصرف ECE ، چرخه مختلط:	10,2l / 100km
ضمانت:	5 سال ضمانت عمومی و موبایل ، 3 سال ضمانت لاک ، 12 سال ضمانت ضد زنگ.
مرور سیستماتیک	20.000 کیلومتر

هزینه (حداکثر 100.000 کیلومتر یا پنج سال)

خدمات منظم ، آثار ، مواد:	2.116 €
سوخت:	15.932 €
لاستیک (1)	2.379 €
از دست دادن ارزش (ظرف 5 سال):	16.670 €
بیمه اجباری:	5.245 €
بیمه CASCO ( + B ، K) ، AO ، AO +	8.466 (€)
هزینه بیمه خودرو را محاسبه کنید
بخر	50.808 یورو 0,51 (هزینه کیلومتر: XNUMX) €)

اطلاعات فنی

موتور:	4 سیلندر - 4 زمانه - باکسر - بنزینی - نصب شده در جلو عرضی - سوراخ و سکته 86 × 86 میلی متر - جابجایی 1.998 سانتی متر³ - تراکم 12,5: 1 - حداکثر قدرت 147 کیلو وات (200 اسب بخار) در 7.000 دور در دقیقه - میانگین سرعت پیستون در حداکثر سرعت قدرت 20,1 متر بر ثانیه - چگالی توان 73,6 کیلووات در لیتر (100,1 اسب بخار در لیتر) - حداکثر گشتاور 205 نیوتن متر در 6.400 6.600-2 دور در دقیقه - 4 میل بادامک در سر (زنجیره) - پس از XNUMX سوپاپ در هر سیلندر.
انتقال انرژی:	موتور چرخ های عقب را به حرکت در می آورد - گیربکس 6 سرعته دستی - نسبت دنده I. 3,626 2,188; II. 1,541 ساعت; III. 1,213 ساعت; IV. 1,00 ساعت؛ V. 0,767; VI. 3,730 - دیفرانسیل 7 - رینگ 17 J × 215 - لاستیک 45/17 R 1,89، دور چرخش XNUMX متر.
ظرفیت:	حداکثر سرعت 226 کیلومتر در ساعت - شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت در 7,6 ثانیه - مصرف سوخت (ECE) 10,4/6,4/7,8 لیتر در 100 کیلومتر، انتشار CO2 181 گرم در کیلومتر.
حمل و نقل و تعلیق:	کوپه - 2 در، 4 صندلی - بدنه خود نگهدار - تعلیق جلو تک، فنرهای لنگه، ریل های متقاطع سه پره، تثبیت کننده - فریم کمکی عقب، محور مولتی لینک، فنرهای مارپیچ، کمک فنر تلسکوپی، تثبیت کننده - ترمزهای دیسکی جلو ( خنک کننده اجباری)، دیسک عقب، ABS، ترمز دستی مکانیکی روی چرخ های عقب (اهرم بین صندلی ها) - فرمان رک و پینیون، فرمان برقی، 2,5 دور بین نقاط افراطی.
ماس:	وسیله نقلیه خالی 1.240 کیلوگرم - وزن ناخالص مجاز خودرو 1.670 کیلوگرم - وزن مجاز تریلر با ترمز: n.a. بدون ترمز: n.a. - بار مجاز سقف: n.a.
ابعاد خارجی:	عرض خودرو 1.780 میلی متر - مسیر جلو 1.520 میلی متر - عقب 1.540 میلی متر - فاصله از زمین 10,8 متر
ابعاد داخلی:	عرض جلو 1.480 میلی متر عقب 1.350 میلی متر - طول صندلی جلو 500 میلی متر ، صندلی عقب 440 میلی متر - قطر فرمان 440 میلی متر - مخزن سوخت 50 لیتر.
جعبه:	5 پیمانه سامسونیت (278,5 لیتر کم حجم): 4 مکان: 1 چمدان (68,5 لیتر) ، 1 کوله پشتی (20 لیتر).
تجهیزات استاندارد:	ایربگ راننده و سرنشین جلو - ایربگ جانبی - ایربگ پرده ای - ایربگ زانویی راننده - پایه های ISOFIX - ABS - ESP - فرمان برقی - تهویه مطبوع اتوماتیک - شیشه های برقی در جلو - آینه های دید عقب با قابلیت تنظیم برقی و گرم شونده - رادیو با پخش سی دی و MP3 player - ریموت کنترل قفل مرکزی - فرمان با تنظیم ارتفاع و عمق - صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع - کامپیوتر سواری - کروز کنترل.

اندازه گیری های ما

T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51٪ / تایرها: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / وضعیت کیلومترشمار: 6.366 کیلومتر
شتاب 0-100 کیلومتر:	7,9s
402 متر فاصله از شهر:	15,7 سال ( 146 کیلومتر در ساعت)
انعطاف پذیری 50-90 کیلومتر در ساعت:	دهه 7,6/9,4 (IV.V.)
انعطاف پذیری 80-120 کیلومتر در ساعت:	دهه 11,2/17,7 (یکشنبه/جمعه)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:	226 کیلومتر در ساعت (ما.)
حداقل مصرف:	7,6l / 100km
حداکثر مصرف:	12,8l / 100km
مصرف تست:	10,2 لیتر / 100 کیلومتر
فاصله ترمز در 130 کیلومتر در ساعت:	65,1m
فاصله ترمز در 100 کیلومتر در ساعت:	38,7m
جدول AM:	40m
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 3	60dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 4	58dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 5	56dB
سر و صدا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت با دنده 6	55dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 3	62dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 4	60dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 5	59dB
سر و صدا با سرعت 90 کیلومتر در ساعت با دنده 6	58dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 3	64dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 4	62dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 5	61dB
سر و صدا با سرعت 130 کیلومتر در ساعت با دنده 6	60dB
سر و صدای بیکار:	39dB

امتیاز کلی (334/420)

• تعداد خریداران بالقوه چنین دستگاهی اندک است ، اما در سطح جهانی نمی توان از آن غافل شد. و امیدواریم شرط ببندیم که GT86 در این محافل بسیار محبوب خواهد بود.

• نمای بیرونی (14/15)

  هوم ، شکل آن بسیار "ژاپنی" است ، اما همچنین قابل تشخیص است ، اما خیلی کیتی نیست.

• داخلی (85/140)

  صندلی های خوب ، شاسی راحت ، صندوق عقب راحت و حتی عایق صوتی قابل قبول ، GT86 را برای استفاده روزمره مناسب کرده است.

• موتور ، گیربکس (64
  
  
  / 40)

  فرمان دقیق و شاسی نه چندان سفت و سخت تضمین کننده لذت کافی در پیست مسابقه یا در جاده است.

• عملکرد رانندگی (65
  
  
  / 95)

  محدودیت ها عمداً کاهش می یابد (و بنابراین تقریباً برای همه رانندگان در دسترس است) ، فقط موقعیت جاده واقعاً درجه یک است.

• عملکرد (27/35)

  موتورهای کوچک تنفس طبیعی همیشه با کمبود گشتاور دست و پنجه نرم می کنند و GT86 نیز از این قاعده مستثنی نیست. با یک گیربکس خوب حل می شود.

• امنیت (34/45)

  فاقد دستگاه های ایمنی فعال مدرن است ، در غیر این صورت دارای ESP عالی و چراغ های جلو بسیار خوب است ...

• اقتصاد (45/50)

  به جز مسابقات اتومبیل رانی و سرعتهای بسیار زیاد بزرگراه ، GT86 می تواند به طور شگفت انگیزی از نظر مصرف سوخت کم مصرف باشد.

ما ستایش و سرزنش می کنیم

موتور

انتقال

صندلی

موقعیت در جاده

فرمان

فاقد سیستم پارکینگ

صدای موتور ممکن است کمی کمتر و صدای اگزوز کمی بلندتر باشد

پس از دو هفته از دوره آزمایشی ، ما مجبور شدیم ماشین را به نمایندگی بازگردانیم

ما موفق شدیم هر دو هفته یکبار به پیست مسابقه برسیم